本技術(shù)屬于橋梁支座，具體涉及一種適用于磁浮線路的橋梁支座。

背景技術(shù)：

1、磁懸浮交通是一種利用磁場的吸力或斥力實現(xiàn)列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導(dǎo)向，再利用直線電機實現(xiàn)驅(qū)動的新型軌道交通形式，具備高速、可靠性大、維修簡便、成本低、低噪、無污染等優(yōu)點。

2、然而，隨著磁浮列車運行速度的飛躍式提升，磁懸浮軌道交通對軌道線型的平順性要求也越來越高，尤其是在列車極高速運行時，軌道線型的平順性不僅對軌道交通運行的舒適性有一定影響，還會影響列車運行安全。因此，磁懸浮軌道交通橋梁支座的變形要求較常規(guī)鐵路軌道支座的也更高。

3、一般情況下，磁懸浮軌道交通橋梁支座除具備常規(guī)功能外，還需要滿足控制壓縮變形、剪切變形等需求。由于磁懸浮列車速度高，在橫向載荷作用下，如果支座橫橋向間隙及變形量過大時，會影響線路平順性；另外，軌道懸浮距離小，動載下要保證懸浮距離，支座應(yīng)滿足較大剛度的要求，盡量減少豎向變形量。同時，軌道交通不可避免的存在線路坡度的調(diào)節(jié)，目前我國鐵路采用的支座多為盆式橡膠支座及球型鋼支座，轉(zhuǎn)角通常為±0.02rad，大角度的調(diào)坡需通過加楔形塊等實現(xiàn)，但實際施工難度大，操作過程難控制，且施工過程存在誤差，很難保證楔形塊的下端面與支座上表面完美切合，存在梁體局部脫空等隱患，嚴(yán)重影響列車運行安全。并且，在支座位移滑動過程中，調(diào)坡楔形塊的存在會使軌道橋梁沿坡度方向產(chǎn)生高差，嚴(yán)重影響軌道線型的平順性。因而如何結(jié)合磁懸浮支座的要求，設(shè)計滿足軌道線路平順性要求的可靠支座是亟需解決的關(guān)鍵問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術(shù)的以上缺陷或改進(jìn)需求中的一種或者多種，本實用新型提供了一種適用于磁浮線路的橋梁支座，既可以在磁浮路線運營時滑動或轉(zhuǎn)動順暢，也大大降低了其豎向壓縮變形，以滿足超高速磁浮線路的平順性要求。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種適用于磁浮線路的橋梁支座，其包括豎向上依次匹配設(shè)置的上支座板、球冠襯板和下支座板，所述球冠襯板與上支座板為平面配合，所述球冠襯板與下支座板為球面配合，

3、所述上支座板與所述球冠襯板之間設(shè)置有平面耐磨板，所述球冠襯板與所述下支座板之間設(shè)置有球面耐磨板，其中，所述平面耐磨板和/或球面耐磨板采用彈性模量不小于2000mpa的高彈模耐磨板；

4、所述球冠襯板和所述下支座板的中部分別開設(shè)有通孔和盲孔，兩者通過連接件連接；所述連接件的下部與所述下支座板緊密連接，所述連接件的上部與球冠襯板之間設(shè)置有間隙，使得球冠襯板可相對下支座板發(fā)生轉(zhuǎn)動。

5、作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述球冠襯板與所述上支座板之間、所述球冠襯板與下支座板之間分別設(shè)置有密封圈，所述密封圈設(shè)置在所述平面耐磨板和所述球面耐磨板的外側(cè)。

6、作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述上支座板的底部橫向兩側(cè)分別設(shè)置有限位板，兩所述限位板沿順橋向延伸。

7、作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述下支座板的兩側(cè)設(shè)置有與限位板相對的凸出部，所述凸出部與限位板相對的側(cè)面涂抹工業(yè)用潤滑劑。

8、作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述球冠襯板平面端設(shè)置有環(huán)形凹槽，所述平面耐磨板嵌固在所述環(huán)形凹槽中；所述下支座板設(shè)置有環(huán)形曲面凹槽，所述球面耐磨板嵌固在所述環(huán)形曲面凹槽中。

9、作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述上支座板與所述平面耐磨板對應(yīng)處采用鍍鉻、鍍鎳磷合金或貼覆鏡面不銹鋼板方式處理；

10、和/或，

11、所述球冠襯板與所述球面耐磨板對應(yīng)處采用鍍鉻、鍍鎳磷合金或貼覆鏡面不銹鋼板方式處理。

12、作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述上支座板頂面通過第一錨栓組件與橋梁梁體固定連接，所述下支座板底面通過第二錨栓組件與橋墩固定連接。

13、作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述下支座板底部兩側(cè)設(shè)置有預(yù)偏調(diào)節(jié)裝置，包括預(yù)偏驅(qū)動組件和預(yù)偏從動組件，用于對所述上支座板進(jìn)行預(yù)偏處理。

14、作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述預(yù)偏調(diào)節(jié)裝置還包括位移指示組件，用于顯示所述上座板的預(yù)偏量。

15、上述改進(jìn)技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互組合。

16、總體而言，通過本實用新型所構(gòu)思的以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有的有益效果包括：

