本技術(shù)屬于鐵路施工，具體涉及一種用于連續(xù)鋼梁跨越既有鐵路施工建造結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、近年來，隨著“交通強國”戰(zhàn)略不斷深入，國家路網(wǎng)建設(shè)日趨完善，高速公路、城市道路下穿既有鐵路的情況經(jīng)常出現(xiàn)；為了不中斷既有鐵路的運營，減少地上地下障礙物的遷移工作量、加快工程建設(shè)進度以及確保周邊建筑物、構(gòu)筑物的安全等，傳統(tǒng)的明挖現(xiàn)澆、倒邊施工技術(shù)越來越無法滿足工程建設(shè)的需要，取而代之的是急速發(fā)展的頂進施工，但是，由于現(xiàn)階段頂進施工存在著費用高、效率低、安全隱患大、施工監(jiān)測難度大以及施工精度難以控制等問題導(dǎo)致頂進施工應(yīng)用空間和發(fā)展前景明顯受限。

2、為此，本領(lǐng)域技術(shù)人員提出了一種用于連續(xù)鋼梁跨越既有鐵路施工建造結(jié)構(gòu)來解決背景技術(shù)提出的問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的在于提供一種用于連續(xù)鋼梁跨越既有鐵路施工建造結(jié)構(gòu)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：

3、一種用于連續(xù)鋼梁跨越既有鐵路施工建造結(jié)構(gòu)，包括：

4、承載機構(gòu)，所述承載機構(gòu)包括鐵軌和鋼枕，所述鋼枕鋪設(shè)在鐵軌的下表面，所述鋼枕上表面安裝有縱梁，所述鋼枕的下表面設(shè)置有橫梁；

5、支護機構(gòu)，所述支護機構(gòu)包括鉆孔灌注樁和人工挖孔樁，所述橫梁兩端均設(shè)置有鉆孔灌注樁，所述人工挖孔樁設(shè)置在鋼枕的下方。

6、優(yōu)選的，所述縱梁與鋼枕之間設(shè)置有螺栓連接組件，所述縱梁通過螺栓連接組件與鋼枕固定連接，所述鋼枕與鐵軌通過加強螺栓固定連接。

7、優(yōu)選的，所述縱梁采用工字鋼便梁拼接而成，所述縱梁的拼接采用高強度螺栓擰緊固定。

8、優(yōu)選的，所述鋼枕與橫梁之間設(shè)置有枕木，所述鉆孔灌注樁上表面埋設(shè)有角鋼限位器，所述角鋼限位器與橫梁相接觸。

9、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：

10、?（1）本實用新型通過設(shè)置帶有縱梁和橫梁的承載機構(gòu)以及帶有鉆孔灌注樁和人工挖孔樁的支護機構(gòu)，利用鉆孔灌注樁為支墩、工字鋼便梁為縱梁和橫梁形成的架空體系實現(xiàn)道路穿越既有鐵路；與常規(guī)頂進施工相比，降本增效，可以解決傳統(tǒng)頂進施工中存在效率低、費用高、施工精度難以控制等一系列問題，能極大程度上降低了非開挖施工中的不可控因素的安全隱患，本裝置對既有鐵路進行架空設(shè)計，跨越既有鐵路，整體性好、剛度大、抗震性能好，對地基差的路段尤其適用，具有良好的應(yīng)用前景。

11、（2）本實用新型通過設(shè)置工字鋼便梁拼接而成的縱梁和橫梁，架空之前應(yīng)事先穿設(shè)鋼枕，在兩根混凝土軌枕之間穿設(shè)鋼枕，每片鋼枕與鐵軌進行連接緊固，使整個鐵路坐落于鋼枕之上，隨后在鋼枕兩端架設(shè)縱梁，縱梁采用工字鋼便梁拼接而成，縱梁的拼接采用高強度螺栓擰緊固定，每片鋼枕與縱梁也采用高強度螺栓連接擰緊固定，隨后在每個鉆孔灌注樁的支墩處穿設(shè)大橫抬梁，使得每片縱梁全部落在橫梁上從而形成架空橋體系，最后在鐵路慢行的條件下進行基坑開挖、現(xiàn)澆主體箱涵來實現(xiàn)城市道路下穿既有鐵路，其中人工挖孔樁采用人工掘進成孔，采用厚鋼筋混凝土護壁技術(shù)，采用商混天泵輸送，每個人工挖孔樁采用混凝土澆筑完成時，在人工挖孔樁的頂部插入兩根槽鋼作為限位樁，限制縱梁的豎向位移，鉆孔灌注樁采用汽車循環(huán)鉆進成孔的工藝進行施工，鉆進過程中采用泥漿進行護壁?及渣土的外排，成孔后及時進行清孔，下放鋼筋籠，鋼筋籠定位后應(yīng)及時澆筑混凝土，澆筑混凝土?xí)r應(yīng)著重對樁頂標(biāo)高的控制，澆筑混凝土之前事先在鋼筋籠上用紅漆將樁頂標(biāo)高醒目標(biāo)識，以便于澆筑混凝土?xí)r以控制樁頂標(biāo)高，每個灌注樁混凝土澆筑完成時，同樣樁頂部插入工四根槽鋼作為限位樁，限制橫梁的橫移，插入深度與縱梁一致，由此可將既有鐵軌進行架空，具有穩(wěn)固性和安全性。

技術(shù)特征：

1.一種用于連續(xù)鋼梁跨越既有鐵路施工建造結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于連續(xù)鋼梁跨越既有鐵路施工建造結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述縱梁（5）與鋼枕（4）之間設(shè)置有螺栓連接組件（6），所述縱梁（5）通過螺栓連接組件（6）與鋼枕（4）固定連接，所述鋼枕（4）與鐵軌（3）通過加強螺栓固定連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于連續(xù)鋼梁跨越既有鐵路施工建造結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述縱梁（5）采用工字鋼便梁拼接而成，所述縱梁（5）的拼接采用高強度螺栓擰緊固定。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于連續(xù)鋼梁跨越既有鐵路施工建造結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述鋼枕（4）與橫梁（8）之間設(shè)置有枕木（7），所述鉆孔灌注樁（9）上表面埋設(shè)有角鋼限位器，所述角鋼限位器與橫梁（8）相接觸。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及鐵路施工技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種用于連續(xù)鋼梁跨越既有鐵路施工建造結(jié)構(gòu)，包括：承載機構(gòu)，承載機構(gòu)包括鐵軌和鋼枕，鋼枕鋪設(shè)在鐵軌的下表面，鋼枕上表面安裝有縱梁，鋼軌的下表面設(shè)置有橫梁，支護機構(gòu)，支護機構(gòu)包括鉆孔灌注樁和人工挖孔樁，橫梁兩端均設(shè)置有鉆孔灌注樁；本技術(shù)通過設(shè)置帶有縱梁和橫梁的承載機構(gòu)以及帶有鉆孔灌注樁和人工挖孔樁的支護機構(gòu)，利用鉆孔灌注樁為支墩、工字鋼便梁為縱梁和橫梁形成的架空體系實現(xiàn)道路穿越既有鐵路；與常規(guī)頂進施工相比，降本增效，可以解決傳統(tǒng)頂進施工中存在效率低、費用高、施工精度難以控制等一系列問題，能極大程度上降低了非開挖施工中的不可控因素的安全隱患。

技術(shù)研發(fā)人員：李彬,鄭云剛,解超超,王作新,鄒德乾,黃煜森,張賀,郭厚濤,姜乃仁,郭文靜
受保護的技術(shù)使用者：中交一航局第三工程有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240426
技術(shù)公布日：2024/12/26