本申請涉及道路基層結構的，尤其是涉及一種重載道路基層結構。

背景技術：

1、目前，路面基層，是在路基或墊層表面上用單一材料按照一定的技術措施分層鋪筑而成的層狀結構，其材料與質量的好壞直接影響路面的質量和使用性能?；鶎邮钦麄€道路的承重層，起穩(wěn)定路面的作用。

2、相關技術可參考授權公告號為cn218263286u的中國實用新型專利，其公開了一種用于重載道路的道路基層結構，包括二個擋墻，二個所述擋墻下側的中部固定連接有基層組件；所述基層組件包括路基底層，所述路基底層內部的左右兩端均連接有鋼筋絞耳，二個所述鋼筋絞耳中部固定連接有鋼筋，所述路基底層上側貼合連接有第一防水層，所述第一防水層上側貼合連接有煤矸層，所述煤矸層內部固定連接有三個鋼制邊框，所述鋼制邊框上壁固定連接有固定桿，所述固定桿左右兩側均插接有細沙層，所述固定桿頂端貼合連接有混凝土層。該用于重載道路的道路基層結構，解決了在長時間使用時，經(jīng)過太陽照射和雨水刺激表面層容易發(fā)生裂變，導致雨水可能直接流入基層內部導致整條道路出現(xiàn)裂紋的問題。

3、但是，在對道路基層結構進行施工時，不便對上述相鄰兩個固定桿之間的間距進行把控，這樣容易造成相鄰兩個固定桿之間的間距有的大有的小，從而容易影響固定桿的支撐效果。

技術實現(xiàn)思路

1、本申請?zhí)峁┮环N重載道路基層結構，便于對相鄰兩個固定桿之間的間距進行把控，采用如下的技術方案：

2、一種重載道路基層結構，包括二個擋墻，二個所述擋墻之間從下到上依次設置有路基底層、防水層、煤矸層、細沙層、混凝土層、纖維層以及路基面層，所述煤矸層內部固定連接有三個鋼制邊框，所述鋼制邊框上壁固定連接有固定桿，相鄰兩個所述固定桿之間設置有調節(jié)裝置，所述調節(jié)裝置包括分別安裝于相鄰兩個所述固定桿之間的套筒以及移動桿；所述套筒上安裝有用于對移動桿進行限位的限位機構；所述移動桿的側壁設置有刻度。

3、通過采用上述方案，當需要調節(jié)相鄰兩個固定桿之間的間距時，通過移動鋼制邊框帶動固定桿移動，固定桿移動帶動移動桿在套筒內移動，通過刻度觀察移動桿的移動位置，當移動桿移動到合適的位置后，通過限位機構對移動桿進行限位，這樣便可調節(jié)相鄰兩個固定桿之間的間距；設置的調節(jié)裝置，便于調節(jié)相鄰兩個固定桿之間的間距，進而便于對相鄰兩個固定桿之間的間距進行把控。

4、優(yōu)選的，所述限位機構包括固接于套筒外側壁的連接管、開設于套筒側壁的通孔以及滑移連接于通孔的限位桿；所述移動桿的側壁沿其軸向依次開設有多個限位孔，所述限位桿的一端插接于限位孔，另一端貫穿連接管的內腔設置且固接有手柄。

5、通過采用上述方案，當需要對移動桿進行限位時，通過手柄移動限位桿使限位桿插接于限位孔，這樣便可對移動桿進行限位，設置的限位機構，便于對移動桿進行限位。

6、優(yōu)選的，所述限位桿的外側壁固接有滑塊，所述連接管的內壁開設有用于供滑塊滑移的滑槽，所述滑塊的一側固接有彈簧，所述彈簧遠離滑塊的一端固接于滑槽的一端內壁。

7、當需要使移動桿移動時，先通過手柄向上拉動限位桿使限位桿與限位孔分離，然后便可移動移動桿，再者限位桿移動帶動滑塊移動，滑塊移動對彈簧進行抵壓；當需要對移動桿進行限位時，先松開手柄，此時滑塊在彈簧的作用下驅動限位桿與限位孔插接，從而便可對移動桿進行限位；綜上，通過采用上述方案，便于對移動桿進行限位。

