本技術(shù)涉及軌道交通，具體涉及一種雙層鐵路軌道減振扣件。

背景技術(shù)：

1、鐵路軌道扣件作為鋼軌與軌枕之間的連接部件，在起到固定鋼軌作用的同時(shí)，同時(shí)也具有一定的減振功能。

2、目前，在鐵路軌道交通中，普遍使用減振扣件鋪設(shè)降噪路段。然而，現(xiàn)有的雙層鐵路軌道減振扣件在長(zhǎng)期使用過(guò)程中，雙層墊板受到列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)影響，會(huì)導(dǎo)致雙層墊板出現(xiàn)移位現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致減振扣件的底部出現(xiàn)不平衡以及松動(dòng)現(xiàn)象，容易造成安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種雙層鐵路軌道減振扣件，通過(guò)設(shè)置限位組件抵持在擋板組件以及調(diào)高墊板和橡膠墊板處，避免了擋板和墊板在受到外力振動(dòng)時(shí)發(fā)生移位，保證了減振扣件的穩(wěn)定性。

2、本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：提供了一種雙層鐵路軌道減振扣件，包括設(shè)置在底部的軌枕、安裝在所述軌枕上的調(diào)高墊板、橡膠墊板、擋板組件、限位組件、設(shè)置在所述擋板組件上的彈條以及緊固組件，所述軌枕的上端面開設(shè)有呈向外側(cè)傾斜的u形安裝槽，在所述安裝槽的底部還設(shè)置有兩個(gè)呈中心對(duì)稱設(shè)置的第一螺紋限位孔，所述第一螺紋限位孔適于安裝所述限位組件，所述限位組件包括限位件、開設(shè)在所述限位件上的第二螺紋限位孔、以及固定在所述第二螺紋限位孔內(nèi)的螺栓。

3、進(jìn)一步的，所述限位組件設(shè)置有兩組，且兩組所述限位組件呈中心對(duì)稱設(shè)置。

4、進(jìn)一步的，所述限位組件的一側(cè)抵持在所述擋板組件的一側(cè)，所述限位組件的另一側(cè)的抵持在所述調(diào)高墊板和所述橡膠墊板的一側(cè)。

5、進(jìn)一步的，所述螺栓穿過(guò)所述限位件上的所述第二螺紋限位孔和所述軌枕上的所述第一螺紋限位孔固定。

6、進(jìn)一步的，所述軌枕上還開設(shè)有安裝孔，所述安裝孔呈圓柱形，所述安裝孔開設(shè)有兩個(gè)，分別開設(shè)在所述安裝槽的底部，且兩個(gè)所述安裝孔對(duì)稱設(shè)置，在兩個(gè)所述安裝孔內(nèi)分別預(yù)先埋設(shè)有套管，所述套管內(nèi)部設(shè)置有螺紋。

7、進(jìn)一步的，所述調(diào)高墊板的寬度方向上的兩個(gè)側(cè)邊上分別開設(shè)有相對(duì)稱的兩個(gè)第一配合槽口。

8、進(jìn)一步的，所述橡膠墊板的寬度方向上的兩個(gè)側(cè)邊上分別開設(shè)有相對(duì)稱的兩個(gè)第二配合槽口。

9、進(jìn)一步的，所述擋板組件包括對(duì)稱設(shè)置的第一安裝擋板和第二安裝擋板，所述第一安裝擋板包括設(shè)置在一側(cè)邊的第一抵持部、設(shè)置在遠(yuǎn)離所述第一抵持部一側(cè)邊的第一抵擋部、設(shè)置在所述第一抵持部一側(cè)的第一抵持槽以及開設(shè)在所述第一安裝板上的第一固定孔。

10、進(jìn)一步的，所述彈條設(shè)置有兩個(gè)，所述彈條大致呈w型，兩個(gè)所述彈條的底端分別卡合在所述第一抵持槽內(nèi)和所述第二抵持槽內(nèi)。

11、進(jìn)一步的，所述緊固組件設(shè)置有兩組，所述緊固組件包括螺旋道釘以及套設(shè)在所述螺旋道釘上的墊圈，所述墊圈墊設(shè)在所述螺旋道釘和所述彈條之間。

12、本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型的雙層鐵路軌道減振扣件包括設(shè)置在底部的軌枕、安裝在所述軌枕上的調(diào)高墊板、橡膠墊板、擋板組件、限位組件、設(shè)置在所述擋板組件上的彈條以及緊固組件，所述軌枕的上端面開設(shè)有呈向外側(cè)傾斜的u形安裝槽，在所述安裝槽的底部還設(shè)置有兩個(gè)呈中心對(duì)稱設(shè)置的第一螺紋限位孔，所述第一螺紋限位孔適于安裝所述限位組件，所述限位組件包括限位件、開設(shè)在所述限位件上的第二螺紋限位孔、以及固定在所述第二螺紋限位孔內(nèi)的螺栓。本實(shí)用新型的雙層鐵路軌道減振扣件通過(guò)設(shè)置限位組件抵持在擋板組件以及調(diào)高墊板和橡膠墊板處，且擋板組件的抵擋部與調(diào)高墊板和橡膠墊板的配合槽口進(jìn)行卡合，避免了擋板和墊板在受到外力振動(dòng)時(shí)發(fā)生移位，保證了減振扣件的穩(wěn)定性。

