本技術(shù)涉及軟土路基加固，更具體地說，涉及一種針對公路軟土結(jié)構(gòu)的加固路基結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、軟土路基是指常見的一種特殊地區(qū)路基。需要特殊設(shè)計處理。多分布于江、河、海洋沿岸、內(nèi)陸湖泊、塘、盆地和多雨的山間洼地。軟土具有含水量大、滲透性差、天然強度低和壓縮性高等特征。如果超過臨界高度，地基要失去穩(wěn)定。軟土地基常用的處理措施有換土，排水砂墊層，反壓護道，拋石擠淤，水泥土攪拌，用土木織物等進行表層加固以及砂井加固等。

2、授權(quán)公告號為：cn212223915u的實用新型專利，公開了一種公路路基軟土邊坡復(fù)合加固結(jié)構(gòu)，涉及軟土邊坡、底部加固板、深埋柱、側(cè)邊加固板和加強筋，底部加固板通過下側(cè)的深埋柱固定在軟土邊坡的一側(cè)底部，而側(cè)邊加固板壓在軟如邊坡的側(cè)面，并通過多個加強筋插入軟土邊坡里，來增加側(cè)邊加固板和軟土邊坡的穩(wěn)定性。

3、針對上述方案：本發(fā)明人認(rèn)為上述參考文件中側(cè)邊加固板和加強筋是斜著插入軟土路基里，并與底部加固板的上側(cè)相接觸，但這會導(dǎo)致底部加固板與側(cè)面加固板的連接不牢固，從而使得側(cè)面加固板容易發(fā)生傾倒的現(xiàn)象，進而難以穩(wěn)定住軟土路基。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實用新型的目的在于提供一種針對公路軟土結(jié)構(gòu)的加固路基結(jié)構(gòu)，它可有效的解決側(cè)邊加固板和加強筋是斜著插入軟土路基里，并與底部加固板的上側(cè)相接觸，但這會導(dǎo)致底部加固板與側(cè)面加固板的連接不牢固，從而使得側(cè)面加固板容易發(fā)生傾倒的現(xiàn)象，進而難以穩(wěn)定住軟土路基的問題。

2、為解決上述問題，本實用新型采用如下的技術(shù)方案：一種針對公路軟土結(jié)構(gòu)的加固路基結(jié)構(gòu)，包括軟土路基，所述軟土路基的一側(cè)設(shè)置有第一固定板，所述第一固定板的底部連接有第一加固樁，所述第一固定板的頂部設(shè)置有第二固定板，所述第二固定板的一側(cè)設(shè)置有第二加固樁，所述第一固定板的頂部設(shè)置有加固機構(gòu)，所述加固機構(gòu)可用于提升第二固定板在軟土路基一側(cè)的穩(wěn)定性；

3、所述加固機構(gòu)包括連接在第一固定板頂部的固定柱，所述固定柱的頂部連接有第一空心塊，所述第一空心塊的內(nèi)部連接有螺紋桿，所述螺紋桿的外側(cè)連接有第一套筒，且所述第一套筒的一側(cè)與第二固定板之間連接，所述第二固定板的一側(cè)連接有固定桿，所述第一空心塊的一側(cè)連接有第二套筒，且所述第二套筒套設(shè)在固定桿的外側(cè)。

4、為了達(dá)到使螺紋桿更加穩(wěn)定不易轉(zhuǎn)動的效果，優(yōu)選的，所述第一空心塊的一側(cè)連接有第二空心塊，所述第二空心塊的內(nèi)部連接有螺紋擠壓條。

5、為了達(dá)到第一套筒在移動時不易脫離于螺紋桿的效果，優(yōu)選的，所述螺紋桿的一側(cè)開設(shè)有限位槽，所述第一套筒的內(nèi)部連接有限位桿，且所述限位桿連接在限位槽的內(nèi)部。

6、為了達(dá)到便于對第二加固樁進行更換的效果，優(yōu)選的，所述第二固定板的一側(cè)開設(shè)有第一螺紋槽，所述第一螺紋槽的內(nèi)部連接有螺栓，所述第二加固樁的一側(cè)開設(shè)有第二螺紋槽，且所述螺栓連接在第二螺紋槽的內(nèi)部。

7、為了達(dá)到提升第二加固樁在軟土路基內(nèi)部的穩(wěn)定性的效果，優(yōu)選的，所述第二加固樁的外側(cè)連接有倒刺柱，且所述倒刺柱設(shè)置有多個。

