本技術(shù)涉及道閘，具體為一種停車場(chǎng)用防撞道閘。

背景技術(shù)：

1、道閘，又稱擋車器，是一種用于道路上限制機(jī)動(dòng)車行駛的裝置。它通常用于管理車輛通行，控制車輛進(jìn)出特定區(qū)域，如停車場(chǎng)、收費(fèi)站、小區(qū)入口等地方。根據(jù)起落速度的不同，道閘也可以分為不同類型，道閘在現(xiàn)代交通管理和停車場(chǎng)管理中起著重要作用，能夠有效控制車輛的通行，提高交通效率和安全性。

2、授權(quán)公告號(hào)為：cn210049154u的實(shí)用新型專利，公開(kāi)了一種停車場(chǎng)用防撞道閘，涉及控制柜，控制柜內(nèi)安裝有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出端連接有短桿，所述短桿遠(yuǎn)離控制柜的一端鉸接有長(zhǎng)桿的一端。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，短桿與長(zhǎng)桿處于水平位置時(shí)，下磁鐵吸引上磁鐵，通過(guò)拉繩帶動(dòng)插桿左移，插桿與長(zhǎng)桿上的插槽分離，當(dāng)車輛觸碰長(zhǎng)桿時(shí)，由于長(zhǎng)桿由于可在水平面內(nèi)自由轉(zhuǎn)動(dòng)，可避免長(zhǎng)桿損壞；正常放行時(shí)，短桿帶動(dòng)長(zhǎng)桿逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，上磁鐵與下磁鐵逐漸遠(yuǎn)離，吸引力逐漸減小，在彈簧回彈力的作用下，插桿逐步插入插槽中，將短桿與長(zhǎng)桿連接，避免長(zhǎng)桿在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中出現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)，產(chǎn)生碰撞。

3、針對(duì)上述方案：參考文件中通過(guò)上磁鐵與下磁鐵之間的磁性相吸，使插桿向短桿的一側(cè)靠近，從而使長(zhǎng)桿能夠進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，而當(dāng)上升旋轉(zhuǎn)時(shí)，因上磁鐵和下磁鐵彼此之間磁性的減弱，而使插桿與長(zhǎng)桿連接，從而帶動(dòng)長(zhǎng)桿進(jìn)行移動(dòng)，但當(dāng)長(zhǎng)桿在上升旋轉(zhuǎn)后因彈簧的彈性，上磁鐵的位置也會(huì)產(chǎn)生一定的移動(dòng)，從而使得當(dāng)長(zhǎng)桿在進(jìn)行復(fù)位時(shí)，上磁鐵與下磁鐵之間可能因距離的增加而使上磁鐵與下磁鐵之間的磁性吸附變?nèi)酰瑫r(shí)因長(zhǎng)桿距離較長(zhǎng)，僅靠插桿與長(zhǎng)桿進(jìn)行連接，帶動(dòng)長(zhǎng)桿進(jìn)行上升旋轉(zhuǎn)，容易出現(xiàn)因長(zhǎng)桿重量較重而導(dǎo)致插桿發(fā)生斷裂的情況。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種停車場(chǎng)用防撞道閘，具備長(zhǎng)桿在進(jìn)行使用時(shí)能夠足夠穩(wěn)定，不易發(fā)生傾斜、掉落的優(yōu)點(diǎn)，解決了上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

3、一種停車場(chǎng)用防撞道閘，包括控制柜，所述控制柜的一側(cè)連接有短桿，所述短桿的一側(cè)連接有第一連接環(huán)塊，所述第一連接環(huán)塊的外側(cè)連接有長(zhǎng)桿，所述控制柜的一側(cè)連接有連接板，所述控制柜的一側(cè)開(kāi)設(shè)有弧形槽，所述連接板的一側(cè)連接有第一滑塊，所述第一滑塊連接在所述弧形槽的內(nèi)側(cè)，所述控制柜的一側(cè)設(shè)置有支撐機(jī)構(gòu)，所述支撐機(jī)構(gòu)用于支撐長(zhǎng)桿，所述長(zhǎng)桿的一側(cè)設(shè)置有防護(hù)機(jī)構(gòu)，所述防護(hù)機(jī)構(gòu)用于防護(hù)長(zhǎng)桿。