技術(shù)特征：

1.一種雙層鐵路軌道減振扣件，其特征在于，包括設(shè)置在底部的軌枕、安裝在所述軌枕上的調(diào)高墊板、橡膠墊板、擋板組件、限位組件、設(shè)置在所述擋板組件上的彈條以及緊固組件，所述軌枕的上端面開設(shè)有呈向外側(cè)傾斜的u形安裝槽，在所述安裝槽的底部還設(shè)置有兩個(gè)呈中心對(duì)稱設(shè)置的第一螺紋限位孔，所述第一螺紋限位孔適于安裝所述限位組件，所述限位組件包括限位件、開設(shè)在所述限位件上的第二螺紋限位孔、以及固定在所述第二螺紋限位孔內(nèi)的螺栓。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙層鐵路軌道減振扣件，其特征在于，所述限位組件設(shè)置有兩組，且兩組所述限位組件呈中心對(duì)稱設(shè)置。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙層鐵路軌道減振扣件，其特征在于，所述限位組件的一側(cè)抵持在所述擋板組件的一側(cè)，所述限位組件的另一側(cè)的抵持在所述調(diào)高墊板和所述橡膠墊板的一側(cè)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙層鐵路軌道減振扣件，其特征在于，所述螺栓穿過(guò)所述限位件上的所述第二螺紋限位孔和所述軌枕上的所述第一螺紋限位孔固定。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙層鐵路軌道減振扣件，其特征在于，所述軌枕上還開設(shè)有安裝孔，所述安裝孔呈圓柱形，所述安裝孔開設(shè)有兩個(gè)，分別開設(shè)在所述安裝槽的底部，且兩個(gè)所述安裝孔對(duì)稱設(shè)置，在兩個(gè)所述安裝孔內(nèi)分別預(yù)先埋設(shè)有套管，所述套管內(nèi)部設(shè)置有螺紋。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙層鐵路軌道減振扣件，其特征在于，所述調(diào)高墊板的寬度方向上的兩個(gè)側(cè)邊上分別開設(shè)有相對(duì)稱的兩個(gè)第一配合槽口。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙層鐵路軌道減振扣件，其特征在于，所述橡膠墊板的寬度方向上的兩個(gè)側(cè)邊上分別開設(shè)有相對(duì)稱的兩個(gè)第二配合槽口。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙層鐵路軌道減振扣件，其特征在于，所述擋板組件包括對(duì)稱設(shè)置的第一安裝擋板和第二安裝擋板，所述第一安裝擋板包括設(shè)置在一側(cè)邊的第一抵持部、設(shè)置在遠(yuǎn)離所述第一抵持部一側(cè)邊的第一抵擋部、設(shè)置在所述第一抵持部一側(cè)的第一抵持槽以及開設(shè)在所述第一安裝擋板上的第一固定孔，所述第二安裝擋板包括設(shè)置在一側(cè)邊的第二抵持部、設(shè)置在遠(yuǎn)離所述第二抵持部一側(cè)邊的第二抵擋部，設(shè)置在所述第二抵持部一側(cè)的第二抵持槽以及開設(shè)在所述第二安裝擋板上的第二固定孔。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的雙層鐵路軌道減振扣件，其特征在于，所述彈條設(shè)置有兩個(gè)，所述彈條大致呈w型，兩個(gè)所述彈條的底端分別卡合在所述第一抵持槽內(nèi)和所述第二抵持槽內(nèi)。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的雙層鐵路軌道減振扣件，其特征在于，所述緊固組件設(shè)置有兩組，所述緊固組件包括螺旋道釘以及套設(shè)在所述螺旋道釘上的墊圈，所述墊圈墊設(shè)在所述螺旋道釘和所述彈條之間。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)屬于軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種雙層鐵路軌道減振扣件，包括設(shè)置在底部的軌枕、安裝在所述軌枕上的調(diào)高墊板、橡膠墊板、擋板組件、限位組件、設(shè)置在所述擋板組件上的彈條以及緊固組件，所述軌枕的上端面開設(shè)有呈向外側(cè)傾斜的U形安裝槽，在所述安裝槽的底部還設(shè)置有兩個(gè)呈中心對(duì)稱設(shè)置的第一螺紋限位孔，所述第一螺紋限位孔適于安裝所述限位組件，所述限位組件包括限位件、開設(shè)在所述限位件上的第二螺紋限位孔、以及固定在所述第二螺紋限位孔內(nèi)的螺栓。本技術(shù)的雙層鐵路軌道減振扣件通過(guò)設(shè)置限位組件抵持在擋板組件以及調(diào)高墊板和橡膠墊板處，避免了擋板和墊板在受到外力振動(dòng)時(shí)發(fā)生移位，保證了減振扣件的穩(wěn)定性。

技術(shù)研發(fā)人員：過(guò)菲,蔡灝
受保護(hù)的技術(shù)使用者：無(wú)錫市青山鐵路器材有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240411
技術(shù)公布日：2025/1/6