本技術(shù)屬于隧道工程施工，具體涉及一種tbm隧洞內(nèi)可移動(dòng)式錯(cuò)車平臺(tái)。

背景技術(shù)：

1、在水利水電、市政、公路、鐵路等隧洞工程施工中，由于tbm隧洞開挖掘進(jìn)距離較長，需要鋪設(shè)有軌運(yùn)輸軌道，采用編組列車進(jìn)行隧洞出渣、施工人員及物資材料運(yùn)輸，隨著隧洞掘進(jìn)距離的增加，編組列車水平運(yùn)輸時(shí)間也增加，tbm停機(jī)等待編組列車出渣的時(shí)間也更長，特別是隧洞開挖長度超過1.5km后對(duì)降低tbm掘進(jìn)效率的影響會(huì)更明顯。因此，為縮短tbm停機(jī)等待編組列車出渣時(shí)間，提高編組列車出渣效率，進(jìn)而提高tbm掘進(jìn)施工進(jìn)度，需要在隧洞洞內(nèi)安裝一種可移動(dòng)式的錯(cuò)車平臺(tái)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，能有效提高隧洞編組列車水平運(yùn)輸效率，縮短tbm停機(jī)等待編組列車出渣時(shí)間，提高tbm掘進(jìn)施工效率的可移動(dòng)式錯(cuò)車平臺(tái)。

2、本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：一種tbm隧洞內(nèi)可移動(dòng)式錯(cuò)車平臺(tái)，其特征在于，包括：兩個(gè)道尖、兩個(gè)變坡段、兩個(gè)緩沖段、兩個(gè)道岔段、一個(gè)錯(cuò)車段，所述道尖、變坡段、緩沖段、道岔段和錯(cuò)車段依次首尾相連，所述道尖與變坡段上的鋼軌的一端連接，所述變坡段上的鋼軌的另一端與緩沖段上的鋼軌的一端連接，所述緩沖段上的鋼軌的另一端與道岔段上的彎軌的一端連接，所述道岔段上的彎軌的另一端與錯(cuò)車段上的鋼軌的端頭連接；所述緩沖段包括：若干鋼輪、h型鋼、鋼板、鋼軌，若干所述h型鋼和鋼板連接組成一個(gè)矩形框架平臺(tái)，所述若干鋼輪與矩形框架平臺(tái)的底部連接，兩條所述鋼軌設(shè)置在矩形框架平臺(tái)的頂部，所述兩條鋼軌之間互相平行；所述道岔段包括：若干鋼輪、彎軌、單式對(duì)稱道岔機(jī)構(gòu)、矩形框架平臺(tái)，所述若干鋼輪與矩形框架平臺(tái)的底部連接，四條所述彎軌和單式對(duì)稱道岔機(jī)構(gòu)設(shè)置在矩形框架平臺(tái)的頂部，所述四條彎軌與單式對(duì)稱道岔機(jī)構(gòu)連接并呈v形布置；所述錯(cuò)車段包括：若干鋼輪、四條鋼軌、矩形框架平臺(tái)，所述若干鋼輪與矩形框架平臺(tái)的底部連接，四條所述鋼軌設(shè)置在矩形框架平臺(tái)的頂部，所述四條鋼軌之間互相平行。

3、進(jìn)一步地，所述變坡段、緩沖段、道岔段和錯(cuò)車段之間通過連接銷軸固定連接。

4、進(jìn)一步地，所述變坡段長度為15m，坡度為5.24%，所述緩沖段長3m，所述道岔段長12.5m，道岔段的彎軌的轉(zhuǎn)彎半徑為50m。

5、本實(shí)用新型的有益效果為：本實(shí)用新型的一種tbm隧洞內(nèi)可移動(dòng)式錯(cuò)車平臺(tái)通過使用若干鋼輪、彎軌、h型鋼、鋼板、鋼軌連接組成可移動(dòng)的矩形框架平臺(tái)，再使用連接銷軸將若干矩形框架平臺(tái)連接起來，實(shí)現(xiàn)了所述錯(cuò)車平臺(tái)在隧洞內(nèi)的自由移動(dòng)，提高了所述錯(cuò)車平臺(tái)的安裝效率與tbm掘進(jìn)施工的效率；通過在道岔段使用單式對(duì)稱道岔機(jī)構(gòu)將四條彎軌分岔為一個(gè)v形，在滿足編組列車錯(cuò)車要求的情況下，保證了錯(cuò)車操作的安全性和效率；綜上，本實(shí)用新型的一種tbm隧洞內(nèi)可移動(dòng)式錯(cuò)車平臺(tái)，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，能有效提高隧洞編組列車水平運(yùn)輸效率，縮短tbm停機(jī)等待編組列車出渣時(shí)間，提高tbm掘進(jìn)施工效率。

