本技術(shù)涉及高速公路跨線橋梁施工領(lǐng)域，具體為一種島式保通方式下高速中分帶混凝土澆筑系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、30多年來我國國高速公路實(shí)現(xiàn)了從無到有，再到現(xiàn)在高速公路網(wǎng)四通八達(dá)，離不開工程人夜以繼日的建設(shè)。四通八達(dá)的公路網(wǎng)也為后續(xù)新高速公路的建設(shè)帶來的些許麻煩，新建公路涉及已建成通車道路的線內(nèi)施工一向是施工中的重點(diǎn)，不僅對既有公路的暢通、行車安全造成影響，也為施工本身帶來了安全隱患。如何防止施工過程中安全事故的發(fā)生，保證施工效率及質(zhì)量非常重要。

2、傳統(tǒng)方法是混凝土罐車通過既有高速公路收費(fèi)站進(jìn)入將混凝土運(yùn)送到施工現(xiàn)場進(jìn)行作業(yè)，方法可行，但一般都存在運(yùn)輸距離遠(yuǎn)、時(shí)間長、混凝土質(zhì)量保證困難、施工效率低、行車風(fēng)險(xiǎn)較高等問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于，針對上述問題提供了一種島式保通方式下高速中分帶混凝土澆筑系統(tǒng)，通過搭設(shè)一個(gè)跨越高速通行車道的系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)安全快速澆筑高速中分帶結(jié)構(gòu)物混凝土的目的；通過此系統(tǒng)能夠有效解決常規(guī)高速中分帶混凝土澆筑中的運(yùn)輸距離長、時(shí)間長、效率低、混凝土質(zhì)量保證難等問題，也保障了既有運(yùn)營高速的安全高效通行，極大提高高速中分帶混凝土澆筑的效率和混凝土質(zhì)量保證率，同時(shí)降低成本和安全風(fēng)險(xiǎn)。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述的技術(shù)特征，本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種島式保通方式下高速中分帶混凝土澆筑系統(tǒng)，包括設(shè)置在高速中分帶的預(yù)制混凝土塊，預(yù)制混凝土塊的頂部固定有第一鋼管柱；在高速路的其中一側(cè)外部通過現(xiàn)澆混凝土基礎(chǔ)固定有第二鋼管樁，所述第一鋼管柱和第二鋼管樁的頂部分別固定有雙拼工字鋼，雙拼工字鋼的頂部之間安裝有橫跨高速路的貝雷梁；貝雷梁上安裝有用于輸送混凝土的地泵導(dǎo)管，地泵導(dǎo)管的進(jìn)口端連接泵送混凝土的地泵，地泵設(shè)置在高速路的外側(cè)，地泵導(dǎo)管的出口端設(shè)置在高速中分帶所在區(qū)域。

3、所述第一鋼管柱和第二鋼管樁的兩側(cè)都分別采用鋼絲纜風(fēng)繩進(jìn)行對稱牽引固定，鋼絲纜風(fēng)繩的另一端連接在纜風(fēng)繩基礎(chǔ)上。

4、所述貝雷梁通過騎馬螺栓組件和連接鋼板固定安裝在雙拼工字鋼的頂部。

5、位于同側(cè)的第一鋼管柱之間以及位于同側(cè)的第二鋼管樁之間分別采用呈對角布置的加強(qiáng)槽鋼固定連接。

6、所述雙拼工字鋼與相應(yīng)的第一鋼管柱和第二鋼管樁的頂部之間通過工字鋼斜撐固定支撐。

7、所述貝雷梁的頂部搭設(shè)有天橋結(jié)構(gòu)，所述天橋結(jié)構(gòu)包括固定在貝雷梁頂部的工字鋼，工字鋼的頂部鋪設(shè)有花紋鋼板，花紋鋼板的頂部兩側(cè)固定有邊緣槽鋼，邊緣槽鋼的頂部固定有等間距布置的鋼管支架，鋼管支架之間固定有鋼管防護(hù)欄桿，鋼管防護(hù)欄桿之間設(shè)置有鋼絲防護(hù)網(wǎng)。

8、所述地泵導(dǎo)管的垂直段通過立柱支架進(jìn)行固定支撐，立柱支架固定在現(xiàn)澆混凝土基礎(chǔ)和貝雷梁之間。

9、所述貝雷梁的端頭部位通過呈對角布置的角鋼固定相連；

10、所述邊緣槽鋼通過騎馬螺栓組件與工字鋼固定相連。

11、所述騎馬螺栓組件包括u型螺桿，u型螺桿的底端穿過連接鋼板上的腰型孔，u型螺桿的底端通過螺母固定。

12、本實(shí)用新型有如下有益效果：

13、1、通過搭設(shè)一個(gè)跨越高速通行車道的系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)安全快速澆筑高速中分帶結(jié)構(gòu)物混凝土的目的；通過此系統(tǒng)能夠有效解決常規(guī)高速中分帶混凝土澆筑中的運(yùn)輸距離長、時(shí)間長、效率低、混凝土質(zhì)量保證難等問題，也保障了既有運(yùn)營高速的安全高效通行，極大提高高速中分帶混凝土澆筑的效率和混凝土質(zhì)量保證率，同時(shí)降低成本和安全風(fēng)險(xiǎn)?。

14、2、通過采用上述的鋼絲纜風(fēng)繩增強(qiáng)了第一鋼管柱和第二鋼管樁的穩(wěn)定性。

15、3、通過上述的騎馬螺栓組件，增強(qiáng)了對貝雷梁的固定可靠性和穩(wěn)定性。

16、4、通過上述的加強(qiáng)槽鋼增強(qiáng)了第一鋼管柱之間的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和可靠性。