17、(1)本實用新型的適用于磁浮線路的橋梁支座，其包括豎向上依次匹配設(shè)置的上支座板、球冠襯板和下支座板，通過設(shè)置平面耐磨板和球面耐磨板降低上支座板底面和球冠襯板頂面、球冠襯板底面和下支座板頂面之間的摩擦系數(shù)，使橋梁支座在運營時更容易發(fā)生滑動和轉(zhuǎn)動，并將兩耐磨板設(shè)置成彈性模量不小于2000mpa的高彈模耐磨板，大大降低橋梁支座的豎向壓縮變形，以滿足超高速磁浮線路的平順性要求；同時，通過設(shè)置連接件與球冠襯板、下支座板的連接形式，使球冠襯板既可以轉(zhuǎn)動，又不會發(fā)生超轉(zhuǎn)角脫空的情況，保證結(jié)構(gòu)工作的可靠性。

18、(2)本實用新型的適用于磁浮線路的橋梁支座，其通過在球冠襯板與上支座板之間、球冠襯板與下支座板之間設(shè)置密封圈，且密封圈設(shè)置在平面耐磨板和球面耐磨板的外側(cè)，以防灰塵或者雜物進(jìn)入球冠襯板與上支座板、球冠襯板與下支座板的連接部位，影響橋梁支座的滑動和轉(zhuǎn)動。

19、(3)本實用新型的適用于磁浮線路的橋梁支座，其通過上支座板的底部橫向兩側(cè)分別設(shè)置沿順橋向延伸的限位板，限制支座沿橫橋向的滑移，避免橋體發(fā)生錯位，同時支座可以轉(zhuǎn)動及沿順橋向滑移，滿足橋梁支座運營時主要受到順橋向荷載的位移需求，保證磁浮線路的平順性。

20、(4)本實用新型的適用于磁浮線路的橋梁支座，其通過在下支座板的凸出部與限位板相對的側(cè)面涂抹工業(yè)用潤滑劑，以及與球面耐磨板對應(yīng)處采用鍍鉻、鍍鎳磷合金或貼覆鏡面不銹鋼板方式處理，均可以提高橋梁支座轉(zhuǎn)動的順暢度；與平面耐磨板對應(yīng)處采用鍍鉻、鍍鎳磷合金或貼覆鏡面不銹鋼板方式處理，則可以提高橋梁支座發(fā)生滑動時的順暢度。

21、(5)本實用新型的適用于磁浮線路的橋梁支座，結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，既可以滿足橋梁支座滑動及轉(zhuǎn)動需求，使橋梁支座在磁浮路線運營時滑動或轉(zhuǎn)動順暢，還大大降低了其豎向壓縮變形，滿足了磁浮線路的平順性要求，同時通過簡單的連接構(gòu)造也保證了橋梁支座工作的可靠性。

技術(shù)特征：

1.一種適用于磁浮線路的橋梁支座，包括豎向上依次匹配設(shè)置的上支座板、球冠襯板和下支座板，所述球冠襯板與上支座板為平面配合，所述球冠襯板與下支座板為球面配合，其特征在于，

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于磁浮線路的橋梁支座，其特征在于，所述球冠襯板與所述上支座板之間、所述球冠襯板與下支座板之間分別設(shè)置有密封圈，所述密封圈設(shè)置在所述平面耐磨板和所述球面耐磨板的外側(cè)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的適用于磁浮線路的橋梁支座，其特征在于，所述上支座板的底部橫向兩側(cè)分別設(shè)置有限位板，兩所述限位板沿順橋向延伸。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的適用于磁浮線路的橋梁支座，其特征在于，所述下支座板的兩側(cè)設(shè)置有與限位板相對的凸出部，所述凸出部與限位板相對的側(cè)面涂抹工業(yè)用潤滑劑。

5.根據(jù)權(quán)利要求1～4中任一項所述的適用于磁浮線路的橋梁支座，其特征在于，

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的適用于磁浮線路的橋梁支座，其特征在于，

7.根據(jù)權(quán)利要求1～4、6中任一項所述的適用于磁浮線路的橋梁支座，其特征在于，所述上支座板頂面通過第一錨栓組件與橋梁梁體固定連接，所述下支座板底面通過第二錨栓組件與橋墩固定連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求1～4、6中任一項所述的適用于磁浮線路的橋梁支座，其特征在于，所述下支座板底部兩側(cè)設(shè)置有預(yù)偏調(diào)節(jié)裝置，包括預(yù)偏驅(qū)動組件和預(yù)偏從動組件，用于對所述上支座板進(jìn)行預(yù)偏處理。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的適用于磁浮線路的橋梁支座，其特征在于，所述預(yù)偏調(diào)節(jié)裝置還包括位移指示組件，用于顯示所述上支座板的預(yù)偏量。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種適用于磁浮線路的橋梁支座，屬于橋梁支座技術(shù)領(lǐng)域，包括豎向上依次匹配設(shè)置的上支座板、球冠襯板和下支座板，通過在上支座板底面和球冠襯板頂面、球冠襯板底面和下支座板頂面之間設(shè)置平面耐磨板和球面耐磨板，使橋梁支座更容易發(fā)生滑動和轉(zhuǎn)動，并將兩耐磨板設(shè)置成彈性模量不小于2000Mpa的高彈模耐磨板，大大降低橋梁支座的豎向壓縮變形，進(jìn)一步通過設(shè)置連接件與球冠襯板、下支座板的連接形式，使球冠襯板既可以轉(zhuǎn)動，又不會發(fā)生超轉(zhuǎn)角脫空的情況，保證結(jié)構(gòu)工作的可靠性。本技術(shù)的適用于磁浮線路的橋梁支座，結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，既能滿足磁浮線路的平順性要求，也保證了橋梁支座工作的可靠性。

技術(shù)研發(fā)人員：曾敏,劉清江,嚴(yán)愛國,文望青,聶利芳,陳曉輝,章開東,姜文愷,劉陽明
受保護的技術(shù)使用者：中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240511
技術(shù)公布日：2025/1/2