8、為了達(dá)到起到加固連接第一固定板與固定柱的作用的效果，優(yōu)選的，所述固定柱的一側(cè)連接有加固桿，且所述加固桿的一端與第一固定板的頂部相連接。

9、為了達(dá)到不易手滑而難以轉(zhuǎn)動螺紋桿的現(xiàn)象的效果，優(yōu)選的，所述螺紋桿的外側(cè)開設(shè)有防滑紋，且所述防滑紋設(shè)置有多個。

10、相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型的優(yōu)點在于：

11、本裝置中第一加固樁可通過插入土里來穩(wěn)定住第一固定板，之后螺紋桿會通過第一套筒帶動第二固定板和第二加固樁移動，直至第二加固樁插進軟土路基里，同時第二固定板會壓住軟土路基的側(cè)面，螺紋桿與第一套筒螺紋連接，能提升第一固定板與第二固定板的連接穩(wěn)定性，使得第二固定板和第二加固樁不易移動傾倒，進而能穩(wěn)定的壓住軟土路基，讓軟土路基不易塌陷，同時第二加固樁外側(cè)的倒刺柱可進一步防止第二加固樁往回移動脫離軟土路基。

技術(shù)特征：

1.一種針對公路軟土結(jié)構(gòu)的加固路基結(jié)構(gòu)，包括軟土路基(1)，其特征在于：所述軟土路基(1)的一側(cè)設(shè)置有第一固定板(21)，所述第一固定板(21)的底部連接有第一加固樁(22)，所述第一固定板(21)的頂部設(shè)置有第二固定板(23)，所述第二固定板(23)的一側(cè)設(shè)置有第二加固樁(24)，所述第一固定板(21)的頂部設(shè)置有加固機構(gòu)，所述加固機構(gòu)可用于提升第二固定板(23)在軟土路基(1)一側(cè)的穩(wěn)定性；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種針對公路軟土結(jié)構(gòu)的加固路基結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第一空心塊(32)的一側(cè)連接有第二空心塊(41)，所述第二空心塊(41)的內(nèi)部連接有螺紋擠壓條(42)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種針對公路軟土結(jié)構(gòu)的加固路基結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述螺紋桿(33)的一側(cè)開設(shè)有限位槽(51)，所述第一套筒(34)的內(nèi)部連接有限位桿(52)，且所述限位桿(52)連接在限位槽(51)的內(nèi)部。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種針對公路軟土結(jié)構(gòu)的加固路基結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第二固定板(23)的一側(cè)開設(shè)有第一螺紋槽(61)，所述第一螺紋槽(61)的內(nèi)部連接有螺栓(63)，所述第二加固樁(24)的一側(cè)開設(shè)有第二螺紋槽(62)，且所述螺栓(63)連接在第二螺紋槽(62)的內(nèi)部。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種針對公路軟土結(jié)構(gòu)的加固路基結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第二加固樁(24)的外側(cè)連接有倒刺柱(7)，且所述倒刺柱(7)設(shè)置有多個。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種針對公路軟土結(jié)構(gòu)的加固路基結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述固定柱(31)的一側(cè)連接有加固桿(8)，且所述加固桿(8)的一端與第一固定板(21)的頂部相連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種針對公路軟土結(jié)構(gòu)的加固路基結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述螺紋桿(33)的外側(cè)開設(shè)有防滑紋(9)，且所述防滑紋(9)設(shè)置有多個。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種針對公路軟土結(jié)構(gòu)的加固路基結(jié)構(gòu)，涉及軟土路基加固技術(shù)領(lǐng)域，包括軟土路基，軟土路基的一側(cè)設(shè)置有第一固定板，第一固定板的底部連接有第一加固樁，第一固定板的頂部設(shè)置有第二固定板，第二固定板的一側(cè)設(shè)置有第二加固樁，改善了底部加固板與側(cè)面加固板的連接不牢固，從而使得側(cè)面加固板容易發(fā)生傾倒的現(xiàn)象，進而難以穩(wěn)定住軟土路基的問題，本裝置中螺紋桿通過第一套筒帶動第二固定板和第二加固樁移動，直至第二加固樁插進軟土路基里，螺紋桿與第一套筒螺紋連接，能提升第一固定板與第二固定板的連接穩(wěn)定性，使得第二固定板和第二加固樁不易移動傾倒，進而能穩(wěn)定的壓住軟土路基，讓軟土路基不易塌陷。

技術(shù)研發(fā)人員：劉振,廖偉
受保護的技術(shù)使用者：陜西省交通規(guī)劃設(shè)計研究院有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240513
技術(shù)公布日：2025/1/9