本技術(shù)涉及用于橋梁的模數(shù)式伸縮裝置領(lǐng)域，尤其涉及一種加強(qiáng)防滑雙止水型模數(shù)式伸縮裝置。

背景技術(shù)：

1、橋梁伸縮裝置是橋梁重要的一項附屬設(shè)施，是用于保證橋梁在自然溫度作用下能自由伸縮，伸縮裝置位于橋面，能夠保證車輛平穩(wěn)安全通過，橋梁伸縮裝置是排布于橋梁的梁端、對橋梁的熱脹冷縮起保護(hù)作用的工程構(gòu)造。

2、目前的模數(shù)式伸縮裝置采用的型鋼上面均為平面，目前伸縮縫的錨固主要靠螺紋鋼筋和橋梁預(yù)埋鋼筋來進(jìn)行連接，考慮到裝置需要長期在各種環(huán)境條件下使用，會選用耐久材料，以延長裝置的使用壽命并減少維護(hù)需求。

3、現(xiàn)有的橋梁伸縮裝置是一個整體結(jié)構(gòu)，不能對其進(jìn)行拆卸，在運輸過程中較為麻煩，需要更換時也要全部更換從而導(dǎo)致浪費，為此提出一種加強(qiáng)防滑雙止水型模數(shù)式伸縮裝置來解決上述問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為了彌補以上不足，本實用新型提供了一種加強(qiáng)防滑雙止水型模數(shù)式伸縮裝置，旨在改善了現(xiàn)有技術(shù)中橋梁伸縮裝置不能拆卸導(dǎo)致運輸較困難的問題。

2、為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了如下技術(shù)方案：一種加強(qiáng)防滑雙止水型模數(shù)式伸縮裝置，包括兩個中梁，兩個所述中梁頂部均設(shè)置有減震組件，所述中梁左右兩側(cè)均設(shè)置有異型鋼，其中一個所述中梁一側(cè)滑動連接有推桿，另一個所述中梁內(nèi)部固定連接有伸縮桿，所述推桿內(nèi)部滑動連接有固定桿一，所述固定桿一遠(yuǎn)離所述推桿的一端固定連接有限位塊一，所述伸縮桿伸縮端固定連接有限位塊二，所述限位塊一一側(cè)抵接在所述限位塊二的一側(cè)。

3、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：所述減震組件包括減震板，所述減震板設(shè)置在所述中梁頂部，所述減震板底端固定連接有多個均勻分布彈簧一，所述彈簧一底端固定連接在所述中梁頂部，所述減震板頂部設(shè)置有防滑板。

4、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：所述固定桿一外周固定連接有限位板，所述限位板外周滑動連接在所述推桿內(nèi)部。

5、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：所述限位板遠(yuǎn)離所述限位塊一的一側(cè)固定連接有彈簧二，所述彈簧二遠(yuǎn)離所述限位板的一端固定連接在所述推桿內(nèi)部，所述彈簧二套設(shè)在所述固定桿一外周。

6、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：所述異型鋼底端固定連接有多個均勻分布的位移箱，相鄰兩個所述位移箱相向一側(cè)抵接在所述中梁兩側(cè)。

7、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：所述中梁和所述異型鋼之間設(shè)置有兩個止水帶。

8、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：所述異型鋼底端固定連接有多個均勻分布的錨固板，所述錨固板一側(cè)后側(cè)固定連接有錨固筋。

9、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：其中一個所述異型鋼內(nèi)部固定連接有固定桿二，另一個所述異型鋼內(nèi)部滑動連接在所述固定桿二外周。

10、本實用新型具有如下有益效果：

11、1、本實用新型中，通過推動推桿可以帶動限位塊二進(jìn)行移動，限位塊二通過移動可以解除兩個中梁之間的固定，解除固定后可以將其進(jìn)行拆分，對其進(jìn)行拆分后方便對其進(jìn)行運輸，松開推桿后可以通過彈簧二的彈力帶動推桿進(jìn)行復(fù)位，推桿通過復(fù)位可以帶動限位塊二進(jìn)行復(fù)位，通過限位塊一和限位塊二之間的相互配合可以對兩個中梁進(jìn)行固定。

12、2、本實用新型中，中梁上設(shè)置有減震板可以有效的減少車輛在經(jīng)過時發(fā)生的震動，當(dāng)車輛經(jīng)過時通過彈簧一的彈力可以對其進(jìn)行緩沖，從而減少對車和中梁的磨損，從而提高其使用壽命，由于車輛在面臨雨雪特殊情況時易發(fā)生制動效能降低，可以通過在減震板上安裝防滑板可以有效的減少車輛出現(xiàn)事故的風(fēng)險。

