本技術(shù)涉及頂推油缸，尤其涉及一種移動(dòng)模架用的多向調(diào)節(jié)頂推油缸。

背景技術(shù)：

1、移動(dòng)模架現(xiàn)澆簡(jiǎn)支梁廣泛應(yīng)用于城市、鐵路、公路簡(jiǎn)支梁現(xiàn)澆施工，目前移動(dòng)模架普遍采用縱移頂推油缸推進(jìn)。在移動(dòng)模架過孔頂推的過程中，由于移動(dòng)模架在移動(dòng)的過程中重心出現(xiàn)移動(dòng)，導(dǎo)致模架姿態(tài)偏移，而油缸位置固定，使得其推動(dòng)移動(dòng)模架角度不變，致使移動(dòng)模架過孔中油缸出現(xiàn)卡頓現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致油缸行程故障。實(shí)際使用時(shí)，移動(dòng)模架在曲線及變坡段過孔過程中油缸卡頓情況尤為突出。因此，亟需解決。

2、上述內(nèi)容僅用于輔助理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，并不代表承認(rèn)上述內(nèi)容是最接近的現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種移動(dòng)模架用的多向調(diào)節(jié)頂推油缸，該頂推油缸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，在推動(dòng)移動(dòng)模架過程中油缸能自動(dòng)調(diào)整其與模架間的角度，從而使得模架姿態(tài)穩(wěn)定，過孔平穩(wěn)。

2、為達(dá)到所述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種移動(dòng)模架用的多向調(diào)節(jié)頂推油缸，包括：油缸、角度調(diào)節(jié)組件；所述油缸的尾部安裝在位移臺(tái)車上，油缸的推桿與移動(dòng)模架的主梁連接；所述角度調(diào)節(jié)組件設(shè)置在油缸與位移臺(tái)車的連接處，且角度調(diào)節(jié)組件與油缸在豎直方向和水平方向均形成軸連接，并在油缸推動(dòng)移動(dòng)模架的主梁的過程中對(duì)油缸的推桿角度自動(dòng)調(diào)節(jié)。

3、優(yōu)選的，所述角度調(diào)節(jié)組件包括連接部和固定部；所述連接部與油缸殼體的頂部與底部均軸連接；所述固定部的頂部與連接部的側(cè)邊軸連接，固定部的底部固定在位移臺(tái)車上。

4、優(yōu)選的，所述連接部包括上水平板、下水平板、右豎直板和左豎直板；所述上水平板、下水平板、右豎直板和左豎直板共同合圍成一個(gè)井字型抱箍；所述油缸殼體的尾部嵌裝在井字型抱箍中，且井字型抱箍的頂部與底部分別與油缸殼體的尾部形成軸連接。

5、優(yōu)選的，所述上水平板和下水平板在豎直方向平行布置；所述右豎直板和左豎直板沿水平方向平行布置，且右豎直板和左豎直板的頂部均與上水平板的下板面垂直連接，右豎直板和左豎直板的底部均與下水平板的上板面垂直連接；所述上水平板設(shè)有安裝上豎直軸的上安裝孔，上豎直軸穿過上安裝孔后與油缸殼體的尾部的頂端軸連接；所述下水平板的中部設(shè)有安裝下豎直軸的轉(zhuǎn)向基座，下豎直軸與油缸殼體的尾部的底端軸連接。

6、優(yōu)選的，所述固定部包括豎直板和三角形肋板；所述豎直板有兩塊，分別與右豎直板和左豎直板的外側(cè)形成軸連接；所述三角形肋板的直角邊與豎直板底部的外側(cè)形成垂直連接，且三角形肋板的底部與位移臺(tái)車固定連接。

7、優(yōu)選的，所述兩塊豎直板與右豎直板和左豎直板連接處設(shè)有轉(zhuǎn)向軸和基座，且轉(zhuǎn)向軸和基座位于豎直板的頂部。

8、優(yōu)選的，所述下水平板與位移臺(tái)車之間存在間隙。

9、優(yōu)選的，所述兩塊豎直板與右豎直板和左豎直板之間均設(shè)有間隙。

10、優(yōu)選的，所述三角形肋板至少有四塊，并對(duì)稱分布在兩塊豎直板的兩側(cè)。

11、優(yōu)選的，所述油缸的推桿與主梁連接的連接處設(shè)有縱移滑靴；所述縱移滑靴的底部與油缸推桿的前端連接，縱移滑靴的頂部與主梁掛接。

12、本實(shí)用新型的有益效果體現(xiàn)在：

13、(1)、本實(shí)用新型通過提供與油缸在水平方向和豎直方向軸連接的角度調(diào)節(jié)組件，使得油缸在水平方向和豎直方向均能進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣的設(shè)置不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單宜操作，而且解決了機(jī)械設(shè)備中油缸多角度使用問題，有效降低了設(shè)備使用過程前移卡頓現(xiàn)象，減少了油缸傷害。

14、(2)、本實(shí)用新型通過井字型抱箍合圍的區(qū)域，既保證了油缸在水平和豎直方向上能夠進(jìn)行一定角度的轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)，同時(shí)又限制了油缸在水平和豎直方向上發(fā)生過度的角度偏轉(zhuǎn)，從而確保了油缸的功能不受影響，且使用效果得到提升。