技術(shù)特征：

1.一種tbm隧洞內(nèi)可移動(dòng)式錯(cuò)車平臺(tái)，其特征在于，包括：兩個(gè)道尖、兩個(gè)變坡段、兩個(gè)緩沖段、兩個(gè)道岔段、一個(gè)錯(cuò)車段，所述道尖、變坡段、緩沖段、道岔段和錯(cuò)車段依次首尾相連，所述道尖與變坡段上的鋼軌（5）的一端連接，所述變坡段上的鋼軌（5）的另一端與緩沖段上的鋼軌（5）的一端連接，所述緩沖段上的鋼軌（5）的另一端與道岔段上的彎軌（2）的一端連接，所述道岔段上的彎軌（2）的另一端與錯(cuò)車段上的鋼軌（5）的端頭連接；所述緩沖段包括：若干鋼輪（1）、h型鋼（3）、鋼板（4）、鋼軌（5），若干所述h型鋼（3）和鋼板（4）連接組成一個(gè)矩形框架平臺(tái)，所述若干鋼輪（1）與矩形框架平臺(tái)的底部連接，兩條所述鋼軌（5）設(shè)置在矩形框架平臺(tái)的頂部，所述兩條鋼軌（5）之間互相平行；所述道岔段包括：若干鋼輪（1）、彎軌（2）、單式對(duì)稱道岔機(jī)構(gòu)、矩形框架平臺(tái)，所述若干鋼輪（1）與矩形框架平臺(tái)的底部連接，四條所述彎軌（2）和單式對(duì)稱道岔機(jī)構(gòu)設(shè)置在矩形框架平臺(tái)的頂部，所述四條彎軌（2）與單式對(duì)稱道岔機(jī)構(gòu)連接并呈v形布置；所述錯(cuò)車段包括：若干鋼輪（1）、四條鋼軌（5）、矩形框架平臺(tái)，所述若干鋼輪（1）與矩形框架平臺(tái)的底部連接，四條所述鋼軌（5）設(shè)置在矩形框架平臺(tái)的頂部，所述四條鋼軌（5）之間互相平行。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種tbm隧洞內(nèi)可移動(dòng)式錯(cuò)車平臺(tái)，其特征在于，所述變坡段、緩沖段、道岔段和錯(cuò)車段之間通過連接銷軸（6）固定連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種tbm隧洞內(nèi)可移動(dòng)式錯(cuò)車平臺(tái)，其特征在于，所述變坡段長度為15m，坡度為5.24%，所述緩沖段長3m，所述道岔段長12.5m，道岔段的彎軌（2）的轉(zhuǎn)彎半徑為50m。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種TBM隧洞內(nèi)可移動(dòng)式錯(cuò)車平臺(tái)，包括：兩個(gè)道尖、兩個(gè)變坡段、兩個(gè)緩沖段、兩個(gè)道岔段、一個(gè)錯(cuò)車段，所述道尖、變坡段、緩沖段、道岔段和錯(cuò)車段依次首尾相連，所述變坡段、緩沖段、道岔段和錯(cuò)車段由若干矩形框架平臺(tái)連接組成，所述矩形框架平臺(tái)由若干鋼輪、彎軌、H型鋼、鋼板、鋼軌連接組成。本技術(shù)的一種TBM隧洞內(nèi)可移動(dòng)式錯(cuò)車平臺(tái)，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，能有效提高隧洞編組列車水平運(yùn)輸效率，縮短TBM停機(jī)等待編組列車出渣時(shí)間，提高TBM掘進(jìn)施工效率。

技術(shù)研發(fā)人員：滕春俑,龍方,凌遠(yuǎn)竅,劉操,陳健華,史云吏
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國水利水電第十四工程局有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240415
技術(shù)公布日：2025/1/6