8、優(yōu)選的，所述鋼制邊框的兩側均固接有支撐板。

9、通過采用上述方案，設置的支撐板，便于對鋼制邊框進行支撐，從而便于對鋼制邊框進行安裝。

10、優(yōu)選的，所述支撐板的底部固接有連接板，所述連接板通過膨脹螺栓固接于路基底層。

11、通過采用上述方案，設置的連接板，便于對鋼制邊框進行固定。

12、優(yōu)選的，所述套筒遠離移動桿的一端固接有第一螺紋桿，所述固定桿的側壁開設有第一螺紋孔，所述第一螺紋桿螺紋連接于第一螺紋孔。

13、通過采用上述方案，設置的第一螺紋孔以及第一螺紋桿，便于使套筒與固定桿連接。

14、優(yōu)選的，所述移動桿遠離套筒的一端固接有第二螺紋桿，所述固定桿的側壁開設有第二螺紋孔，所述第二螺紋桿螺紋連接于第二螺紋孔。

15、通過采用上述方案，設置的第二螺紋孔以及第二螺紋桿，便于使移動桿與固定桿連接。

16、優(yōu)選的，所述移動桿與套筒的外側壁均開設有環(huán)形槽。

17、通過采用上述方案，設置的環(huán)形槽，便于驅動套筒或者移動桿轉動。

18、綜上所述，本申請具有以下有益效果：

19、1.當需要調節(jié)相鄰兩個固定桿之間的間距時，通過移動鋼制邊框帶動固定桿移動，固定桿移動帶動移動桿在套筒內移動，通過刻度觀察移動桿的移動位置，當移動桿移動到合適的位置后，通過限位機構對移動桿進行限位，這樣便可調節(jié)相鄰兩個固定桿之間的間距；設置的調節(jié)裝置，便于調節(jié)相鄰兩個固定桿之間的間距，進而便于對相鄰兩個固定桿之間的間距進行把控；

20、2.先通過手柄向上拉動限位桿使限位桿與限位孔分離，然后便可移動移動桿，再者限位桿移動帶動滑塊移動，滑塊移動對彈簧進行抵壓；當需要對移動桿進行限位時，先松開手柄，此時滑塊在彈簧的作用下驅動限位桿與限位孔插接，從而便可對移動桿進行限位；綜上，通過采用上述方案，便于對移動桿進行限位；

21、3.設置的支撐板，便于對鋼制邊框進行支撐，從而便于對鋼制邊框進行安裝。

技術特征：

1.一種重載道路基層結構，包括二個擋墻(1)，二個所述擋墻(1)之間從下到上依次設置有路基底層(11)、防水層(12)、煤矸層(13)、細沙層(14)、混凝土層(15)、纖維層(16)以及路基面層(17)，所述煤矸層(13)內部固定連接有三個鋼制邊框(2)，所述鋼制邊框(2)上壁固定連接有固定桿(3)，其特征在于：相鄰兩個所述固定桿(3)之間設置有調節(jié)裝置(4)，所述調節(jié)裝置(4)包括分別安裝于相鄰兩個所述固定桿(3)之間的套筒(41)以及移動桿(42)；所述套筒(41)上安裝有用于對移動桿(42)進行限位的限位機構(5)；所述移動桿(42)的側壁設置有刻度(43)。

2.根據(jù)權利要求1所述的一種重載道路基層結構，其特征在于：所述限位機構(5)包括固接于套筒(41)外側壁的連接管(51)、開設于套筒(41)側壁的通孔(52)以及滑移連接于通孔(52)的限位桿(53)；所述移動桿(42)的側壁沿其軸向依次開設有多個限位孔(54)，所述限位桿(53)的一端插接于限位孔(54)，另一端貫穿連接管(51)的內腔設置且固接有手柄(55)。

3.根據(jù)權利要求2所述的一種重載道路基層結構，其特征在于：所述限位桿(53)的外側壁固接有滑塊(56)，所述連接管(51)的內壁開設有用于供滑塊(56)滑移的滑槽(57)，所述滑塊(56)的一側固接有彈簧(58)，所述彈簧(58)遠離滑塊(56)的一端固接于滑槽(57)的一端內壁。

4.根據(jù)權利要求1所述的一種重載道路基層結構，其特征在于：所述鋼制邊框(2)的兩側均固接有支撐板(6)。

5.根據(jù)權利要求4所述的一種重載道路基層結構，其特征在于：所述支撐板(6)的底部固接有連接板(7)，所述連接板(7)通過膨脹螺栓(71)固接于路基底層(11)。

6.根據(jù)權利要求1所述的一種重載道路基層結構，其特征在于：所述套筒(41)遠離移動桿(42)的一端固接有第一螺紋桿(411)，所述固定桿(3)的側壁開設有第一螺紋孔(31)，所述第一螺紋桿(411)螺紋連接于第一螺紋孔(31)。

7.根據(jù)權利要求1所述的一種重載道路基層結構，其特征在于：所述移動桿(42)遠離套筒(41)的一端固接有第二螺紋桿(421)，所述固定桿(3)的側壁開設有第二螺紋孔(32)，所述第二螺紋桿(421)螺紋連接于第二螺紋孔(32)。

8.根據(jù)權利要求1所述的一種重載道路基層結構，其特征在于：所述移動桿(42)與套筒(41)的外側壁均開設有環(huán)形槽(412)。

技術總結
本申請公開了一種重載道路基層結構，涉及道路基層結構的技術領域，其包括二個擋墻，二個所述擋墻之間從下到上依次設置有路基底層、防水層、煤矸層、細沙層、混凝土層、纖維層以及路基面層，所述煤矸層內部固定連接有三個鋼制邊框，所述鋼制邊框上壁固定連接有固定桿，相鄰兩個所述固定桿之間設置有調節(jié)裝置，所述調節(jié)裝置包括分別安裝于相鄰兩個所述固定桿之間的套筒以及移動桿；所述套筒上安裝有用于對移動桿進行限位的限位機構；所述移動桿的側壁設置有刻度。本申請便于對相鄰兩個固定桿之間的間距進行把控。

技術研發(fā)人員：阮華芹,孫加勤,李晶晶,孫慶
受保護的技術使用者：馬鞍山格林環(huán)境工程有限公司
技術研發(fā)日：20240520
技術公布日：2025/1/6