本技術(shù)具體涉及一種基于市政道路設(shè)計的減速裝置，屬于減速裝置。

背景技術(shù)：

1、市政道路，也稱為城市道路，是指城市供車輛、行人通行的，具備一定技術(shù)條件的道路、橋梁及其附屬設(shè)施，這些設(shè)施通常由政府投資、建設(shè)，建成之后免費提供給社會公眾使用，并由政府市政部門負(fù)責(zé)道路的管理與維護。

2、而用于市政道路的減速帶，通常使用減速帶進行等距分布，然后通過減速帶為車主反饋進行減速提醒，然而，現(xiàn)有的減速帶為弧形橡膠減速墊，且厚度一定，若相向運動的車輛在進行減速帶時，現(xiàn)有的減速帶不便于為相向運動車主反饋不同的震感，以便于控制相向運動的車主，提醒不同的減速效果的目的。

3、有鑒于此特提出本實用新型。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種基于市政道路設(shè)計的減速裝置，以達到對相向運動的車輛反饋不同程度上的減速效果。

2、本實用新型通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)上述目的，一種基于市政道路設(shè)計的減速裝置，包括減速帶地埋框，所述減速帶地埋框內(nèi)頂部對稱鉸接設(shè)置有半弧減速帶本體，所述減速帶地埋框的內(nèi)底壁對稱設(shè)置有用于所述半弧減速帶本體轉(zhuǎn)動的驅(qū)動組件，所述驅(qū)動組件包括驅(qū)動螺桿，所述半弧減速帶本體表面設(shè)置有可拆卸的橡膠減速板，所述橡膠減速板上表面均勻設(shè)置有反光板。

3、進一步的，為了方便所述減速帶地埋塊進行排水，所述減速帶地埋框的內(nèi)底壁均勻開設(shè)有漏水孔。

4、進一步的，為了對所述半弧減速帶本體進行限位，所述減速帶地埋框的兩側(cè)內(nèi)壁頂部均固定安裝有插接桿，所述半弧減速帶本體的底部表面兩端均固定安裝有帶孔插桿，所述帶孔插桿套設(shè)在所述插接桿外表面。

5、進一步的，為了對所述半弧減速帶本體進行支撐與提供緩沖力，所述驅(qū)動組件還包括緩沖彈簧伸縮桿，所述緩沖彈簧伸縮桿均勻設(shè)置在所述半弧減速帶本體下表面，所述緩沖彈簧伸縮桿的底端與所述減速帶地埋框之間相互固定連接。

6、進一步的，為了通過所述聯(lián)動架將均勻設(shè)置的緩沖彈簧伸縮桿進行聯(lián)動伸縮，均勻設(shè)置在所述半弧減速帶本體底部表面的緩沖彈簧伸縮桿的上端均共同設(shè)置有聯(lián)動架，所述減速帶地埋框的兩側(cè)外壁中間位置設(shè)置有驅(qū)動框，所述驅(qū)動框與所述減速帶地埋框內(nèi)部相互連通，所述驅(qū)動框的頂部開設(shè)有升降孔，所述驅(qū)動螺桿轉(zhuǎn)動安裝在所述驅(qū)動框的內(nèi)底壁并延伸設(shè)置在所述升降孔內(nèi)。

7、進一步的，為了通過轉(zhuǎn)動所述驅(qū)動螺桿使得所述螺紋調(diào)節(jié)塊帶動所述聯(lián)動架進行升降，所述驅(qū)動螺桿外表面套設(shè)螺紋嚙合有螺紋調(diào)節(jié)塊，所述螺紋調(diào)節(jié)塊的一端下表面貼合設(shè)置在所述聯(lián)動架的一側(cè)上表面。

8、進一步的，為了通過所述固定塊與滑動滾珠對所述聯(lián)動架進行限位，進而使得所述緩沖彈簧伸縮桿能夠同步穩(wěn)定升降，所述減速帶地埋框的兩端內(nèi)壁均對稱開設(shè)有兩側(cè)帶有滾珠槽的滑槽，所述聯(lián)動架的兩端固定安裝有固定塊，所述固定塊的兩端均設(shè)置有滑動滾珠，所述滑動滾珠與所述滑槽之間相互貼合滾動。

9、進一步的，為了對所述橡膠減速板進行限位，所述半弧減速帶本體的上表面對稱固定安裝t形滑塊，所述橡膠減速板的底部表面對稱開設(shè)有t形槽，所述t形滑塊與所述t形槽之間相互滑動卡接，所述橡膠減速板的上表面對稱設(shè)置開設(shè)有螺紋孔，所述螺紋孔的一端延伸設(shè)置在所述半弧減速帶本體內(nèi)，所述螺紋孔內(nèi)螺紋嚙合設(shè)置有緊固螺桿。

10、本實用新型的有益效果是：1、本技術(shù)方案能夠通過調(diào)節(jié)對稱設(shè)置的半弧減速帶本體的高度，進而達到傳動給車主的震感強烈的目的，提醒車主立即減速。

11、2、本技術(shù)方案可通過單獨調(diào)節(jié)半弧減速帶本體，使得對稱的半弧減速帶本體高度不同，可針對進行相向運動的車輛達到不同的減速效果的目的，可以達到單向減速，以及控制車流的目的。

