本技術(shù)涉及指形板，特別是涉及一種跨座式軌道交通運營維保期的臨時指形板。

背景技術(shù)：

1、跨座式單軌線路全部由軌道梁組成，這樣存在大量軌道梁與軌道梁之間的接縫(即間隙)。軌道梁與軌道梁之間的接縫是軌道梁構(gòu)造上需特別考慮的內(nèi)容，若處理不妥會出現(xiàn)軌道梁端混凝土壓碎或車輛行駛不順暢的問題。國內(nèi)外單軌一般采用在軌道梁端安裝指形板的方法保障車輛的平穩(wěn)通過。指形板是形狀如同手指的鋼板，安裝在軌道梁端頂面、兩側(cè)面與走行輪、穩(wěn)定輪、導(dǎo)向輪相對應(yīng)的位置，其通過錨栓與軌道梁固定連接。目前，相鄰兩個軌道梁上的指形板一般采用兩側(cè)對稱的懸臂狀態(tài)相互配合，車輛通過時兩側(cè)指形板均需參與工作，以滿足車輛平穩(wěn)通過接縫的要求?？缱絾诬壈滋煨枰\營，只能在夜間天窗期進行維修。錨栓在進行開孔維修后，填充的混凝土需要一定的時間來增長強度，不能立即參與受力，但是，錨栓在維修后約2小時就會有車輛通車，此時，錨栓處填充的混凝土強度還不能滿足強度要求，容易導(dǎo)致維修后的錨栓過早受拉力而被破壞。因此，需要提供一種單側(cè)受力滿足運營維保期使用的臨時指形板方案。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的就在于為了解決上述問題而提供一種跨座式軌道交通運營維保期的臨時指形板。

2、本實用新型通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)上述目的：

3、一種跨座式軌道交通運營維保期的臨時指形板，包括第一指形板和第二指形板，所述第一指形板和所述第二指形板用于跨座式軌道交通運營維保期臨時過渡使用，所述第一指形板固定安裝在維修軌道梁靠近間隙的工作面上，所述第二指形板固定安裝在相鄰非維修軌道梁靠近間隙的工作面上，所述第一指形板與所述第二指形板相對應(yīng)且相互配合，所述第一指形板的頂面與維修軌道梁的工作面相平齊，所述第二指形板的頂面與非維修軌道梁的工作面相平齊，所述第一指形板位于靠近間隙且不伸出至間隙的位置，所述第二指形板延伸跨過間隙至所述第一指形板位置且與所述第一指形板的表面貼合形成簡支狀態(tài)，所述第二指形板底部與軌道梁之間固定設(shè)置有彈性墊板。

4、優(yōu)選地，所述第一指形板頂面靠近一端位置貫穿所述第一指形板加工有安裝孔，所述第一指形板頂面靠近另一端位置設(shè)置有凹槽，所述凹槽底部設(shè)置成平面狀，所述第一指形板位于所述凹槽內(nèi)設(shè)置有指形齒，所述指形齒有多個且沿著所述第一指形板長度方向等間距分布；所述第二指形板頂面靠近一端位置貫穿所述第二指形板加工有安裝孔，所述第二指形板靠近另一端位置設(shè)置有指形齒，所述指形齒有多個且沿著所述第二指形板寬度方向等間距分布，所述第二指形板的指形齒與所述第一指形板的指形齒相互交錯分布。

5、優(yōu)選地，所述第二指形板的厚度值小于所述第一指形板的厚度值。

6、優(yōu)選地，所述指形齒呈等腰梯形狀。

7、優(yōu)選地，所述彈性墊板由橡膠材料制成。

8、優(yōu)選地，所述彈性墊板的厚度值為10～18mm。

9、優(yōu)選地，維修軌道梁和相鄰非維修軌道梁靠近間隙的工作面位置均加工有安裝槽，維修軌道梁的安裝槽位置固定設(shè)置有第一錨栓和第二錨栓，非維修軌道梁的安裝槽位置固定設(shè)置有第一錨栓，兩個所述安裝槽內(nèi)均固定設(shè)置有座板，所述座板與所述第一錨栓和所述第二錨栓相對應(yīng)位置加工有安裝孔，維修軌道梁的安裝槽的座板固定安裝有第一指形板，相鄰非維修軌道梁的安裝槽的座板從下往上依次固定安裝有彈性墊板和第二指形板。

10、優(yōu)選地，所述第一指形板固定安裝在維修軌道梁的頂面工作面或側(cè)面工作面，所述第二指形板固定安裝在相鄰非維修軌道梁的頂面工作面或側(cè)面工作面。