技術(shù)特征：

1.一種移動(dòng)模架用的多向調(diào)節(jié)頂推油缸，其特征在于，包括：油缸(10)、角度調(diào)節(jié)組件(20)；所述油缸(10)的尾部安裝在位移臺(tái)車上，油缸(10)的推桿與移動(dòng)模架的主梁(40)連接；所述角度調(diào)節(jié)組件(20)設(shè)置在油缸(10)與位移臺(tái)車的連接處，且角度調(diào)節(jié)組件(20)與油缸(10)在豎直方向和水平方向均形成軸連接，并在油缸(10)推動(dòng)移動(dòng)主梁(40)的過程中對(duì)油缸(10)的推桿角度自動(dòng)調(diào)節(jié)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種移動(dòng)模架用的多向調(diào)節(jié)頂推油缸，其特征在于，所述角度調(diào)節(jié)組件(20)包括連接部和固定部；所述連接部與油缸(10)殼體的頂部與底部均軸連接；所述固定部的頂部與連接部的側(cè)邊軸連接，固定部的底部固定在位移臺(tái)車上。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種移動(dòng)模架用的多向調(diào)節(jié)頂推油缸，其特征在于，所述連接部包括上水平板(22)、下水平板(24)、右豎直板(25)和左豎直板(26)；所述上水平板(22)、下水平板(24)、右豎直板(25)和左豎直板(26)共同合圍成一個(gè)井字型抱箍；所述油缸(10)殼體的尾部嵌裝在井字型抱箍中，且井字型抱箍的頂部與底部分別與油缸(10)殼體的尾部形成軸連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種移動(dòng)模架用的多向調(diào)節(jié)頂推油缸，其特征在于，所述上水平板(22)和下水平板(24)在豎直方向平行布置；所述右豎直板(25)和左豎直板(26)沿水平方向平行布置，且右豎直板(25)和左豎直板(26)的頂部均與上水平板(22)的下板面垂直連接，右豎直板(25)和左豎直板(26)的底部均與下水平板(24)的上板面垂直連接；所述上水平板(22)設(shè)有安裝上豎直軸的上安裝孔(221)，上豎直軸穿過上安裝孔(221)后與油缸(10)殼體的尾部的頂端軸連接；所述下水平板(24)的中部設(shè)有安裝下豎直軸的轉(zhuǎn)向基座(241)，下豎直軸與油缸(10)殼體的尾部的底端軸連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種移動(dòng)模架用的多向調(diào)節(jié)頂推油缸，其特征在于，所述固定部包括豎直板(21)和三角形肋板(23)；所述豎直板(21)有兩塊，分別與右豎直板(25)和左豎直板(26)的外側(cè)形成軸連接；所述三角形肋板(23)的直角邊與豎直板(21)底部的外側(cè)形成垂直連接，且三角形肋板(23)的底部與位移臺(tái)車固定連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種移動(dòng)模架用的多向調(diào)節(jié)頂推油缸，其特征在于，所述兩塊豎直板(21)與右豎直板(25)和左豎直板(26)連接處設(shè)有轉(zhuǎn)向軸(211)和基座(212)，且轉(zhuǎn)向軸(211)和基座(212)位于豎直板(21)的頂部。

7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的一種移動(dòng)模架用的多向調(diào)節(jié)頂推油缸，其特征在于，所述下水平板(24)與位移臺(tái)車之間存在間隙。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種移動(dòng)模架用的多向調(diào)節(jié)頂推油缸，其特征在于，所述兩塊豎直板(21)與右豎直板(25)和左豎直板(26)之間均設(shè)有間隙。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種移動(dòng)模架用的多向調(diào)節(jié)頂推油缸，其特征在于，所述三角形肋板(23)至少有四塊，并對(duì)稱分布在兩塊豎直板(21)的兩側(cè)。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種移動(dòng)模架用的多向調(diào)節(jié)頂推油缸，其特征在于，所述油缸(10)的推桿與主梁(40)連接的連接處設(shè)有縱移滑靴(30)；所述縱移滑靴(30)的底部與油缸(10)推桿的前端連接，縱移滑靴(30)的頂部與主梁(40)掛接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及頂推油缸技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種移動(dòng)模架用的多向調(diào)節(jié)頂推油缸。包括：油缸、角度調(diào)節(jié)組件；所述油缸的尾部安裝在位移臺(tái)車上，油缸的推桿與移動(dòng)模架的主梁連接；所述角度調(diào)節(jié)組件設(shè)置在油缸與位移臺(tái)車的連接處，且角度調(diào)節(jié)組件與油缸在豎直方向和水平方向均形成軸連接，并在油缸推動(dòng)移動(dòng)主梁的過程中對(duì)油缸的推桿角度自動(dòng)調(diào)節(jié)。該頂推油缸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，且在推動(dòng)移動(dòng)模架過程中油缸能自動(dòng)調(diào)整其與模架間的角度，從而使得模架姿態(tài)穩(wěn)定，過孔平穩(wěn)。

技術(shù)研發(fā)人員：范景楠,熊昌陽(yáng),楊強(qiáng),周浩,汪家軍,曹長(zhǎng)興,劉曄,陳勇
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中鐵四局集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240409
技術(shù)公布日：2025/1/6