本技術(shù)涉及鋼結(jié)構(gòu)橋梁施工，特別涉及一種正交異性橋面板鋼箱梁系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、鋼箱梁是常用的一種鋼結(jié)構(gòu)橋梁結(jié)構(gòu)，在橋梁施工過(guò)程中，鋼箱梁既作為鋼梁上緣結(jié)構(gòu)參與橋梁結(jié)構(gòu)的整體受力，又作為橋面板承受車(chē)輛荷載作用。相關(guān)技術(shù)中，將機(jī)動(dòng)車(chē)道和人非車(chē)道設(shè)置在鋼箱梁上部，此種結(jié)構(gòu)因鋼箱梁超寬增加了橋梁的橫向受力，設(shè)計(jì)難度較大且鋼材用量大，經(jīng)濟(jì)性較低；而且大型鋼箱梁因鋼箱梁超寬易產(chǎn)生受力不均的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、鑒于此，本實(shí)用新型提出了一種正交異性橋面板鋼箱梁系統(tǒng)，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題。

2、具體的，本實(shí)用新型的一種正交異性橋面板鋼箱梁系統(tǒng)，包括底板單元件；

3、設(shè)置在所述底板單元件上部的頂板單元件；

4、用于連接所述底板單元件和頂板單元件的第一中腹板單元件和第二中腹板單元件；

5、設(shè)置在所述第一中腹板單元件和第二中腹板單元件之間的第一邊腹板單元件和第二邊腹板單元件；

6、設(shè)置在所述第一邊腹板單元件和第二邊腹板單元件之間的中隔板單元件，所述第一邊腹板單元件、第二邊腹板單元件和中隔板單元件形成中箱室；

7、設(shè)置在所述第一中腹板單元件和第一邊腹板單元件之間的第一邊隔板單元件，所述第一中腹板單元件、第一邊腹板單元件和第一邊隔板單元件形成第一邊箱室；

8、和設(shè)置在所述第二中腹板單元件和第二邊腹板單元件之間的第二邊隔板單元件，所述第二中腹板單元件、第二邊腹板單元件和第二邊隔板單元件形成第二邊箱室。

9、在上述方案的基礎(chǔ)上，所述第一邊隔板單元件分別與中隔板單元件和第二邊隔板單元件連接；

10、所述第一邊隔板單元件、中隔板單元件和第二邊隔板單元件位于同一平面。

11、在上述方案的基礎(chǔ)上，還包括：

12、設(shè)置在所述頂板單元件兩側(cè)用于供機(jī)動(dòng)車(chē)通行的上挑臂單元件；

13、所述頂板單元件和上挑臂單元件位于同一平面。

14、在上述方案的基礎(chǔ)上，還包括：設(shè)置在所述底板單元件兩側(cè)用于供行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)通行的下挑臂單元件。

15、本實(shí)用新型提供的正交異性橋面板鋼箱梁系統(tǒng)，包括底板單元件、頂板單元件和連接底板單元件的中腹板單元件、邊腹板單元件共同組成單箱三室的鋼箱梁框架結(jié)構(gòu)，邊隔板單元件設(shè)置在邊箱室內(nèi)，中隔板單元件設(shè)置在中箱室內(nèi)，結(jié)構(gòu)兩側(cè)上部懸挑上挑臂單元件和頂板單元件組成供機(jī)動(dòng)車(chē)通行的橋面結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)兩側(cè)下部懸挑下挑臂單元件拱行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)通行；鋼箱梁為單箱三室，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，此種鋼箱梁結(jié)構(gòu)將機(jī)動(dòng)車(chē)道和人非車(chē)道分層設(shè)置，上層供機(jī)動(dòng)車(chē)輛通行，下層則可供人非通行，解決大型鋼箱梁因鋼箱梁超寬而產(chǎn)生受力不均問(wèn)題，也可以方便行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)上下橋，經(jīng)濟(jì)性較高。

技術(shù)特征：

1.一種正交異性橋面板鋼箱梁系統(tǒng)，其特征在于：包括底板單元件(1)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的正交異性橋面板鋼箱梁系統(tǒng)，其特征在于，所述第一邊隔板單元件(8)分別與中隔板單元件(7)和第二邊隔板單元件(9)連接；

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的正交異性橋面板鋼箱梁系統(tǒng)，其特征在于，還包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的正交異性橋面板鋼箱梁系統(tǒng)，其特征在于，還包括：設(shè)置在所述底板單元件(1)兩側(cè)用于供行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)通行的下挑臂單元件(11)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種正交異性橋面板鋼箱梁系統(tǒng)，包括底板單元件、頂板單元件和連接底板單元件的中腹板單元件、邊腹板單元件共同組成單箱三室的鋼箱梁框架結(jié)構(gòu)，邊隔板單元件設(shè)置在邊箱室內(nèi)，中隔板單元件設(shè)置在中箱室內(nèi)，結(jié)構(gòu)兩側(cè)上部懸挑上挑臂單元件和頂板單元件組成供機(jī)動(dòng)車(chē)通行的橋面結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)兩側(cè)下部懸挑下挑臂單元件拱行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)通行。本技術(shù)與常規(guī)橋梁相比，能夠擁有更長(zhǎng)的使用壽命(最少的維護(hù))以及標(biāo)準(zhǔn)化模塊設(shè)計(jì)，且實(shí)現(xiàn)了上層通行車(chē)輛，下層兩側(cè)通行非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人，這種結(jié)構(gòu)形式不但能夠提高橋梁斷面整體高度，還能節(jié)約造價(jià)，更能方便行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)上下橋，同時(shí)由于橋?qū)挼臏p小，減小了橋梁的橫向受力。

技術(shù)研發(fā)人員：張銳虎,羅亞軍,劉海偉,曹紹暉,闞博文,李慧杰,史紅亮,何軍華,孫方亮,梁洪嘉,張雷,張睿,胡西鋒,劉世龍,王寧
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中鐵上海工程局集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240329
技術(shù)公布日：2025/1/6