本技術(shù)屬于橋梁施工，涉及在梁場(chǎng)進(jìn)行混凝土預(yù)制箱梁加工，具體涉及一種用于箱梁預(yù)制臺(tái)座橫移的轉(zhuǎn)體式側(cè)模讓軌系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、預(yù)制箱梁在梁場(chǎng)預(yù)制，通常包括鋼筋綁扎、混凝土澆筑、蒸養(yǎng)、預(yù)應(yīng)力張拉等多道工序，其中澆筑、養(yǎng)護(hù)和張拉這3道工序都需要在預(yù)制臺(tái)座上進(jìn)行。傳統(tǒng)的預(yù)制臺(tái)座是固定結(jié)構(gòu)，預(yù)制梁鋼筋在胎架上綁扎完成后起吊預(yù)制臺(tái)座上，依次進(jìn)行澆筑、養(yǎng)護(hù)和張拉，每道工序都需要等待上一道工序完成后才能進(jìn)行，由于每道工序的時(shí)間都較長(zhǎng)，臺(tái)座周轉(zhuǎn)率及施工效率較低，因此目前梁場(chǎng)多采用移動(dòng)式臺(tái)座。

2、如圖1所示，采用移動(dòng)臺(tái)座的梁場(chǎng)通常劃分為鋼筋綁扎區(qū)100、混凝土澆筑區(qū)200、蒸養(yǎng)區(qū)300、預(yù)應(yīng)力張拉區(qū)400和存梁區(qū)500，預(yù)制梁在澆筑區(qū)200臺(tái)座上澆筑完成后，將臺(tái)座1及臺(tái)座上的預(yù)制梁整體移動(dòng)到蒸養(yǎng)區(qū)，蒸養(yǎng)完成后整體移動(dòng)到張拉區(qū)，張拉完成后，將預(yù)制梁起吊到存梁區(qū)，然后采用龍門吊或桁吊將臺(tái)座從張拉區(qū)起吊回澆筑區(qū)。上述過(guò)程中可采用多個(gè)移動(dòng)臺(tái)座循環(huán)施工，各道工序同步進(jìn)行，從而大幅提高了臺(tái)座周轉(zhuǎn)率及制梁效率。

3、在澆筑區(qū)，移動(dòng)臺(tái)座1兩側(cè)設(shè)置有側(cè)模板2，側(cè)模板體積比較龐大，不便移動(dòng)，由于側(cè)模板的阻擋，目前在梁場(chǎng)中，通常是將臺(tái)座1沿圖1中實(shí)線箭頭所示的縱移方向，并依次設(shè)置各個(gè)施工區(qū)，預(yù)制梁張拉完成起吊到存梁區(qū)后，用桁吊將移動(dòng)臺(tái)座起吊回澆筑區(qū)。預(yù)制臺(tái)座1的寬度一般為數(shù)米，而長(zhǎng)度一般長(zhǎng)達(dá)數(shù)十米，臺(tái)座采用縱向移動(dòng)方式，梁場(chǎng)預(yù)制梁生產(chǎn)線的長(zhǎng)度往往超過(guò)百米甚至達(dá)到數(shù)百米，征地范圍大，成本高。

4、為解決上述問(wèn)題，專利cn116002517a公開(kāi)了“一種移動(dòng)臺(tái)座用下沉式雙層軌道橫移系統(tǒng)及方法”，該方案是先將臺(tái)座1縱向移動(dòng)出澆筑區(qū)200，然后沿圖1中虛線箭頭所示方向橫向移動(dòng)并設(shè)置后續(xù)的施工區(qū)，這樣可在一定程度上減小生產(chǎn)線長(zhǎng)度，但涉及到橫移軌道與縱移軌道的交叉及臺(tái)座在兩種軌道上的轉(zhuǎn)換，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜；而且張拉區(qū)500與澆筑區(qū)200的縱向中心不在同一直線上，將臺(tái)座從張拉區(qū)起吊回澆筑區(qū)的龍門吊或桁吊結(jié)構(gòu)比常規(guī)結(jié)構(gòu)要復(fù)雜并專門設(shè)計(jì)，成本較高，且安全性較低。

5、顯然，如果能如圖2所示，將臺(tái)座1直接沿橫移軌道3橫向移動(dòng)并依次設(shè)置相應(yīng)施工區(qū)，預(yù)制梁生產(chǎn)線長(zhǎng)度將大幅縮短，梁場(chǎng)布局更加合理，前提是臺(tái)座1橫移時(shí)能將側(cè)模2讓開(kāi)，避免其阻擋臺(tái)座橫移軌道3。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述問(wèn)題，提供一種用于箱梁預(yù)制臺(tái)座橫移的轉(zhuǎn)體式側(cè)模讓軌系統(tǒng)，在預(yù)制梁澆筑完成后能將側(cè)模讓開(kāi)，便于臺(tái)座實(shí)現(xiàn)橫向移動(dòng)。

2、本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

3、一種用于箱梁預(yù)制臺(tái)座橫移的轉(zhuǎn)體式側(cè)模讓軌系統(tǒng)，所述臺(tái)座兩側(cè)分別設(shè)有側(cè)模板，兩側(cè)模板底部分別設(shè)有側(cè)模平臺(tái)，其特征在于：所述轉(zhuǎn)體式側(cè)模讓軌系統(tǒng)包括模板坑槽、模板豎撐桿、豎撐油缸和斜撐油缸；

