本技術(shù)涉及工程建設(shè)機械設(shè)備，特別是涉及一種箱梁頂板鋼筋綁扎定位移動臺車。

背景技術(shù)：

1、箱梁是一種內(nèi)部空心的橋梁結(jié)構(gòu)，其主要由頂板、底板、兩側(cè)壁板和隔板組成，常用于高速公路、鐵路橋梁以及大型建筑和吊橋等工程中，在進(jìn)行箱梁頂板鋼筋綁扎作業(yè)時需要使用到定位移動臺車以方便鋼筋綁扎工人在箱梁頂板頂部進(jìn)行鋼筋綁扎作業(yè)；

2、如授權(quán)公告號為cn206971092u的實用新型所公開的頂板鋼筋綁扎臺車，包括綁扎底座、定位小車、縱向鋼筋定位板和橫向鋼筋定位架，定位小車配裝在綁扎底座上，定位小車可在綁扎底座上縱向前后移動，縱向鋼筋定位板固定配裝在綁扎底座的左右兩邊，縱向鋼筋定位板上開設(shè)用于卡裝鋼筋的缺口，橫向鋼筋定位架配裝在定位小車上。本實用新型提供的臺車適用于箱梁頂板鋼筋骨架的綁扎，能夠用于中梁和邊梁的頂板鋼筋骨架綁扎復(fù)合型綁扎臺車，在進(jìn)行中板或邊板的鋼筋骨架更換綁扎時，只需要濕接縫的調(diào)整邊。同時，頂板鋼筋綁扎臺車還能準(zhǔn)確的定位頂板通長筋及頂板剪力筋，保證頂板通長筋的縱向線形和剪力筋的縱向線形，橫向線形及高度。使頂板鋼筋的綁扎效率及質(zhì)量得到了大大提高。然而該技術(shù)方案在應(yīng)用的過程中橫向定位板固定在臺板底部，僅能用于固定綁扎密度的橫向鋼筋進(jìn)行定位，存在著不能調(diào)整橫向定位板間距以對不同綁扎密度的橫向鋼筋進(jìn)行定位的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供一種箱梁頂板鋼筋綁扎定位移動臺車，能解決橫向定位板固定在臺板底部，僅能用于固定綁扎密度的橫向鋼筋進(jìn)行定位，存在著不能調(diào)整橫向定位板間距以對不同綁扎密度的橫向鋼筋進(jìn)行定位的技術(shù)問題。

2、為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種箱梁頂板鋼筋綁扎定位移動臺車，包括底座，所述底座的頂端設(shè)置有臺板，所述臺板頂部的邊緣處設(shè)置有防護(hù)架，所述臺板底部的一側(cè)設(shè)置有橫向定位板，所述臺板底部兩端的兩側(cè)設(shè)置有移動輪，所述底座頂部的兩端設(shè)置有移動軌道，所述移動軌道的兩側(cè)設(shè)置有限定塊，所述底座頂部兩端的移動軌道內(nèi)側(cè)設(shè)置有縱向定位板，所述臺板頂部的一側(cè)設(shè)置有滑槽，所述臺板底部的一側(cè)設(shè)置有調(diào)整槽，所述滑槽的內(nèi)部嵌接有移動滑塊，所述橫向定位板的頂端設(shè)置有連接桿，所述連接桿的外部設(shè)置有緊固套，所述臺板底部兩端的移動輪外側(cè)設(shè)置有清除組件。

3、作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述移動滑塊可在滑槽的內(nèi)部滑動，所述滑槽和調(diào)整槽相連通，所述連接桿的頂端貫穿調(diào)整槽和移動滑塊的底端固定連接。

4、作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述連接桿的外部設(shè)置有外螺紋，所述緊固套的內(nèi)側(cè)設(shè)置有和外螺紋相配合的內(nèi)螺紋。

5、作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述移動輪在臺板底部的兩端呈對稱設(shè)置，所述移動輪的外側(cè)嵌接在移動軌道的頂部，且移動輪可在移動軌道的頂部滾動。

6、作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述移動軌道在底座的頂部呈對稱設(shè)置，所述防護(hù)架呈“u”字形。

7、作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述清除組件包括清理板，所述清理板設(shè)置在臺板底部兩端的移動輪外側(cè)，所述清理板的底端設(shè)置有卡槽，所述清理板呈“l(fā)”字形，所述卡槽與移動軌道外部相契合。

8、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型能達(dá)到的有益效果是：

9、1、通過在橫向定位板的頂端和臺板內(nèi)部的一側(cè)之間設(shè)置有調(diào)整組件，在使用時將緊固套擰松后即可帶動移動滑塊在滑槽內(nèi)滑動，從而通過連接桿帶動調(diào)整橫向定位板在臺板底部一側(cè)的位置及間距，并且將橫向定位板調(diào)整到位后通過螺紋連接擰緊緊固套即可穩(wěn)固住橫向定位板，從而實現(xiàn)了可方便快捷的調(diào)整橫向定位板位置及間距以根據(jù)鋼筋綁扎要求適用橫向鋼筋擺放間距的效果，可實施性強；

