本技術(shù)屬于高速公路路面施工裝置，具體為一種高速公路路面施工用路面碾壓裝置。

背景技術(shù)：

1、路基路面碾壓裝置又稱壓土機(jī)，是一種修路用的設(shè)備，在工程機(jī)械中屬于道路設(shè)備的范疇，廣泛應(yīng)用于高等級(jí)公路、鐵路、機(jī)場跑道、大壩和體育場等大型工程項(xiàng)目的填方壓實(shí)作業(yè)，可以碾壓沙性、半粘性及粘性土壤、路基穩(wěn)定土及瀝青混凝土路面層。路基路面碾壓裝置以機(jī)械本身的重力作用適用于各種壓實(shí)作業(yè)，使被碾壓層發(fā)生永久變形而密實(shí)。

2、經(jīng)過檢索，公開號(hào)為cn?220301116?u的專利公開了一種高速公路路面施工用路面碾壓裝置，包括碾壓單輥，所述碾壓單輥內(nèi)部安裝有軸承，所述軸承內(nèi)部套接有轉(zhuǎn)桿，所述轉(zhuǎn)桿兩端安裝有防脫銷，通過轉(zhuǎn)桿憙接于軸承內(nèi)部，使多個(gè)壓單根統(tǒng)轉(zhuǎn)桿進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng),從而對(duì)高速公路的路面路基進(jìn)行壓使其平整，多個(gè)壓單銀之間通過內(nèi)六角螺栓穩(wěn)固連接，通過對(duì)內(nèi)六角螺栓的拆裝，方便增加或減少碾壓單輥的個(gè)數(shù)，從而根據(jù)路面的寬度組裝適當(dāng)長度的碾壓銀。

3、上述裝置通過增加或減少碾壓單輥的的方式實(shí)現(xiàn)了對(duì)不同寬度的路面進(jìn)行碾壓作業(yè)，但通過多個(gè)單輥拼接的過程中，單輥與單輥之間存在縫隙，碾壓過程中會(huì)有縫隙的痕跡遺留在路面，存在碾壓不夠平整的情況。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種高速公路路面施工用路面碾壓裝置，從而無需通過多個(gè)單輥拼接即可對(duì)不同寬度的公路進(jìn)行碾壓，并且碾壓平整。

2、本實(shí)用新型的目的在于提供一種高速公路路面施工用路面碾壓裝置，包括驅(qū)動(dòng)車，所述驅(qū)動(dòng)車的前端面固定連接有兩個(gè)上下分布的第一u型架和第二u型架，所述第一u型架與第二u型架的內(nèi)部分別通過軸承活動(dòng)連接有第一絲桿和第二絲桿，所述第一絲桿的外壁螺紋連接有第一螺紋套，所述第一螺紋套的前端面通過第一支撐桿固定連接有u形的支架，所述支架的內(nèi)部通過軸承活動(dòng)連接有碾壓輥；

3、所述第二絲桿的外壁螺紋連接有兩個(gè)對(duì)稱分布的第二螺紋套，兩個(gè)所述第二螺紋套的前端面均通過第二支撐桿固定連接有限位板，兩個(gè)所述限位板向?qū)Φ囊幻婢潭ㄟB接有觸控傳感器，兩個(gè)所述觸控傳感器相對(duì)的一面均固定連接有彈簧。

4、為了驅(qū)動(dòng)第一絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)，作為本實(shí)用新型的一種高速公路路面施工用路面碾壓裝置優(yōu)選的，所述第一u型架的右端面安裝有第一電機(jī)，所述第一電機(jī)的輸出端貫穿第一u型架并與第一絲桿固定連接。

5、為了驅(qū)動(dòng)第二絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)，作為本實(shí)用新型的一種高速公路路面施工用路面碾壓裝置優(yōu)選的，所述第二u型架的右端面安裝有第二電機(jī)，所述第二電機(jī)的輸出端貫穿第二u型架并與第二絲桿固定連接。

6、為了方便對(duì)馬路兩側(cè)進(jìn)行碾壓，作為本實(shí)用新型的一種高速公路路面施工用路面碾壓裝置優(yōu)選的，兩個(gè)所述限位板的下端面均固定連接有呈“l(fā)”形的支撐板，兩個(gè)所述支撐板與限位板之間均通過軸承活動(dòng)連接有輥軸。

7、為了驅(qū)動(dòng)碾壓輥轉(zhuǎn)動(dòng)，作為本實(shí)用新型的一種高速公路路面施工用路面碾壓裝置優(yōu)選的，所述支架的后端面安裝有第三電機(jī)，所述第三電機(jī)的輸出端貫穿支架并與碾壓輥固定連接。

8、為了防止第一螺紋套與兩個(gè)第二螺紋套軸向轉(zhuǎn)動(dòng)，作為本實(shí)用新型的一種高速公路路面施工用路面碾壓裝置優(yōu)選的，所述第一螺紋套與兩個(gè)第二螺紋套的后端面分別固定連接有第一滑塊和第二滑塊，所述第一滑塊與第一u型架滑動(dòng)連接，兩個(gè)所述第二滑塊與第二u型架滑動(dòng)連接。