4、所述模板坑槽設(shè)置在一個(gè)側(cè)模板的側(cè)模平臺(tái)下方，模板坑槽的容積足以容納一平放的側(cè)模板，模板坑槽兩側(cè)地面上橫向設(shè)置有臺(tái)座橫移軌道；

5、所述模板豎撐桿有多根，沿所述模板坑槽上方的側(cè)模平臺(tái)縱向每隔一定間距設(shè)置一根，每根模板豎撐桿上端焊接并支撐在側(cè)模平臺(tái)靠近臺(tái)座一側(cè)的底部，模板坑槽靠近臺(tái)座一側(cè)的側(cè)壁頂部對(duì)應(yīng)每根模板豎撐桿設(shè)置一凹槽，凹槽底部固定設(shè)置兩塊鉸接板，每根模板豎撐桿下端與一凹槽內(nèi)的兩鉸接板通過(guò)銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接；

6、所述豎撐油缸有多個(gè)，沿所述模板坑槽上方的側(cè)模平臺(tái)縱向每隔一定間距設(shè)置一個(gè)，每個(gè)豎撐油缸上端焊接并支撐在側(cè)模平臺(tái)遠(yuǎn)離臺(tái)座的一側(cè)底部，下端支撐在模板坑槽底部；

7、所述斜撐油缸有多個(gè)，沿所述模板坑槽上方的側(cè)模平臺(tái)縱向每隔一定間距設(shè)置一個(gè)；側(cè)模平臺(tái)遠(yuǎn)離臺(tái)座一側(cè)的底部對(duì)應(yīng)每個(gè)斜撐油缸焊接一固定耳板，每個(gè)斜撐油缸一端與所述固定耳板鉸接；模板坑槽靠近臺(tái)座一側(cè)的側(cè)壁上對(duì)應(yīng)每個(gè)斜撐油缸豎向設(shè)置一滑槽，滑槽內(nèi)設(shè)置一輔助油缸，輔助油缸下端支撐在滑槽底部，輔助油缸上端焊接一可沿滑槽上下滑動(dòng)的滑塊，滑塊外側(cè)焊接一升降耳板，每個(gè)斜撐油缸另一端與一滑塊上的升降耳板鉸接。

8、本實(shí)用新型通過(guò)使側(cè)模側(cè)轉(zhuǎn)到坑槽內(nèi)，讓出臺(tái)座橫移軌道位置，使臺(tái)座可直接從澆筑區(qū)橫移，從而實(shí)現(xiàn)梁場(chǎng)施工區(qū)橫向設(shè)置，減少預(yù)制梁生產(chǎn)線的長(zhǎng)度，節(jié)省梁場(chǎng)占地面積。

技術(shù)特征：

1.一種用于箱梁預(yù)制臺(tái)座橫移的轉(zhuǎn)體式側(cè)模讓軌系統(tǒng)，所述臺(tái)座兩側(cè)分別設(shè)有側(cè)模板，兩側(cè)模板底部分別設(shè)有側(cè)模平臺(tái)，其特征在于：所述轉(zhuǎn)體式側(cè)模讓軌系統(tǒng)包括模板坑槽、模板豎撐桿、豎撐油缸和斜撐油缸；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于箱梁預(yù)制臺(tái)座橫移的轉(zhuǎn)體式側(cè)模讓軌系統(tǒng)，其特征在于：所述滑槽的橫截面為c型，其槽口的寬度小于槽內(nèi)寬度；所述滑塊位于滑槽內(nèi)，滑塊的寬度大于滑槽槽口的寬度，滑塊上的升降耳板從滑槽的槽口突出到滑槽外。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種用于箱梁預(yù)制臺(tái)座橫移的轉(zhuǎn)體式側(cè)模讓軌系統(tǒng)，臺(tái)座兩側(cè)分別設(shè)有側(cè)模板，兩側(cè)模板底部分別設(shè)有側(cè)模平臺(tái)；轉(zhuǎn)體式側(cè)模讓軌系統(tǒng)包括模板坑槽、多個(gè)模板豎撐桿、多個(gè)豎撐油缸和斜撐油缸；模板坑槽設(shè)置在一個(gè)側(cè)模板的側(cè)模平臺(tái)下方；每根模板豎撐桿上端焊接并支撐在側(cè)模平臺(tái)靠近臺(tái)座一側(cè)的底部，下端與模板坑槽側(cè)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接；每個(gè)豎撐油缸上端焊接并支撐在側(cè)模平臺(tái)遠(yuǎn)離臺(tái)座的一側(cè)底部，下端支撐在模板坑槽底部；每個(gè)斜撐油缸一端與側(cè)模平臺(tái)遠(yuǎn)離臺(tái)座底部鉸接，另一端與一滑動(dòng)設(shè)置在模板坑槽靠近臺(tái)座一側(cè)的側(cè)壁上的升降耳板鉸接。本技術(shù)可使側(cè)模側(cè)轉(zhuǎn)到坑槽內(nèi)，讓出臺(tái)座橫移軌道位置，使臺(tái)座實(shí)現(xiàn)橫移。

技術(shù)研發(fā)人員：甘書(shū)寬,李友清,張華武,王春劍,李帥,蘇金堂,吳瑞環(huán),何露
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中交路橋建設(shè)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240412
技術(shù)公布日：2024/12/10