本技術(shù)屬于鐵路維護(hù)，具體涉及鐵路工務(wù)線路改道器。

背景技術(shù)：

1、改道器是一種用于鐵路道岔的安裝、鋪設(shè)和維修的工具，利用改道器對軌道進(jìn)行改道作業(yè)能夠消除軌距偏差或軌距變化率偏差，使得軌距處于正常的范圍，以保證列車的正常通行。

2、現(xiàn)有技術(shù)的改道器包括長桿狀的調(diào)節(jié)桿和設(shè)置在調(diào)節(jié)桿一端的道卡，調(diào)節(jié)桿上還設(shè)有橢圓形調(diào)節(jié)孔。在進(jìn)行改道作業(yè)時先將道卡卡設(shè)在需要移動的鋼軌上，然后使用撬棍穿過調(diào)節(jié)孔將鋼軌向需要移動的一側(cè)撬動，以達(dá)到改道的目的。但是，采用現(xiàn)有技術(shù)的改道器進(jìn)行改道作業(yè)時難以精確控制撬動力的大小，因此在改道過程中需要專門人員人為評估軌距尺寸，造成操作不便、工作效率低下。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型實(shí)施例提供鐵路工務(wù)線路改道器，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中需要專門人員人為評估軌距尺寸，造成操作不便、工作效率低下的技術(shù)問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：提供鐵路工務(wù)線路改道器，包括連接件和兩個調(diào)節(jié)桿。連接件中間設(shè)有貫穿孔，所述連接件的兩端均設(shè)有連接部，且所述連接部設(shè)于所述貫穿孔長度方向的兩端；兩個所述調(diào)節(jié)桿分別設(shè)于所述連接件的兩端，所述調(diào)節(jié)桿與所述連接部一一對應(yīng)設(shè)置；所述調(diào)節(jié)桿的一端與所述連接部螺紋連接；所述調(diào)節(jié)桿的另一端設(shè)有成對設(shè)置的卡頭，兩個所述卡頭之間間隔設(shè)置；其中，兩個所述調(diào)節(jié)桿的外螺紋旋向相反。

3、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述卡頭設(shè)置有支撐面，所述支撐面為平面。

4、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述卡頭與所述調(diào)節(jié)桿螺紋連接。

5、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述卡頭遠(yuǎn)離鋼軌的一側(cè)均設(shè)有螺母。

6、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述卡頭與所述調(diào)節(jié)桿通過可拆卸式連接結(jié)構(gòu)連接。

7、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述可拆卸式連接結(jié)構(gòu)為螺栓連接結(jié)構(gòu)、卡接連接結(jié)構(gòu)或銷接連接結(jié)構(gòu)其中的一種。

8、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述連接件為花籃螺栓主體。

9、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述調(diào)節(jié)桿的另一端端部和所述卡頭上均套設(shè)有絕緣橡膠。

10、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述調(diào)節(jié)桿采用鋼筋。

11、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，兩個所述調(diào)節(jié)桿包括第一調(diào)節(jié)桿和第二調(diào)節(jié)桿。所述第一調(diào)節(jié)桿長度為550-580mm，所述第一調(diào)節(jié)桿上的兩個所述卡頭之間的間距為70-80mm；所述第二調(diào)節(jié)桿長度為580-600mm，所述第二調(diào)節(jié)桿上的兩個卡頭之間的間距為70-80mm。

12、本實(shí)用新型提供的鐵路工務(wù)線路改道器的有益效果在于：與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型通過在連接件兩端設(shè)有兩個連接部，兩個調(diào)節(jié)桿與連接部螺紋連接，調(diào)節(jié)桿上成對設(shè)置的卡頭放置在鋼軌兩側(cè)，將鋼軌卡接住。當(dāng)工人扭轉(zhuǎn)連接件時，由于連接件與調(diào)節(jié)桿通過螺紋連接，且兩個調(diào)節(jié)桿的外螺紋旋向相反，因此通過旋轉(zhuǎn)連接件帶動兩個調(diào)節(jié)桿沿連接件的長度方向的運(yùn)動，從而使待調(diào)節(jié)鋼軌相對于標(biāo)準(zhǔn)鋼軌靠近或遠(yuǎn)離，達(dá)到改變鋼軌之間軌距的目的。本實(shí)用新型本實(shí)用新型的改道器能夠方便的控制改道力量的大小，節(jié)省了人力，提高了改道作業(yè)的工作效率。

技術(shù)特征：

1.鐵路工務(wù)線路改道器，其特征在于，包括：

2.如權(quán)利要求1所述的鐵路工務(wù)線路改道器，其特征在于，所述卡頭(21)設(shè)置有支撐面(211)，所述支撐面(211)為平面。

3.如權(quán)利要求2所述的鐵路工務(wù)線路改道器，其特征在于，所述卡頭(21)與所述調(diào)節(jié)桿(2)螺紋連接。

4.如權(quán)利要求3所述的鐵路工務(wù)線路改道器，其特征在于，所述卡頭(21)遠(yuǎn)離鋼軌(10)的一側(cè)均設(shè)有螺母(22)。

5.如權(quán)利要求1所述的鐵路工務(wù)線路改道器，其特征在于，所述卡頭(21)與所述調(diào)節(jié)桿(2)通過可拆卸式連接結(jié)構(gòu)連接。

6.如權(quán)利要求5所述的鐵路工務(wù)線路改道器，其特征在于，所述可拆卸式連接結(jié)構(gòu)為螺栓連接結(jié)構(gòu)、卡接連接結(jié)構(gòu)或銷接連接結(jié)構(gòu)其中的一種。

7.如權(quán)利要求1-6任一項所述的鐵路工務(wù)線路改道器，其特征在于，所述連接件(1)為花籃螺栓主體。

8.如權(quán)利要求7所述的鐵路工務(wù)線路改道器，其特征在于，所述調(diào)節(jié)桿(2)的另一端端部和所述卡頭(21)上均套設(shè)有絕緣橡膠(3)。

9.如權(quán)利要求8所述的鐵路工務(wù)線路改道器，其特征在于，所述調(diào)節(jié)桿(2)采用鋼筋。

10.如權(quán)利要求9所述的鐵路工務(wù)線路改道器，其特征在于，兩個所述調(diào)節(jié)桿(2)包括：

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了鐵路工務(wù)線路改道器，屬于鐵路維護(hù)技術(shù)領(lǐng)域。本技術(shù)通過在連接件兩端設(shè)有兩個連接部，兩個調(diào)節(jié)桿與連接部螺紋連接，調(diào)節(jié)桿上成對設(shè)置的卡頭放置在鋼軌兩側(cè)，將鋼軌卡接住。當(dāng)工人扭轉(zhuǎn)連接件時，由于連接件與調(diào)節(jié)桿通過螺紋連接，且兩個調(diào)節(jié)桿的外螺紋旋向相反，因此通過旋轉(zhuǎn)連接件帶動兩個調(diào)節(jié)桿沿連接件的長度方向的運(yùn)動，從而使待調(diào)節(jié)鋼軌相對于標(biāo)準(zhǔn)鋼軌靠近或遠(yuǎn)離，達(dá)到改變鋼軌之間軌距的目的。本技術(shù)本技術(shù)的改道器能夠方便的控制改道力量的大小，節(jié)省了人力，提高了改道作業(yè)的工作效率。

技術(shù)研發(fā)人員：牛鵬澤,孫朝,胡增艦,韓慶福,王湘,王平,史熙亮,齊偉光,梁添勇
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中鐵六局集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240517
技術(shù)公布日：2025/1/9