本技術(shù)涉及建筑工程，具體涉及一種便于安拆的鐵路路基表面封閉層伸縮縫縫槽模具。

背景技術(shù)：

1、鐵路路基表面通常采用混凝土封閉層進行防排水，封閉層的封閉范圍通常為無砟軌道左右線底座板之間，以及無砟軌道底座板至電纜槽之間，因封閉層厚度較薄且長度較大，通常在封閉層上設(shè)置大量橫、縱向伸縮縫，解決封閉層因熱脹冷縮產(chǎn)生裂縫的問題。

2、傳統(tǒng)的伸縮縫施工工藝有兩種，一種是先裝后拆工藝，另一種是先澆后切工藝。

3、先裝后拆工藝，是封閉層地基清理完成后，在指定位置進行伸縮縫的縫槽板現(xiàn)場拼裝、加固，然后現(xiàn)場澆筑封閉層混凝土，待混凝土強度滿足要求后，拆除伸縮縫的縫槽板，最后在伸縮縫中灌注防水材料。這種常規(guī)施工工藝最大的問題是混凝土硬化后，伸縮縫的縫槽板不易取出，只能采用暴力方式將埋在混凝土中的縫槽板取出，如將縫槽板切碎或鑿碎，進而將其取出。這種工藝不僅費時費力，而且在拆除時極易對伸縮縫周邊混凝土造成損傷，出現(xiàn)缺棱掉角的質(zhì)量問題。除此之外，伸縮縫的縫槽板安裝需要采取加固措施，破壞后的縫槽板無法再次利用，增加了人工、材料、機械成本。同時，暴力拆除作業(yè)提高了工人施工安全風(fēng)險，對環(huán)境影響也較大。

4、先澆后切工藝是封閉層地基清理完成后，直接整體澆筑封閉層混凝土，待混凝土強度滿足要求后，采用小型切割機在指定位置切縫，最后在伸縮縫中灌注防水材料。這種工藝雖然解決了暴力拆除模板的問題，但大大增加了機械成本，在混凝土中切割出較窄的縫槽同樣費時費力。此外，整體澆筑的封閉層會在切縫前因熱脹冷縮發(fā)生開裂，出現(xiàn)大量裂縫，施工質(zhì)量不可控。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種便于拆裝的鐵路路基表面封閉層伸縮縫縫槽模具。

2、為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是：一種便于拆裝的鐵路路基表面封閉層伸縮縫縫槽模具，用于澆筑封閉層前安設(shè)在鐵路路基表面，包括以基礎(chǔ)節(jié)橫截面沿前后直線方向延伸形成的基礎(chǔ)節(jié)，所述基礎(chǔ)節(jié)上部設(shè)置有提拉部件，所述基礎(chǔ)節(jié)橫截面外輪廓由上至下漸變漸窄。本實用新型是在澆筑封閉層前安設(shè)在鐵路路基表面的，且基礎(chǔ)節(jié)橫截面外輪廓由上至下漸變漸窄，基礎(chǔ)節(jié)上部設(shè)置有提拉部件，使得本實用新型可以在封閉層混凝土硬化后輕松取出，解決了傳統(tǒng)暴力拆除施工縫縫槽模具費時費力并引起施工縫周邊缺棱掉角的難題，安拆方便且能重復(fù)使用，大大提高了施工縫施工效率，降低了施工成本。

3、在某些實施方式中，所述基礎(chǔ)節(jié)橫截面外輪廓為左右方向?qū)ΨQ上寬下窄的倒梯形。

4、在某些實施方式中，所述基礎(chǔ)節(jié)為空心的。

5、在某些實施方式中，所述基礎(chǔ)節(jié)下部開有用于架在路肩電纜上的避讓槽。

6、在某些實施方式中，還包括橫截面對應(yīng)所述基礎(chǔ)節(jié)橫截面外輪廓同樣由上至下漸變漸窄的伸縮節(jié)，所述伸縮節(jié)為一節(jié)或相互滑動伸縮定位配合的多節(jié)，一節(jié)所述伸縮節(jié)與所述基礎(chǔ)節(jié)能夠滑動伸縮配合。

7、在某些實施方式中，所述基礎(chǔ)節(jié)與相應(yīng)所述伸縮節(jié)之間設(shè)置有長度定位機構(gòu)。

8、在某些實施方式中，所述長度定位機構(gòu)包括滑動與/或轉(zhuǎn)動設(shè)置在所述伸縮節(jié)上部的調(diào)節(jié)按鈕、沿所述基礎(chǔ)節(jié)長度方向分布的多個定位孔，當(dāng)所述調(diào)節(jié)按鈕端部鎖頭插在相應(yīng)所述定位孔內(nèi)時，便將所述基礎(chǔ)節(jié)與所述伸縮節(jié)之間的長度定位。

9、在某些實施方式中，所述基礎(chǔ)節(jié)與/或相應(yīng)所述伸縮節(jié)的側(cè)面上分別設(shè)置有上下延伸的標(biāo)尺。

10、在某些實施方式中，所述伸縮節(jié)為空心的。

11、本實用新型的范圍，并不限于上述技術(shù)特征的特定組合而成的技術(shù)方案，同時也應(yīng)涵蓋由上述技術(shù)特征或其等同特征進行任意組合而形成的其它技術(shù)方案。例如上述特征與本申請中公開的（但不限于）具有類似功能的技術(shù)特征進行互相替換而形成的技術(shù)方案等。