17、5、通過上述的天橋結(jié)構(gòu)，便于后續(xù)人員通行，進(jìn)而便于對地泵導(dǎo)管18進(jìn)行鋪設(shè)和檢修，鋼絲防護(hù)網(wǎng)與橋面間須封閉不得留空隙采用瀝青防水填補(bǔ)，可以防止高空墜物。

技術(shù)特征：

1.一種島式保通方式下高速中分帶混凝土澆筑系統(tǒng)，其特征在于，包括設(shè)置在高速中分帶的預(yù)制混凝土塊（4），預(yù)制混凝土塊（4）的頂部固定有第一鋼管柱（5）；在高速路的其中一側(cè)外部通過現(xiàn)澆混凝土基礎(chǔ)（3）固定有第二鋼管樁（24），所述第一鋼管柱（5）和第二鋼管樁（24）的頂部分別固定有雙拼工字鋼（8），雙拼工字鋼（8）的頂部之間安裝有橫跨高速路的貝雷梁（9）；貝雷梁（9）上安裝有用于輸送混凝土的地泵導(dǎo)管（18），地泵導(dǎo)管（18）的進(jìn)口端連接泵送混凝土的地泵（22），地泵（22）設(shè)置在高速路的外側(cè)，地泵導(dǎo)管（18）的出口端設(shè)置在高速中分帶所在區(qū)域。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種島式保通方式下高速中分帶混凝土澆筑系統(tǒng)，其特征在于：所述第一鋼管柱（5）和第二鋼管樁（24）的兩側(cè)都分別采用鋼絲纜風(fēng)繩（2）進(jìn)行對稱牽引固定，鋼絲纜風(fēng)繩（2）的另一端連接在纜風(fēng)繩基礎(chǔ)（1）上。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種島式保通方式下高速中分帶混凝土澆筑系統(tǒng)，其特征在于：所述貝雷梁（9）通過騎馬螺栓組件（7）和連接鋼板（6）固定安裝在雙拼工字鋼（8）的頂部。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種島式保通方式下高速中分帶混凝土澆筑系統(tǒng)，其特征在于：位于同側(cè)的第一鋼管柱（5）之間以及位于同側(cè)的第二鋼管樁（24）之間分別采用呈對角布置的加強(qiáng)槽鋼（20）固定連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種島式保通方式下高速中分帶混凝土澆筑系統(tǒng)，其特征在于：所述雙拼工字鋼（8）與相應(yīng)的第一鋼管柱（5）和第二鋼管樁（24）的頂部之間通過工字鋼斜撐（14）固定支撐。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種島式保通方式下高速中分帶混凝土澆筑系統(tǒng)，其特征在于：所述貝雷梁（9）的頂部搭設(shè)有天橋結(jié)構(gòu)，所述天橋結(jié)構(gòu)包括固定在貝雷梁（9）頂部的工字鋼（21），工字鋼（21）的頂部鋪設(shè)有花紋鋼板（10），花紋鋼板（10）的頂部兩側(cè)固定有邊緣槽鋼（11），邊緣槽鋼（11）的頂部固定有等間距布置的鋼管支架（16），鋼管支架（16）之間固定有鋼管防護(hù)欄桿（12），鋼管防護(hù)欄桿（12）之間設(shè)置有鋼絲防護(hù)網(wǎng)（13）。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種島式保通方式下高速中分帶混凝土澆筑系統(tǒng)，其特征在于：所述地泵導(dǎo)管（18）的垂直段通過立柱支架（17）進(jìn)行固定支撐，立柱支架（17）固定在現(xiàn)澆混凝土基礎(chǔ)（3）和貝雷梁（9）之間。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述一種島式保通方式下高速中分帶混凝土澆筑系統(tǒng)，其特征在于：所述貝雷梁（9）的端頭部位通過呈對角布置的角鋼（15）固定相連；

9.根據(jù)權(quán)利要求3或8所述一種島式保通方式下高速中分帶混凝土澆筑系統(tǒng)，其特征在于：所述騎馬螺栓組件（7）包括u型螺桿（701），u型螺桿（701）的底端穿過連接鋼板（6）上的腰型孔（703），u型螺桿（701）的底端通過螺母（702）固定。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了一種島式保通方式下高速中分帶混凝土澆筑系統(tǒng)，包括設(shè)置在高速中分帶的預(yù)制混凝土塊，預(yù)制混凝土塊的頂部固定有第一鋼管柱；在高速路的其中一側(cè)外部通過現(xiàn)澆混凝土基礎(chǔ)固定有第二鋼管樁，所述第一鋼管柱和第二鋼管樁的頂部分別固定有雙拼工字鋼，雙拼工字鋼的頂部之間安裝有橫跨高速路的貝雷梁；貝雷梁上安裝有用于輸送混凝土的地泵導(dǎo)管，地泵導(dǎo)管的進(jìn)口端連接泵送混凝土的地泵，地泵設(shè)置在高速路的外側(cè)，地泵導(dǎo)管的出口端設(shè)置在高速中分帶所在區(qū)域。通過搭設(shè)一個(gè)跨越高速通行車道的系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)安全快速澆筑高速中分帶結(jié)構(gòu)物混凝土的目的。

技術(shù)研發(fā)人員：姜宜,肖緒青,陳生東,陳云飛,張振宇,覃繼,聶從生,彭文,薛恩榮,郝志威,胡子良,李林濤
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國葛洲壩集團(tuán)路橋工程有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240516
技術(shù)公布日：2025/1/2