本技術(shù)涉及道路施工領(lǐng)域，尤其是涉及一種舊水泥混凝土路面用打裂破碎裝置。

背景技術(shù)：

1、舊水泥混凝土路面是指已經(jīng)鋪設(shè)好的水泥混凝土道路，由于使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)或其他原因，路面可能會(huì)出現(xiàn)裂縫、破碎、松散等問題，需要進(jìn)行修復(fù)或更換。打裂破碎裝置是一種用于處理舊水泥混凝土路面的設(shè)備，能夠?qū)⒙访嫫扑槌尚K，以便于后續(xù)的清理、修復(fù)或更換。

2、中國(guó)專利公告號(hào)cn213896698u提出路面破碎裝置，該實(shí)用新型提出了：“在對(duì)路面進(jìn)行破碎時(shí)，需要操作人員手持破碎鎬，向下施加外力使破碎鎬的鉆頭與路面接觸，然后克服破碎鎬的重力將破碎鎬抬里路面，對(duì)路面局部進(jìn)行間歇性的破碎操作，另外在破碎過(guò)程中鉆機(jī)本體會(huì)產(chǎn)生較為巨大的震動(dòng)，操作人員既要克服破碎鎬的重量又要保證破碎操作的穩(wěn)定進(jìn)行，破碎的位置不能偏”的問題，并給出如下技術(shù)方案：“在收納箱內(nèi)裝配重塊，降低整個(gè)裝置的重心，減小出現(xiàn)在鉆機(jī)本體鉆動(dòng)過(guò)程之中配重塊任意移動(dòng)的可能性”，然而對(duì)路面進(jìn)行破碎處理時(shí)會(huì)揚(yáng)起灰塵，該技術(shù)方案并未設(shè)置相應(yīng)的清塵機(jī)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種舊水泥混凝土路面用打裂破碎裝置，具備了對(duì)路面進(jìn)行清塵等優(yōu)點(diǎn)。

2、綜上所述，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種舊水泥混凝土路面用打裂破碎裝置，包括車身，所述車身的上表面設(shè)有用于破碎路面的破碎結(jié)構(gòu)；

3、所述車身的上表面設(shè)有用于清塵的清塵組件，所述清塵組件包括固定連接于車身上表面的水箱，所述水箱的內(nèi)左側(cè)壁與內(nèi)右側(cè)壁之間固定連接有隔板，所述水箱的內(nèi)底壁固定連接有水泵，所述水泵的抽水端固定連接有抽水管，所述水泵的出水端固定連接有出水管，所述出水管遠(yuǎn)離水泵的一端固定連接有噴淋管。

4、采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是：通過(guò)清塵組件對(duì)破碎路面所揚(yáng)起的灰塵進(jìn)行清塵處理，從而避免灰塵污染環(huán)境。

5、進(jìn)一步的，所述隔板的底部開設(shè)有通口，所述抽水管遠(yuǎn)離水泵的一端與隔板的底部固定連接并與隔板的通口相對(duì)應(yīng)。

6、采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是：通過(guò)通口是水泵能通過(guò)抽水管抽取隔板上方的水分。

7、進(jìn)一步的，所述車身的底部開設(shè)有安裝槽，所述出水管遠(yuǎn)離水泵的一端依次貫穿水箱的內(nèi)底壁、車身的上表面以及安裝槽的內(nèi)頂壁并與噴淋管的進(jìn)水口固定連接，所述噴淋管的右端與安裝槽的內(nèi)右側(cè)壁固定連接，且噴淋管的左端與安裝槽的內(nèi)左側(cè)壁固定連接。

8、采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是：使噴淋管能穩(wěn)定的安裝在車身的下方，進(jìn)而對(duì)車身經(jīng)過(guò)的路面進(jìn)行噴淋，從而進(jìn)行清塵。

9、進(jìn)一步的，所述破碎結(jié)構(gòu)包括固定連接于車身上表面右側(cè)的支板，所述支板的左側(cè)固定連接有電機(jī)，所述電機(jī)的輸出軸固定連接有轉(zhuǎn)桿，所述轉(zhuǎn)桿的右端固定連接有主動(dòng)齒輪，所述主動(dòng)齒輪的底部嚙合有從動(dòng)齒輪，所述從動(dòng)齒輪圓心的內(nèi)側(cè)固定連接有支撐桿，所述支撐桿的右端固定連接有連板，所述連板的右側(cè)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接有連桿，所述連桿的右端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有支架，所述支架的左側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有滑塊，所述支架的右側(cè)固定連接有破碎錘。

10、進(jìn)一步的，所述電機(jī)的外側(cè)固定連接有電機(jī)架，且電機(jī)架通過(guò)螺栓固定連接于支板的左側(cè)壁。

11、采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是：通過(guò)電機(jī)架提高電機(jī)安裝在支板上的穩(wěn)定性。

12、進(jìn)一步的，所述轉(zhuǎn)桿的右端依次貫穿支板的左側(cè)壁和右側(cè)壁并延伸至主動(dòng)齒輪的圓心內(nèi)側(cè)與主動(dòng)齒輪固定連接，所述轉(zhuǎn)桿與支板的連接關(guān)系為轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

13、采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是：使主動(dòng)齒輪能位于支板的右側(cè)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。

14、進(jìn)一步的，所述支撐桿的左端與支板的右側(cè)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

