本技術(shù)涉及鐵路軌道維護設(shè)備，特別是涉及一種道岔軌距精調(diào)改道器。

背景技術(shù)：

1、道岔是一種使機車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，通常在車站、編組站大量鋪設(shè)，道岔在鐵路線路上起到重要作用。精調(diào)軌距是線路精調(diào)作業(yè)中重要的一個步驟，不僅需要對非道岔處進行調(diào)整，也需要對道岔處進行調(diào)整。由于道岔處鋼軌的布置不同，需要使用特別的道岔改道器來調(diào)整軌距。

2、如果使用一般的改道器來調(diào)整道岔處的軌距，如原有的改道器或斜鐵改道，兩者都是在軌底對鋼軌施加一個朝向改道方向的側(cè)向力，從而使得鋼軌移動，并在使用軌距尺測量后，復(fù)緊螺栓后，完成改道作業(yè)。其存在兩個問題：1、改道時用力過猛，或用力不足，會導(dǎo)致改過或改不夠；2、改道時施加的力的作用點在軌底，使得鋼軌容易傾斜，造成假軌距，給人一個假象，復(fù)緊螺栓后就會出現(xiàn)+1mm或者-1mm的的偏差，對現(xiàn)在軌距控制在±0.5毫米以內(nèi)的要求更難以實現(xiàn)。

3、因此，有必要設(shè)計一種新型的改道器，以提高調(diào)整精度和操作便捷性，從而提高線路改道的作業(yè)效率。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種道岔軌距精調(diào)改道器，其結(jié)構(gòu)科學(xué)，根據(jù)道岔處鋼軌和軌距塊等結(jié)構(gòu)設(shè)計，使用方便，定位準(zhǔn)確，可以精確調(diào)整道岔處的軌距。

2、本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：道岔軌距精調(diào)改道器，包括底座，所述底座的下方設(shè)置有用于套接于軌距塊上方的凹槽，所述凹槽的寬度與軌距塊的寬度相同，所述凹槽的前端設(shè)置有用于抵觸軌距塊靠近鋼軌一側(cè)端部的限位板，所述凹槽的后端底部設(shè)置有墊板，所述底座的上側(cè)設(shè)置有推桿，所述推桿與所述底座活動連接，所述推桿的前端設(shè)置有將鋼軌向前頂出的頂板。

3、優(yōu)選的，所述底座的凹槽內(nèi)設(shè)置有用于避開軌距塊上靠近鋼軌一側(cè)螺栓孔的避讓槽。

4、優(yōu)選的，所述墊板設(shè)置有用于避開軌距塊上遠(yuǎn)離鋼軌一側(cè)螺栓孔的第二避讓槽。

5、優(yōu)選的，所述墊板與所述限位板的距離等于軌距塊沿垂直于鋼軌的方向的長度。

6、優(yōu)選的，所述墊板沿垂直于鋼軌的方向與所述底座滑動連接。

7、優(yōu)選的，所述底座設(shè)置有用于鎖緊所述墊板的鎖緊螺釘。

8、優(yōu)選的，所述推桿的尾端設(shè)置有六角螺帽，所述底座的上側(cè)固定設(shè)置有兩個螺母，所述推桿與所述螺母螺紋連接。

9、本實用新型的有益效果是：1、本申請的道岔軌距精調(diào)改道器通過凹槽罩扣在軌距塊的上方，利用限位板和墊板對底座進行限位，從而利用軌距塊作為支撐和限位，伸長推桿后推動鋼軌相對軌枕發(fā)生移動，支撐可靠，使用方便。

10、2、在推動鋼軌移動時，受力點位于鋼軌的腹部，鋼軌水平移動，不會發(fā)生傾斜，這樣就不會造成假軌距，復(fù)緊螺栓時軌距變化小。

11、3、利用絲杠原理精細(xì)地伸長推桿，從而精確移動鋼軌，避免改過或改不夠。

技術(shù)特征：

1.道岔軌距精調(diào)改道器，其特征在于：包括底座(1)，所述底座(1)的下方設(shè)置有用于套接于軌距塊上方的凹槽(11)，所述凹槽(11)的寬度與軌距塊的寬度相同，所述凹槽(11)的前端設(shè)置有用于抵觸軌距塊靠近鋼軌一側(cè)端部的限位板(12)，所述凹槽(11)的后端底部設(shè)置有墊板(2)，所述底座(1)的上側(cè)設(shè)置有推桿(3)，所述推桿(3)與所述底座(1)活動連接，所述推桿(3)的前端設(shè)置有將鋼軌向前頂出的頂板(4)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道岔軌距精調(diào)改道器，其特征在于：所述底座(1)的凹槽(11)內(nèi)設(shè)置有用于避開軌距塊上靠近鋼軌一側(cè)螺栓孔的避讓槽(13)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道岔軌距精調(diào)改道器，其特征在于：所述墊板(2)設(shè)置有用于避開軌距塊上遠(yuǎn)離鋼軌一側(cè)螺栓孔的第二避讓槽(5)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道岔軌距精調(diào)改道器，其特征在于：所述墊板(2)與所述限位板(12)的距離等于軌距塊沿垂直于鋼軌的方向的長度。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的道岔軌距精調(diào)改道器，其特征在于：所述墊板(2)沿垂直于鋼軌的方向與所述底座(1)滑動連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的道岔軌距精調(diào)改道器，其特征在于：所述底座(1)設(shè)置有用于鎖緊所述墊板(2)的鎖緊螺釘。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道岔軌距精調(diào)改道器，其特征在于：所述推桿(3)的尾端設(shè)置有六角螺帽，所述底座(1)的上側(cè)固定設(shè)置有兩個螺母(6)，所述推桿(3)與所述螺母(6)螺紋連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及鐵路軌道維護設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種道岔軌距精調(diào)改道器，包括底座，所述底座的下方設(shè)置有用于套接于軌距塊上方的凹槽，所述凹槽的寬度與軌距塊的寬度相同，所述凹槽的前端設(shè)置有用于抵觸軌距塊靠近鋼軌一側(cè)端部的限位板，所述凹槽的后端底部設(shè)置有墊板，所述底座的上側(cè)設(shè)置有推桿，所述推桿與所述底座活動連接，所述推桿的前端設(shè)置有將鋼軌向前頂出的頂板，本技術(shù)結(jié)構(gòu)科學(xué)，根據(jù)道岔處鋼軌和軌距塊等結(jié)構(gòu)設(shè)計，使用方便，定位準(zhǔn)確，可以精確調(diào)整道岔處的軌距，提高調(diào)整道岔處軌距時的工作效率。

技術(shù)研發(fā)人員：周天寬,簡雷,董志新,魯維亮,朱凱強,葉濤,母文雙,張良,韓海濤,賈金卓
受保護的技術(shù)使用者：韓海濤
技術(shù)研發(fā)日：20240327
技術(shù)公布日：2025/1/2