本技術(shù)涉及鐵路軌道相關(guān)，尤其涉及一種防變形的鐵路軌道減震器。

背景技術(shù)：

1、鐵路軌道簡稱路軌、鐵軌、軌道等，主要用于鐵路上，并與轉(zhuǎn)轍器合作，令火車無需轉(zhuǎn)向便能行走，鐵路軌道通常由兩條平行的鋼軌組成，鋼軌固定放在軌枕上，軌枕之下為路碴，由軌撐、扣件、壓軌器、道夾板、彈條、鐵路道釘?shù)辱F路配件緊固，在高鐵或火車在鐵路軌道上行駛的時(shí)候，部分軌道下設(shè)置有減震器用來抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來自路面的沖擊，為加速車架與車身振動(dòng)的衰減，以改善列車的行駛平順性，在經(jīng)過不平路面時(shí)，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動(dòng)，但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的，目前的鐵路軌道減震器的使用壽命不長，常常需要更換維修，故此，特別需要一種防變形的鐵路軌道減震器。

2、但是現(xiàn)有的鐵路軌道減震器，在使用時(shí)，大部分鐵路軌道減震器使用一段時(shí)間會(huì)因?yàn)殚L期被列車壓迫產(chǎn)生變形，從而導(dǎo)致影響使用感，降低減震器壽命和使用效果，還可能會(huì)造成列車動(dòng)蕩，產(chǎn)生安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種防變形的鐵路軌道減震器，以解決上述背景技術(shù)中提出的現(xiàn)有的鐵路軌道減震器，在使用時(shí)，大部分鐵路軌道減震器使用一段時(shí)間會(huì)因?yàn)殚L期被列車壓迫產(chǎn)生變形，從而導(dǎo)致影響使用感，降低減震器壽命和使用效果，還可能會(huì)造成列車動(dòng)蕩，產(chǎn)生安全隱患的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種防變形的鐵路軌道減震器，包括減震板，所述減震板的外側(cè)表面設(shè)置有防變形保護(hù)材質(zhì)，所述減震板的下方表面固定連接有承重塊，所述減震板的下方表面固定連接有第一限位柱，所述第一限位柱的外側(cè)表面固定連接有第一彈簧，所述第一彈簧的內(nèi)側(cè)表面固定連接有第二限位柱，所述第二限位柱的內(nèi)部設(shè)置有底板，所述承重塊的一側(cè)表面固定連接有第一固定塊，所述第一固定塊的內(nèi)側(cè)表面貫穿連接有固定桿，所述固定桿的內(nèi)側(cè)表面螺紋連接有圓頭螺栓，所述第一固定塊的內(nèi)側(cè)表面固定連接第二固定塊，所述第二固定塊的一端表面固定連接有連接塊，所述連接塊的一端表面固定連接有限位塊，所述限位塊的一側(cè)表面貫穿連接有支撐軸，所述支撐軸的外側(cè)表面固定連接有第二彈簧；

3、所述防變形保護(hù)材質(zhì)包括耐磨損材質(zhì)、抗壓材質(zhì)、耐腐蝕材質(zhì)、耐高溫材質(zhì)和耐潮材質(zhì)，所述減震板的外側(cè)表面混合有耐磨損材質(zhì)，所述減震板的外側(cè)表面混合有抗壓材質(zhì)，所述減震板的外側(cè)表面混合有耐腐蝕材質(zhì)，所述減震板的外側(cè)表面混合有耐高溫材質(zhì)，所述減震板的外側(cè)表面混合有耐潮材質(zhì)。