15、采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是：通過(guò)支撐桿與支板的轉(zhuǎn)動(dòng)連接，進(jìn)而提高從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的穩(wěn)定性。

16、進(jìn)一步的，所述支板的右側(cè)壁開設(shè)有滑槽，且滑塊滑動(dòng)連接于滑槽的內(nèi)側(cè)。

17、采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是：通過(guò)滑槽與滑塊的配合，進(jìn)而使支架能進(jìn)行上下升降。

18、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具備以下有益效果：

19、通過(guò)破碎結(jié)構(gòu)對(duì)舊路面進(jìn)行破碎處理，從而便于后續(xù)的施工，并通過(guò)清塵組件對(duì)破碎過(guò)程中所揚(yáng)起的灰塵進(jìn)行清塵處理，進(jìn)而防止灰塵污染環(huán)境，也避免灰塵被吸入人體內(nèi)危害人體健康。

技術(shù)特征：

1.一種舊水泥混凝土路面用打裂破碎裝置，包括車身（1），其特征在于：所述車身（1）的上表面設(shè)有用于破碎路面的破碎結(jié)構(gòu)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種舊水泥混凝土路面用打裂破碎裝置，其特征在于：所述隔板（14）的底部開設(shè)有通口，所述抽水管（16）遠(yuǎn)離水泵（15）的一端與隔板（14）的底部固定連接并與隔板（14）的通口相對(duì)應(yīng)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種舊水泥混凝土路面用打裂破碎裝置，其特征在于：所述車身（1）的底部開設(shè)有安裝槽，所述出水管（17）遠(yuǎn)離水泵（15）的一端依次貫穿水箱（13）的內(nèi)底壁、車身（1）的上表面以及安裝槽的內(nèi)頂壁并與噴淋管（18）的進(jìn)水口固定連接，所述噴淋管（18）的右端與安裝槽的內(nèi)右側(cè)壁固定連接，且噴淋管（18）的左端與安裝槽的內(nèi)左側(cè)壁固定連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種舊水泥混凝土路面用打裂破碎裝置，其特征在于：所述破碎結(jié)構(gòu)包括固定連接于車身（1）上表面右側(cè)的支板（2），所述支板（2）的左側(cè)固定連接有電機(jī)（3），所述電機(jī)（3）的輸出軸固定連接有轉(zhuǎn)桿（4），所述轉(zhuǎn)桿（4）的右端固定連接有主動(dòng)齒輪（5），所述主動(dòng)齒輪（5）的底部嚙合有從動(dòng)齒輪（6），所述從動(dòng)齒輪（6）圓心的內(nèi)側(cè)固定連接有支撐桿（7），所述支撐桿（7）的右端固定連接有連板（8），所述連板（8）的右側(cè)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接有連桿（9），所述連桿（9）的右端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有支架（10），所述支架（10）的左側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有滑塊（11），所述支架（10）的右側(cè)固定連接有破碎錘（12）。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種舊水泥混凝土路面用打裂破碎裝置，其特征在于：所述電機(jī)（3）的外側(cè)固定連接有電機(jī)架，且電機(jī)架通過(guò)螺栓固定連接于支板（2）的左側(cè)壁。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種舊水泥混凝土路面用打裂破碎裝置，其特征在于：所述轉(zhuǎn)桿（4）的右端依次貫穿支板（2）的左側(cè)壁和右側(cè)壁并延伸至主動(dòng)齒輪（5）的圓心內(nèi)側(cè)與主動(dòng)齒輪（5）固定連接，所述轉(zhuǎn)桿（4）與支板（2）的連接關(guān)系為轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種舊水泥混凝土路面用打裂破碎裝置，其特征在于：所述支撐桿（7）的左端與支板（2）的右側(cè)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種舊水泥混凝土路面用打裂破碎裝置，其特征在于：所述支板（2）的右側(cè)壁開設(shè)有滑槽，且滑塊（11）滑動(dòng)連接于滑槽的內(nèi)側(cè)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種舊水泥混凝土路面用打裂破碎裝置，包括車身，所述車身的上表面設(shè)有用于破碎路面的破碎結(jié)構(gòu)，所述破碎結(jié)構(gòu)包括固定連接于車身上表面右側(cè)的支板，所述支板的左側(cè)固定連接有電機(jī)，所述電機(jī)的輸出軸固定連接有轉(zhuǎn)桿，所述轉(zhuǎn)桿的右端固定連接有主動(dòng)齒輪，所述主動(dòng)齒輪的底部嚙合有從動(dòng)齒輪，所述從動(dòng)齒輪圓心的內(nèi)側(cè)固定連接有支撐桿，所述支撐桿的右端固定連接有連板，所述連板的右側(cè)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接有連桿，所述車身的上表面設(shè)有用于清塵的清塵組件。該舊水泥混凝土路面用打裂破碎裝置，通過(guò)破碎結(jié)構(gòu)對(duì)舊路面進(jìn)行破碎處理，從而便于后續(xù)的施工，并通過(guò)清塵組件對(duì)破碎過(guò)程中所揚(yáng)起的灰塵進(jìn)行清塵處理，進(jìn)而防止灰塵污染環(huán)境。

技術(shù)研發(fā)人員：陳允祿,張修慶,李輝,陳相輝,遠(yuǎn)美瑾
受保護(hù)的技術(shù)使用者：山東省公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240320
技術(shù)公布日：2024/12/10