技術(shù)特征：

1.一種基于市政道路設(shè)計的減速裝置，包括減速帶地埋框(1)，其特征在于：所述減速帶地埋框(1)內(nèi)頂部對稱鉸接設(shè)置有半弧減速帶本體(2)，所述減速帶地埋框(1)的內(nèi)底壁對稱設(shè)置有用于所述半弧減速帶本體(2)轉(zhuǎn)動的驅(qū)動組件(3)，所述驅(qū)動組件(3)包括驅(qū)動螺桿(301)，所述半弧減速帶本體(2)表面設(shè)置有可拆卸的橡膠減速板(4)，所述橡膠減速板(4)上表面均勻設(shè)置有反光板(5)。

2.如權(quán)利要求1所述的基于市政道路設(shè)計的減速裝置，其特征在于：所述減速帶地埋框(1)的內(nèi)底壁均勻開設(shè)有漏水孔(6)。

3.如權(quán)利要求1所述的基于市政道路設(shè)計的減速裝置，其特征在于：所述減速帶地埋框(1)的兩側(cè)內(nèi)壁頂部均固定安裝有插接桿(7)，所述半弧減速帶本體(2)的底部表面兩端均固定安裝有帶孔插桿(8)，所述帶孔插桿(8)套設(shè)在所述插接桿(7)外表面。

4.如權(quán)利要求1所述的基于市政道路設(shè)計的減速裝置，其特征在于：所述驅(qū)動組件(3)還包括緩沖彈簧伸縮桿(302)，所述緩沖彈簧伸縮桿(302)均勻設(shè)置在所述半弧減速帶本體(2)下表面，所述緩沖彈簧伸縮桿(302)的底端與所述減速帶地埋框(1)之間相互固定連接。

5.如權(quán)利要求4所述的基于市政道路設(shè)計的減速裝置，其特征在于：均勻設(shè)置在所述半弧減速帶本體(2)底部表面的緩沖彈簧伸縮桿(302)的上端均共同設(shè)置有聯(lián)動架(303)，所述減速帶地埋框(1)的兩側(cè)外壁中間位置設(shè)置有驅(qū)動框(304)，所述驅(qū)動框(304)與所述減速帶地埋框(1)內(nèi)部相互連通，所述驅(qū)動框(304)的頂部開設(shè)有升降孔，所述驅(qū)動螺桿(301)轉(zhuǎn)動安裝在所述驅(qū)動框(304)的內(nèi)底壁并延伸設(shè)置在所述升降孔內(nèi)。

6.如權(quán)利要求5所述的基于市政道路設(shè)計的減速裝置，其特征在于：所述驅(qū)動螺桿(301)外表面套設(shè)螺紋嚙合有螺紋調(diào)節(jié)塊(305)，所述螺紋調(diào)節(jié)塊(305)的一端下表面貼合設(shè)置在所述聯(lián)動架(303)的一側(cè)上表面。

7.如權(quán)利要求6所述的基于市政道路設(shè)計的減速裝置，其特征在于：所述減速帶地埋框(1)的兩端內(nèi)壁均對稱開設(shè)有兩側(cè)帶有滾珠槽的滑槽(9)，所述聯(lián)動架(303)的兩端固定安裝有固定塊(10)，所述固定塊(10)的兩端均設(shè)置有滑動滾珠(11)，所述滑動滾珠(11)與所述滑槽(9)之間相互貼合滾動。

8.如權(quán)利要求1所述的基于市政道路設(shè)計的減速裝置，其特征在于：所述半弧減速帶本體(2)的上表面對稱固定安裝t形滑塊(12)，所述橡膠減速板(4)的底部表面對稱開設(shè)有t形槽，所述t形滑塊(12)與所述t形槽之間相互滑動卡接，所述橡膠減速板(4)的上表面對稱設(shè)置開設(shè)有螺紋孔，所述螺紋孔的一端延伸設(shè)置在所述半弧減速帶本體(2)內(nèi)，所述螺紋孔內(nèi)螺紋嚙合設(shè)置有緊固螺桿(13)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)具體涉及一種基于市政道路設(shè)計的減速裝置，屬于減速裝置技術(shù)領(lǐng)域，包括減速帶地埋框，減速帶地埋框內(nèi)頂部對稱鉸接設(shè)置有半弧減速帶本體，減速帶地埋框的內(nèi)底壁對稱設(shè)置有用于半弧減速帶本體轉(zhuǎn)動的驅(qū)動組件，驅(qū)動組件包括驅(qū)動螺桿，半弧減速帶本體表面設(shè)置有可拆卸的橡膠減速板，橡膠減速板上表面均勻設(shè)置有反光板，本技術(shù)方案能夠通過調(diào)節(jié)對稱設(shè)置的半弧減速帶本體的高度，進而達到傳動給車主的震感強烈的目的，提醒車主立即減速，且本裝置可通過單獨調(diào)節(jié)半弧減速帶本體，使得對稱的半弧減速帶本體高度不同，可針對進行相向運動的車輛達到不同的減速效果的目的，可以達到單向減速，以及控制車流的目的。

技術(shù)研發(fā)人員：鄭道承,李志軍,蔣兵
受保護的技術(shù)使用者：中國華西工程設(shè)計建設(shè)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240521
技術(shù)公布日：2025/1/9