12、由于上述技術(shù)方案運用，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點：本實用新型是在澆筑封閉層前安設(shè)在鐵路路基表面的，且基礎(chǔ)節(jié)橫截面外輪廓由上至下漸變漸窄，基礎(chǔ)節(jié)上部設(shè)置有提拉部件，使得本實用新型可以在封閉層混凝土硬化后向上提起輕松取出，解決了傳統(tǒng)現(xiàn)場拼裝、加固，暴力拆除時費時費力，并引起施工縫周邊缺棱掉角的難題，安拆方便且能重復(fù)使用，大大提高了施工縫施工效率，降低了施工成本。

技術(shù)特征：

1.一種便于拆裝的鐵路路基表面封閉層伸縮縫縫槽模具，其特征在于:用于澆筑封閉層前安設(shè)在鐵路路基表面，包括以基礎(chǔ)節(jié)橫截面沿前后直線方向延伸形成的基礎(chǔ)節(jié)（1），所述基礎(chǔ)節(jié)（1）上部設(shè)置有提拉部件（4），所述基礎(chǔ)節(jié)橫截面外輪廓由上至下漸變漸窄。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的便于拆裝的鐵路路基表面封閉層伸縮縫縫槽模具，其特征在于：所述基礎(chǔ)節(jié)橫截面外輪廓為左右方向?qū)ΨQ上寬下窄的倒梯形。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的便于拆裝的鐵路路基表面封閉層伸縮縫縫槽模具，其特征在于：所述基礎(chǔ)節(jié)（1）為空心的。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的便于拆裝的鐵路路基表面封閉層伸縮縫縫槽模具，其特征在于：所述基礎(chǔ)節(jié)（1）下部開有用于架在路肩電纜上的避讓槽。

5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任意一項所述的便于拆裝的鐵路路基表面封閉層伸縮縫縫槽模具，其特征在于：還包括橫截面對應(yīng)所述基礎(chǔ)節(jié)橫截面外輪廓同樣由上至下漸變漸窄的伸縮節(jié)（2），所述伸縮節(jié)（2）為一節(jié)或相互滑動伸縮定位配合的多節(jié)，一節(jié)所述伸縮節(jié)（2）與所述基礎(chǔ)節(jié)（1）能夠滑動伸縮配合。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的便于拆裝的鐵路路基表面封閉層伸縮縫縫槽模具，其特征在于：所述基礎(chǔ)節(jié)（1）與相應(yīng)所述伸縮節(jié)（2）之間設(shè)置有長度定位機構(gòu)（3）。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的便于拆裝的鐵路路基表面封閉層伸縮縫縫槽模具，其特征在于：所述長度定位機構(gòu)（3）包括滑動與/或轉(zhuǎn)動設(shè)置在所述伸縮節(jié)（2）上部的調(diào)節(jié)按鈕、沿所述基礎(chǔ)節(jié)（1）長度方向分布的多個定位孔，當(dāng)所述調(diào)節(jié)按鈕端部鎖頭插在相應(yīng)所述定位孔內(nèi)時，便將所述基礎(chǔ)節(jié)（1）與所述伸縮節(jié)（2）之間的長度定位。

8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的便于拆裝的鐵路路基表面封閉層伸縮縫縫槽模具，其特征在于：所述基礎(chǔ)節(jié)（1）與/或相應(yīng)所述伸縮節(jié)（2）的側(cè)面上分別設(shè)置有上下延伸的標(biāo)尺。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的便于拆裝的鐵路路基表面封閉層伸縮縫縫槽模具，其特征在于：所述伸縮節(jié)（2）為空心的。

技術(shù)總結(jié)
一種便于拆裝的鐵路路基表面封閉層伸縮縫縫槽模具，用于澆筑封閉層前安設(shè)在鐵路路基表面，包括以基礎(chǔ)節(jié)橫截面沿前后直線方向延伸形成的基礎(chǔ)節(jié)，所述基礎(chǔ)節(jié)上部設(shè)置有提拉部件，所述基礎(chǔ)節(jié)橫截面外輪廓由上至下漸變漸窄。本技術(shù)是在澆筑封閉層前安設(shè)在鐵路路基表面的，且基礎(chǔ)節(jié)橫截面外輪廓由上至下漸變漸窄，基礎(chǔ)節(jié)上部設(shè)置有提拉部件，使得本技術(shù)可以在封閉層混凝土硬化后輕松取出，解決了傳統(tǒng)暴力拆除施工縫縫槽模具費時費力并引起施工縫周邊缺棱掉角的難題，安拆方便且能重復(fù)使用，大大提高了施工縫施工效率，降低了施工成本。

技術(shù)研發(fā)人員：劉傲,楊蘭蘭,杜敬康,樊國寶,胡邵鵬,張朝陽,錢俊年
受保護的技術(shù)使用者：中鐵四局集團有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240428
技術(shù)公布日：2025/1/6