9、為了驅(qū)動(dòng)第一螺紋套往復(fù)移動(dòng)，也方便驅(qū)動(dòng)兩個(gè)第二螺紋套相對(duì)或反向移動(dòng)，作為本實(shí)用新型的一種高速公路路面施工用路面碾壓裝置優(yōu)選的，所述第一絲桿為往復(fù)螺紋絲桿，所述第二絲桿為正反牙絲桿。

10、為了對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行控制，作為本實(shí)用新型的一種高速公路路面施工用路面碾壓裝置優(yōu)選的，所述驅(qū)動(dòng)車的上端面安裝有控制器。

11、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：

12、本實(shí)用新型使用時(shí)，啟動(dòng)第二電機(jī)，第二電機(jī)的輸出端驅(qū)動(dòng)第二絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)，第二絲桿驅(qū)動(dòng)兩個(gè)第二螺紋套相對(duì)或反向移動(dòng)，從而根據(jù)路面的寬度調(diào)節(jié)兩個(gè)限位板之間的距離，啟動(dòng)第一電機(jī)，第一電機(jī)的輸出端驅(qū)動(dòng)第一絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)，第一絲桿驅(qū)動(dòng)第一螺紋套左右移動(dòng)，第一螺紋套驅(qū)動(dòng)第一支撐桿、支架及碾壓輥?zhàn)笥乙苿?dòng)，對(duì)路面進(jìn)行碾壓，從而無需通過多個(gè)單輥拼接即可對(duì)不同寬度的公路進(jìn)行碾壓，并且碾壓平整。

技術(shù)特征：

1.一種高速公路路面施工用路面碾壓裝置，包括驅(qū)動(dòng)車(1)，其特征在于：所述驅(qū)動(dòng)車(1)的前端面固定連接有兩個(gè)上下分布的第一u型架(2)和第二u型架(3)，所述第一u型架(2)與第二u型架(3)的內(nèi)部分別通過軸承活動(dòng)連接有第一絲桿(4)和第二絲桿(6)，所述第一絲桿(4)的外壁螺紋連接有第一螺紋套(5)，所述第一螺紋套(5)的前端面通過第一支撐桿(14)固定連接有u形的支架(15)，所述支架(15)的內(nèi)部通過軸承活動(dòng)連接有碾壓輥(16)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速公路路面施工用路面碾壓裝置，其特征在于：所述第一u型架(2)的右端面安裝有第一電機(jī)(17)，所述第一電機(jī)(17)的輸出端貫穿第一u型架(2)并與第一絲桿(4)固定連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種高速公路路面施工用路面碾壓裝置，其特征在于：所述第二u型架(3)的右端面安裝有第二電機(jī)(18)，所述第二電機(jī)(18)的輸出端貫穿第二u型架(3)并與第二絲桿(6)固定連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速公路路面施工用路面碾壓裝置，其特征在于：兩個(gè)所述限位板(9)的下端面均固定連接有呈“l(fā)”形的支撐板(12)，兩個(gè)所述支撐板(12)與限位板(9)之間均通過軸承活動(dòng)連接有輥軸(13)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速公路路面施工用路面碾壓裝置，其特征在于：所述支架(15)的后端面安裝有第三電機(jī)(19)，所述第三電機(jī)(19)的輸出端貫穿支架(15)并與碾壓輥(16)固定連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速公路路面施工用路面碾壓裝置，其特征在于：所述第一螺紋套(5)與兩個(gè)第二螺紋套(7)的后端面分別固定連接有第一滑塊(20)和第二滑塊(21)，所述第一滑塊(20)與第一u型架(2)滑動(dòng)連接，兩個(gè)所述第二滑塊(21)與第二u型架(3)滑動(dòng)連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速公路路面施工用路面碾壓裝置，其特征在于：所述第一絲桿(4)為往復(fù)螺紋絲桿，所述第二絲桿(6)為正反牙絲桿。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速公路路面施工用路面碾壓裝置，其特征在于：所述驅(qū)動(dòng)車(1)的上端面安裝有控制器。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)屬于高速公路路面施工裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種高速公路路面施工用路面碾壓裝置，包括驅(qū)動(dòng)車，驅(qū)動(dòng)車的前端面固定連接有兩個(gè)上下分布的第一U型架和第二U型架，第一U型架與第二U型架的內(nèi)部分別通過軸承活動(dòng)連接有第一絲桿和第二絲桿，第一絲桿的外壁螺紋連接有第一螺紋套，第一螺紋套的前端面通過第一支撐桿固定連接有U形的支架，支架的內(nèi)部通過軸承活動(dòng)連接有碾壓輥。第一螺紋套左右移動(dòng)時(shí)會(huì)驅(qū)動(dòng)第一支撐桿、支架及碾壓輥?zhàn)笥乙苿?dòng)，對(duì)路面進(jìn)行碾壓，從而無需通過多個(gè)單輥拼接即可對(duì)不同寬度的公路進(jìn)行碾壓，并且碾壓平整。

技術(shù)研發(fā)人員：季永波,秦文彬,張蓓蓓,劉蕓棟,劉彥濤,張軍華
受保護(hù)的技術(shù)使用者：山東高速股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240517
技術(shù)公布日：2025/1/6