本技術涉及道岔融雪，具體涉及一種道岔融雪裝置。

背景技術：

1、道岔是鐵路車站運輸設備的重要組成部分，是機車車輛從一股道轉入或跨越另一股道的控制設備，直接涉及行車安全，冬季雨雪嚴重時，常因道岔積雪結冰，造成道岔運轉不靈活，尖軌與基本軌不密貼，不能鎖閉或開放信號機，直接影響車站的接發(fā)列車作業(yè)或調車作業(yè)，甚至使鐵路樞紐嚴重堵塞，造成貨物和旅客滯留，為了緩解這一情況，道岔融雪工作十分重要。

2、目前，每到冬季下雪結冰時，鐵路車務部門都會組織大量工作人員為道岔除雪除冰，將行車安全隱患降至最低，為了提高道岔融雪效率，采用道岔電加熱融雪方式越來越普遍，然而現(xiàn)有的道岔加熱裝置主要安裝在道岔鏈接桿的下方，導致傳導熱量不夠，氣溫較低的時候，依然會造成很多道岔冰凍結冰。

技術實現(xiàn)思路

1、為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

2、一種道岔融雪裝置，包括：

3、一對u形座，一對所述u形座的上方連接有頂板，所述u形座的內部設置有限位機構，所述頂板的上方靠近右側依次連接有三個第一連接板，所述第一連接板的一端連接有卡件，所述卡件的內側連接有加熱條；

4、所述頂板的上方靠近左側連接有第二連接板，所述第二連接板的一端連接有套管，所述加熱條的端部延伸至套管的內部。

5、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述限位機構包括開設在u形座兩側臂的通孔，一對所述通孔的內部貫穿連接有螺栓，所述螺栓的末端延伸至u形座的外側，并螺紋連接有螺母。

6、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述螺栓的外側且靠近u形座的一側內壁套設有第一墊片，所述螺栓的外側且靠近u形座的的另一側內壁套設有第二墊片。

7、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述u形座的左右兩側均連接有加筋板，所述加筋板的頂部與頂板固定連接。

8、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述u形座的外側連接有限位板，所述限位板的位置與螺栓扣件的位置相對應。

9、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述卡件的內壁設置有碳化硅金屬涂層。

10、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述卡件、第一連接板、頂板均由鎳基合金材料制成。

11、在上述技術方案中，本實用新型提供的技術效果和優(yōu)點：

12、將頂板下方的兩個u形座卡在螺栓扣件的頂部，通過螺栓和螺母的固定，對u形座進行固定，并將加熱條的端部插入套管的內部，再將三個卡件扣在加熱條的外側，使得卡件的兩翼與基本軌外側密貼，使加熱條與基本軌外側密貼，給加熱條通電，利用加熱條的加熱效果，有利于將熱量直接傳導至道岔軌道上，大大提高了導熱效率。

技術特征：

1.一種道岔融雪裝置，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權利要求1所述的一種道岔融雪裝置，其特征在于：所述限位機構包括開設在u形座(10)兩側臂的通孔(12)，一對所述通孔(12)的內部貫穿連接有螺栓(6)，所述螺栓(6)的末端延伸至u形座(10)的外側，并螺紋連接有螺母(7)。

3.根據(jù)權利要求2所述的一種道岔融雪裝置，其特征在于：所述螺栓(6)的外側且靠近u形座(10)的一側內壁套設有第一墊片(11)，所述螺栓(6)的外側且靠近u形座(10)的另一側內壁套設有第二墊片(13)。

4.根據(jù)權利要求1所述的一種道岔融雪裝置，其特征在于：所述u形座(10)的左右兩側均連接有加筋板(14)，所述加筋板(14)的頂部與頂板(4)固定連接。

5.根據(jù)權利要求1所述的一種道岔融雪裝置，其特征在于：所述u形座(10)的外側連接有限位板(5)，所述限位板(5)的位置與螺栓扣件的位置相對應。

6.根據(jù)權利要求1所述的一種道岔融雪裝置，其特征在于：所述卡件(1)的內壁設置有碳化硅金屬涂層。

7.根據(jù)權利要求1所述的一種道岔融雪裝置，其特征在于：所述卡件(1)、第一連接板(3)、頂板(4)均由鎳基合金材料制成。

技術總結
本技術公開了一種道岔融雪裝置，具體涉及道岔融雪技術領域，包括：一對U形座，一對所述U形座的上方連接有頂板，所述U形座的內部設置有限位機構，所述頂板的上方連接有三個第一連接板，所述第一連接板的一端連接有卡件，所述卡件的內側連接有加熱條；所述頂板的上方靠近左側連接有第二連接板，所述第二連接板的一端連接有套管，所述加熱條的端部延伸至套管的內部，將U形座卡在螺栓扣件的頂部，對U形座進行固定，并將加熱條的端部插入套管的內部，再將三個卡件扣在加熱條的外側，使加熱條與基本軌外側密貼，給加熱條通電，利用加熱條的加熱效果，有利于將熱量直接傳導至道岔軌道上，大大提高了導熱效率。

技術研發(fā)人員：張喬,陳曦,劉文峰,朱宏山
受保護的技術使用者：張喬
技術研發(fā)日：20240314
技術公布日：2024/12/10