11、本實用新型的有益效果在于：(1)本實用新型將不會對錨栓產(chǎn)生拉力的第一指形板安裝在維修軌道梁上，將第二指形板安裝在非維修軌道梁上，第二指形板既能依靠非維修軌道梁上的錨栓承載，又能與第一指形板形成簡支狀態(tài)，受力狀況較好，保證維修軌道梁上維修后的錨栓不會因為過早受拉力而被破壞；(2)第二指形板采用減薄設(shè)計，降低第二指形板的抗彎剛度，增加第二指形板下?lián)希岣叩诙感伟鍖Π惭b誤差的適應(yīng)性，避免第二指形板與第一指形板由于安裝誤差未能貼合后由簡支狀態(tài)變?yōu)閼冶蹱顟B(tài)，保證在輪載作用時能將第二指形板壓至下表面與第一指形板上表面相貼合，重新回到簡支狀態(tài)；(3)第二指形板下方增設(shè)彈性墊板，當(dāng)非維修軌道梁端部與維修軌道梁端部任意一側(cè)發(fā)生由于活載引起的梁端轉(zhuǎn)角時，可以通過第二指形板下方彈性墊板的不均勻壓縮來適配及調(diào)節(jié)梁端的轉(zhuǎn)角變形，進一步提高第二指形板對于各種工況的適應(yīng)性。

技術(shù)特征：

1.一種跨座式軌道交通運營維保期的臨時指形板，其特征在于：包括第一指形板和第二指形板，所述第一指形板和所述第二指形板用于跨座式軌道交通運營維保期臨時過渡使用，所述第一指形板固定安裝在維修軌道梁靠近間隙的工作面上，所述第二指形板固定安裝在相鄰非維修軌道梁靠近間隙的工作面上，所述第一指形板與所述第二指形板相對應(yīng)且相互配合，所述第一指形板的頂面與維修軌道梁的工作面相平齊，所述第二指形板的頂面與非維修軌道梁的工作面相平齊，所述第一指形板位于靠近間隙且不伸出至間隙的位置，所述第二指形板延伸跨過間隙至所述第一指形板位置且與所述第一指形板的表面貼合形成簡支狀態(tài)，所述第二指形板底部與軌道梁之間固定設(shè)置有彈性墊板。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種跨座式軌道交通運營維保期的臨時指形板，其特征在于：所述第一指形板頂面靠近一端位置貫穿所述第一指形板加工有安裝孔，所述第一指形板頂面靠近另一端位置設(shè)置有凹槽，所述凹槽底部設(shè)置成平面狀，所述第一指形板位于所述凹槽內(nèi)設(shè)置有指形齒，所述指形齒有多個且沿著所述第一指形板長度方向等間距分布；所述第二指形板頂面靠近一端位置貫穿所述第二指形板加工有安裝孔，所述第二指形板靠近另一端位置設(shè)置有指形齒，所述指形齒有多個且沿著所述第二指形板寬度方向等間距分布，所述第二指形板的指形齒與所述第一指形板的指形齒相互交錯分布。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種跨座式軌道交通運營維保期的臨時指形板，其特征在于：所述第二指形板的厚度值小于所述第一指形板的厚度值。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種跨座式軌道交通運營維保期的臨時指形板，其特征在于：所述指形齒呈等腰梯形狀。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種跨座式軌道交通運營維保期的臨時指形板，其特征在于：所述彈性墊板由橡膠材料制成。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種跨座式軌道交通運營維保期的臨時指形板，其特征在于：所述彈性墊板的厚度值為10～18mm。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種跨座式軌道交通運營維保期的臨時指形板，其特征在于：維修軌道梁和相鄰非維修軌道梁靠近間隙的工作面位置均加工有安裝槽，維修軌道梁的安裝槽位置固定設(shè)置有第一錨栓和第二錨栓，非維修軌道梁的安裝槽位置固定設(shè)置有第一錨栓，兩個所述安裝槽內(nèi)均固定設(shè)置有座板，所述座板與所述第一錨栓和所述第二錨栓相對應(yīng)位置加工有安裝孔，維修軌道梁的安裝槽的座板固定安裝有第一指形板，相鄰非維修軌道梁的安裝槽的座板從下往上依次固定安裝有彈性墊板和第二指形板。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種跨座式軌道交通運營維保期的臨時指形板，其特征在于：所述第一指形板固定安裝在維修軌道梁的頂面工作面或側(cè)面工作面，所述第二指形板固定安裝在相鄰非維修軌道梁的頂面工作面或側(cè)面工作面。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種跨座式軌道交通運營維保期的臨時指形板，涉及指形板技術(shù)領(lǐng)域，包括第一指形板和第二指形板，第一指形板固定安裝在維修軌道梁靠近間隙的工作面上，第二指形板固定安裝在相鄰非維修軌道梁靠近間隙的工作面上，第一指形板位于靠近間隙且不伸出至間隙的位置，第二指形板延伸跨過間隙至第一指形板位置且與第一指形板的表面貼合形成簡支狀態(tài)，第二指形板底部與軌道梁之間固定設(shè)置有彈性墊板。本技術(shù)的第二指形板既能依靠非維修軌道梁上的錨栓承載，又能與第一指形板形成簡支狀態(tài)，受力狀況較好，保證維修軌道梁上維修后的錨栓不會因為過早受拉力而被破壞。

技術(shù)研發(fā)人員：汪毅明,鄧禮久,劉琳,趙博,杜京濤,卞程鋒,沈駿一,張鋒,晉從嘉
受保護的技術(shù)使用者：蕪湖市軌道交通有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240515
技術(shù)公布日：2025/1/2