4、為了實(shí)現(xiàn)對(duì)長(zhǎng)桿的支撐與連接，優(yōu)選的，所述支撐機(jī)構(gòu)包括連接在所述連接板一側(cè)的第二連接環(huán)塊，所述第二連接環(huán)塊的外側(cè)連接有空心連接桿，所述空心連接桿的內(nèi)側(cè)連接有滑桿和推擠彈簧，所述推擠彈簧的一端與所述滑桿之間相連接，所述長(zhǎng)桿的一側(cè)開(kāi)設(shè)有滑槽，所述長(zhǎng)桿位于所述滑槽的內(nèi)側(cè)連接有第二滑塊，所述第二滑塊的一側(cè)連接有第三連接環(huán)塊，所述滑桿遠(yuǎn)離所述空心連接桿的一端與所述第三連接環(huán)塊之間相連接。

5、為了實(shí)現(xiàn)對(duì)長(zhǎng)桿的防護(hù)效果，優(yōu)選的，所述防護(hù)機(jī)構(gòu)包括連接在所述長(zhǎng)桿一側(cè)的阻尼器和防護(hù)彈簧，所述防護(hù)彈簧套設(shè)在所述阻尼器的外側(cè)，所述阻尼器和所述防護(hù)彈簧的一側(cè)連接有防護(hù)板。

6、為了增加第二滑塊移動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性，優(yōu)選的，所述長(zhǎng)桿位于所述滑槽的內(nèi)側(cè)連接有限位桿，所述第二滑塊連接在所述限位桿的外側(cè)。

7、為了增加對(duì)滑桿的限位效果，優(yōu)選的，所述滑桿的外側(cè)連接有限位環(huán)塊，所述限位環(huán)塊設(shè)置在所述空心連接桿的內(nèi)側(cè)。

8、為了實(shí)現(xiàn)對(duì)長(zhǎng)桿的支撐，優(yōu)選的，所述短桿的一側(cè)連接有限位板，所述限位板設(shè)置在所述長(zhǎng)桿的一側(cè)，所述限位板的下側(cè)連接有支撐板。

9、為了增加對(duì)長(zhǎng)桿的防護(hù)效果，優(yōu)選的，所述防護(hù)板遠(yuǎn)離所述長(zhǎng)桿的一側(cè)連接有海綿層，所述海綿層的一側(cè)連接有橡膠層。

10、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：

11、本實(shí)用新型具備長(zhǎng)桿在進(jìn)行使用時(shí)能夠足夠穩(wěn)定，不易發(fā)生傾斜、掉落的優(yōu)點(diǎn)，在實(shí)際使用過(guò)程中，如果有物體或者車輛與長(zhǎng)桿發(fā)生碰撞，長(zhǎng)桿將會(huì)以第一連接環(huán)塊的圓心為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，并在旋轉(zhuǎn)時(shí)帶動(dòng)第二滑塊在滑槽的內(nèi)側(cè)進(jìn)行滑動(dòng)，而同時(shí)滑桿也將順利的在空心連接桿的內(nèi)側(cè)進(jìn)行滑動(dòng)，這時(shí)長(zhǎng)桿將能夠進(jìn)行水平旋轉(zhuǎn)，從而使得長(zhǎng)桿能夠因車輛的撞擊力而發(fā)生一定的旋轉(zhuǎn)避讓，減少長(zhǎng)桿發(fā)生破損、損壞的可能性，并在后續(xù)通過(guò)推擠彈簧的彈性進(jìn)行復(fù)位，使得長(zhǎng)桿在進(jìn)行復(fù)位時(shí)同樣足夠順利。