10、2、通過在臺板底部兩端的移動輪外側(cè)設(shè)置有清除組件，移動輪在移動軌道上滾動帶動臺板在底座上方移動時清理板隨之在移動軌道上移動，并且卡槽與移動軌道外部頂端相契合，從而避免清理板影響臺板的正常移動，通過清理板達(dá)到了對移動軌道上的物體進(jìn)行推開清理的目的，避免移動軌道上有其他物體導(dǎo)致移動輪脫軌臺板傾覆發(fā)生安全事故，提高了移動臺車工作時的安全性。

技術(shù)特征：

1.一種箱梁頂板鋼筋綁扎定位移動臺車，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的頂端設(shè)置有臺板(5)，所述臺板(5)頂部的邊緣處設(shè)置有防護(hù)架(10)，所述臺板(5)底部的一側(cè)設(shè)置有橫向定位板(8)，所述臺板(5)底部兩端的兩側(cè)設(shè)置有移動輪(3)，所述底座(1)頂部的兩端設(shè)置有移動軌道(2)，所述移動軌道(2)的兩側(cè)設(shè)置有限定塊(6)，所述底座(1)頂部兩端的移動軌道(2)內(nèi)側(cè)設(shè)置有縱向定位板(7)，所述臺板(5)頂部的一側(cè)設(shè)置有滑槽(9)，所述臺板(5)底部的一側(cè)設(shè)置有調(diào)整槽(13)，所述滑槽(9)的內(nèi)部嵌接有移動滑塊(15)，所述橫向定位板(8)的頂端設(shè)置有連接桿(14)，所述連接桿(14)的外部設(shè)置有緊固套(12)，所述臺板(5)底部兩端的移動輪(3)外側(cè)設(shè)置有清除組件。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種箱梁頂板鋼筋綁扎定位移動臺車，其特征在于：所述移動滑塊(15)可在滑槽(9)的內(nèi)部滑動，所述滑槽(9)和調(diào)整槽(13)相連通，所述連接桿(14)的頂端貫穿調(diào)整槽(13)和移動滑塊(15)的底端固定連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種箱梁頂板鋼筋綁扎定位移動臺車，其特征在于：所述連接桿(14)的外部設(shè)置有外螺紋，所述緊固套(12)的內(nèi)側(cè)設(shè)置有和外螺紋相配合的內(nèi)螺紋。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種箱梁頂板鋼筋綁扎定位移動臺車，其特征在于：所述移動輪(3)在臺板(5)底部的兩端呈對稱設(shè)置，所述移動輪(3)的外側(cè)嵌接在移動軌道(2)的頂部，且移動輪(3)可在移動軌道(2)的頂部滾動。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種箱梁頂板鋼筋綁扎定位移動臺車，其特征在于：所述移動軌道(2)在底座(1)的頂部呈對稱設(shè)置，所述防護(hù)架(10)呈“u”字形。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種箱梁頂板鋼筋綁扎定位移動臺車，其特征在于：所述清除組件包括清理板(4)，所述清理板(4)設(shè)置在臺板(5)底部兩端的移動輪(3)外側(cè)，所述清理板(4)的底端設(shè)置有卡槽(11)，所述清理板(4)呈“l(fā)”字形，所述卡槽(11)與移動軌道(2)外部相契合。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種箱梁頂板鋼筋綁扎定位移動臺車，包括底座，所述底座的頂端設(shè)置有臺板，所述臺板頂部的邊緣處設(shè)置有防護(hù)架，所述臺板底部的一側(cè)設(shè)置有橫向定位板，所述臺板底部兩端的兩側(cè)設(shè)置有移動輪，所述底座頂部的兩端設(shè)置有移動軌道。通過在橫向定位板的頂端和臺板內(nèi)部的一側(cè)之間設(shè)置有調(diào)整組件，在使用時將緊固套擰松后即可帶動移動滑塊在滑槽內(nèi)滑動，從而通過連接桿帶動調(diào)整橫向定位板在臺板底部一側(cè)的位置及間距，并且將橫向定位板調(diào)整到位后通過螺紋連接擰緊緊固套即可穩(wěn)固住橫向定位板，從而實現(xiàn)了可方便快捷的調(diào)整橫向定位板位置及間距以根據(jù)鋼筋綁扎要求適用橫向鋼筋擺放間距的效果，可實施性強。

技術(shù)研發(fā)人員：安少云,秦新棟,姬翔,周濤,何大鵬,李靈芳,黃國棟
受保護(hù)的技術(shù)使用者：新疆中新鐵路建設(shè)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240326
技術(shù)公布日：2025/1/9