技術(shù)特征：

1.一種加強(qiáng)防滑雙止水型模數(shù)式伸縮裝置，包括兩個中梁(1)，其特征在于：兩個所述中梁(1)頂部均設(shè)置有減震組件，所述中梁(1)左右兩側(cè)均設(shè)置有異型鋼(2)，其中一個所述中梁(1)一側(cè)滑動連接有推桿(4)，另一個所述中梁(1)內(nèi)部固定連接有伸縮桿(8)，所述推桿(4)內(nèi)部滑動連接有固定桿一(5)，所述固定桿一(5)遠(yuǎn)離所述推桿(4)的一端固定連接有限位塊一(6)，所述伸縮桿(8)伸縮端固定連接有限位塊二(7)，所述限位塊一(6)一側(cè)抵接在所述限位塊二(7)的一側(cè)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種加強(qiáng)防滑雙止水型模數(shù)式伸縮裝置，其特征在于：所述減震組件包括減震板(9)，所述減震板(9)設(shè)置在所述中梁(1)頂部，所述減震板(9)底端固定連接有多個均勻分布彈簧一(11)，所述彈簧一(11)底端固定連接在所述中梁(1)頂部，所述減震板(9)頂部設(shè)置有防滑板(10)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種加強(qiáng)防滑雙止水型模數(shù)式伸縮裝置，其特征在于：所述固定桿一(5)外周固定連接有限位板(12)，所述限位板(12)外周滑動連接在所述推桿(4)內(nèi)部。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種加強(qiáng)防滑雙止水型模數(shù)式伸縮裝置，其特征在于：所述限位板(12)遠(yuǎn)離所述限位塊一(6)的一側(cè)固定連接有彈簧二(13)，所述彈簧二(13)遠(yuǎn)離所述限位板(12)的一端固定連接在所述推桿(4)內(nèi)部，所述彈簧二(13)套設(shè)在所述固定桿一(5)外周。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種加強(qiáng)防滑雙止水型模數(shù)式伸縮裝置，其特征在于：所述異型鋼(2)底端固定連接有多個均勻分布的位移箱(14)，相鄰兩個所述位移箱(14)相向一側(cè)抵接在所述中梁(1)兩側(cè)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種加強(qiáng)防滑雙止水型模數(shù)式伸縮裝置，其特征在于：所述中梁(1)和所述異型鋼(2)之間設(shè)置有兩個止水帶(3)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種加強(qiáng)防滑雙止水型模數(shù)式伸縮裝置，其特征在于：所述異型鋼(2)底端固定連接有多個均勻分布的錨固板(15)，所述錨固板(15)一側(cè)后側(cè)固定連接有錨固筋(16)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種加強(qiáng)防滑雙止水型模數(shù)式伸縮裝置，其特征在于：其中一個所述異型鋼(2)內(nèi)部固定連接有固定桿二(17)，另一個所述異型鋼(2)內(nèi)部滑動連接在所述固定桿二(17)外周。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及用于橋梁的模數(shù)式伸縮裝置領(lǐng)域，公開了一種加強(qiáng)防滑雙止水型模數(shù)式伸縮裝置，包括兩個中梁，兩個所述中梁頂部均設(shè)置有減震組件，所述中梁左右兩側(cè)均設(shè)置有異型鋼，其中一個所述中梁一側(cè)滑動連接有推桿，另一個所述中梁內(nèi)部固定連接有伸縮桿，所述推桿內(nèi)部滑動連接有固定桿一，所述固定桿一遠(yuǎn)離所述推桿的一端固定連接有限位塊一，所述伸縮桿伸縮端固定連接有限位塊二。本技術(shù)中，通過推動推桿可以解除兩個中梁之間的固定，解除固定后可以將其拆分，方便對其進(jìn)行運輸，通過在中梁上安裝減震板可以有效的減少車輛在經(jīng)過時發(fā)生的震動，通過在減震板上安裝防滑板可以有效的減少車輛出現(xiàn)事故的風(fēng)險。

技術(shù)研發(fā)人員：李艷慶,龔國金,夏平君,侯冀東,袁州,王進(jìn)勇,賈曉威,李連寶,申秀滿,于雙貴
受保護(hù)的技術(shù)使用者：衡水宏祥橋梁工程材料科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240517
技術(shù)公布日：2025/1/2