技術(shù)特征：

1.一種停車場(chǎng)用防撞道閘，包括控制柜(1)，其特征在于；所述控制柜(1)的一側(cè)連接有短桿(21)，所述短桿(21)的一側(cè)連接有第一連接環(huán)塊(23)，所述第一連接環(huán)塊(23)的外側(cè)連接有長(zhǎng)桿(22)，所述控制柜(1)的一側(cè)連接有連接板(3)，所述控制柜(1)的一側(cè)開(kāi)設(shè)有弧形槽(32)，所述連接板(3)的一側(cè)連接有第一滑塊(31)，所述第一滑塊(31)連接在所述弧形槽(32)的內(nèi)側(cè)，所述控制柜(1)的一側(cè)設(shè)置有支撐機(jī)構(gòu)(4)，所述支撐機(jī)構(gòu)(4)用于支撐長(zhǎng)桿(22)，所述長(zhǎng)桿(22)的一側(cè)設(shè)置有防護(hù)機(jī)構(gòu)(6)，所述防護(hù)機(jī)構(gòu)(6)用于防護(hù)長(zhǎng)桿(22)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種停車場(chǎng)用防撞道閘，其特征在于：所述支撐機(jī)構(gòu)(4)包括連接在所述連接板(3)一側(cè)的第二連接環(huán)塊(41)，所述第二連接環(huán)塊(41)的外側(cè)連接有空心連接桿(42)，所述空心連接桿(42)的內(nèi)側(cè)連接有滑桿(43)和推擠彈簧(44)，所述推擠彈簧(44)的一端與所述滑桿(43)之間相連接，所述長(zhǎng)桿(22)的一側(cè)開(kāi)設(shè)有滑槽(46)，所述長(zhǎng)桿(22)位于所述滑槽(46)的內(nèi)側(cè)連接有第二滑塊(47)，所述第二滑塊(47)的一側(cè)連接有第三連接環(huán)塊(45)，所述滑桿(43)遠(yuǎn)離所述空心連接桿(42)的一端與所述第三連接環(huán)塊(45)之間相連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種停車場(chǎng)用防撞道閘，其特征在于：所述防護(hù)機(jī)構(gòu)(6)包括連接在所述長(zhǎng)桿(22)一側(cè)的阻尼器(61)和防護(hù)彈簧(62)，所述防護(hù)彈簧(62)套設(shè)在所述阻尼器(61)的外側(cè)，所述阻尼器(61)和所述防護(hù)彈簧(62)的一側(cè)連接有防護(hù)板(63)。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種停車場(chǎng)用防撞道閘，其特征在于：所述長(zhǎng)桿(22)位于所述滑槽(46)的內(nèi)側(cè)連接有限位桿(5)，所述第二滑塊(47)連接在所述限位桿(5)的外側(cè)。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種停車場(chǎng)用防撞道閘，其特征在于：所述滑桿(43)的外側(cè)連接有限位環(huán)塊(11)，所述限位環(huán)塊(11)設(shè)置在所述空心連接桿(42)的內(nèi)側(cè)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種停車場(chǎng)用防撞道閘，其特征在于：所述短桿(21)的一側(cè)連接有限位板(9)，所述限位板(9)設(shè)置在所述長(zhǎng)桿(22)的一側(cè)，所述限位板(9)的下側(cè)連接有支撐板(10)。

7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種停車場(chǎng)用防撞道閘，其特征在于：所述防護(hù)板(63)遠(yuǎn)離所述長(zhǎng)桿(22)的一側(cè)連接有海綿層(7)，所述海綿層(7)的一側(cè)連接有橡膠層(8)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種停車場(chǎng)用防撞道閘，包括控制柜，控制柜的一側(cè)連接有短桿，短桿的一側(cè)連接有第一連接環(huán)塊，第一連接環(huán)塊的外側(cè)連接有長(zhǎng)桿，控制柜的一側(cè)連接有連接板。本技術(shù)具備長(zhǎng)桿在進(jìn)行使用時(shí)能夠足夠穩(wěn)定，不易發(fā)生傾斜、掉落的優(yōu)點(diǎn)，如果有物體或者車輛與長(zhǎng)桿發(fā)生碰撞，長(zhǎng)桿將會(huì)以第一連接環(huán)塊的圓心為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，并在旋轉(zhuǎn)時(shí)帶動(dòng)第二滑塊在滑槽的內(nèi)側(cè)進(jìn)行滑動(dòng)，而同時(shí)滑桿也將順利的在空心連接桿的內(nèi)側(cè)進(jìn)行滑動(dòng)，這時(shí)長(zhǎng)桿將能夠進(jìn)行水平旋轉(zhuǎn)，從而使得長(zhǎng)桿能夠因車輛的撞擊力而發(fā)生一定的旋轉(zhuǎn)避讓，減少長(zhǎng)桿發(fā)生破損、損壞的可能性，并在后續(xù)通過(guò)推擠彈簧的彈性進(jìn)行復(fù)位，使得長(zhǎng)桿在進(jìn)行復(fù)位時(shí)同樣足夠順利。

技術(shù)研發(fā)人員：溫興國(guó)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：成都弘盛源科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240517
技術(shù)公布日：2025/1/2