4、優(yōu)選的，所述耐磨損材質(zhì)的材質(zhì)為高速鋼，所述抗壓材質(zhì)的材質(zhì)為不銹鋼。

5、優(yōu)選的，所述耐腐蝕材質(zhì)的材質(zhì)為鋁合金，所述耐高溫材質(zhì)的材質(zhì)為鎳基合金。

6、優(yōu)選的，所述耐潮材質(zhì)的材質(zhì)為鋅合金，所述第一限位柱與第二限位柱的位置一一對(duì)應(yīng)。

7、優(yōu)選的，所述第一彈簧設(shè)置有四組，所述第一彈簧以減震板的中軸線對(duì)稱設(shè)置。

8、優(yōu)選的，所述連接塊的一端螺紋連接有第二固定塊，所述連接塊的另一端螺紋連接有限位塊。

9、優(yōu)選的，所述第二彈簧與支撐軸套設(shè)固定連接，所述第一固定塊與第二固定塊通過圓頭螺栓固定連接。

10、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該一種防變形的鐵路軌道減震器，當(dāng)減震板在使用時(shí)，耐磨損材質(zhì)能夠提升減震板使用時(shí)的韌性，讓列車從上方駛過時(shí)磨損減小，抗壓材質(zhì)能提高減震板的硬度，使列車重量對(duì)減震板造成的傷害減少，耐腐蝕材質(zhì)能夠延長減震板使用的壽命，耐高溫材質(zhì)能夠使列車快速駛過時(shí)摩擦起熱對(duì)減震板造成的磨損減少，耐潮材質(zhì)能夠防止下雨天的雨水和列車滲水對(duì)減震板造成影響，在有列車從減震板上方駛過時(shí)，減震板會(huì)受到壓力，此時(shí)力會(huì)一同施加到承重塊上，然后力會(huì)通過第一彈簧傳輸?shù)降装暹M(jìn)行卸力，還有一部分力會(huì)通過連接塊傳輸?shù)街屋S上，使第二彈簧形變?nèi)缓蠓磸検沽Ψ稚⒌絻蓚?cè)，從而將力發(fā)散，對(duì)列車駛過時(shí)進(jìn)行減震。

技術(shù)特征：

1.一種防變形的鐵路軌道減震器，包括減震板（1），其特征在于：所述減震板（1）的外側(cè)表面設(shè)置有防變形保護(hù)材質(zhì)（2），所述減震板（1）的下方表面固定連接有承重塊（3），所述減震板（1）的下方表面固定連接有第一限位柱（4），所述第一限位柱（4）的外側(cè)表面固定連接有第一彈簧（5），所述第一彈簧（5）的內(nèi)側(cè)表面固定連接有第二限位柱（6），所述第二限位柱（6）的內(nèi)部設(shè)置有底板（7），所述承重塊（3）的一側(cè)表面固定連接有第一固定塊（8），所述第一固定塊（8）的內(nèi)側(cè)表面貫穿連接有固定桿（9），所述固定桿（9）的內(nèi)側(cè)表面螺紋連接有圓頭螺栓（10），所述第一固定塊（8）的內(nèi)側(cè)表面固定連接第二固定塊（11），所述第二固定塊（11）的一端表面固定連接有連接塊（12），所述連接塊（12）的一端表面固定連接有限位塊（13），所述限位塊（13）的一側(cè)表面貫穿連接有支撐軸（14），所述支撐軸（14）的外側(cè)表面固定連接有第二彈簧（15）；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防變形的鐵路軌道減震器，其特征在于：所述耐磨損材質(zhì)（201）的材質(zhì)為高速鋼，所述抗壓材質(zhì)（202）的材質(zhì)為不銹鋼。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防變形的鐵路軌道減震器，其特征在于：所述耐腐蝕材質(zhì)（203）的材質(zhì)為鋁合金，所述耐高溫材質(zhì)（204）的材質(zhì)為鎳基合金。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防變形的鐵路軌道減震器，其特征在于：所述耐潮材質(zhì)（205）的材質(zhì)為鋅合金，所述第一限位柱（4）與第二限位柱（6）的位置一一對(duì)應(yīng)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防變形的鐵路軌道減震器，其特征在于：所述第一彈簧（5）設(shè)置有四組，所述第一彈簧（5）以減震板（1）的中軸線對(duì)稱設(shè)置。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種防變形的鐵路軌道減震器，其特征在于：所述連接塊（12）的一端螺紋連接有第二固定塊（11），所述連接塊（12）的另一端螺紋連接有限位塊（13）。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種防變形的鐵路軌道減震器，其特征在于：所述第二彈簧（15）與支撐軸（14）套設(shè)固定連接，所述第一固定塊（8）與第二固定塊（11）通過圓頭螺栓（10）固定連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及鐵路軌道相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種防變形的鐵路軌道減震器，包括減震板，所述減震板的外側(cè)表面設(shè)置有防變形保護(hù)材質(zhì)，所述減震板的下方表面固定連接有承重塊，所述減震板的下方表面固定連接有第一限位柱。該一種防變形的鐵路軌道減震器，當(dāng)減震板在使用時(shí)，耐磨損材質(zhì)能夠提升減震板使用時(shí)的韌性，讓列車從上方駛過時(shí)磨損減小，抗壓材質(zhì)能提高減震板的硬度，在有列車從減震板上方駛過時(shí)，減震板會(huì)受到壓力，此時(shí)力會(huì)一同施加到承重塊上，然后力會(huì)通過第一彈簧傳輸?shù)降装暹M(jìn)行卸力，還有一部分力會(huì)通過連接塊傳輸?shù)街屋S上，使第二彈簧形變?nèi)缓蠓磸検沽Ψ稚⒌絻蓚?cè)，從而將力發(fā)散，對(duì)列車駛過時(shí)進(jìn)行減震。

技術(shù)研發(fā)人員：沙金洋,李保華,樹士軒,汪圓,張振
受保護(hù)的技術(shù)使用者：江蘇金洋機(jī)械有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240410
技術(shù)公布日：2025/1/6