專利名稱:環(huán)形立交橋的改造及新建方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及立交橋的設(shè)計及建筑方法，尤其是一種用于環(huán)形立交橋改造及新建的方法。
背景技術(shù)：
目前我國許多城市都有一些使用多年的環(huán)形立交橋，由于機(jī)動車保有量超預(yù)料的大幅度增長，部分環(huán)形立交橋已經(jīng)變成交通的堵點，還有更多的環(huán)形立交橋即將變成交通的堵點。有些環(huán)形立交橋不得不被拆除(如成都的玉帶橋)，有些急需改造(如上海的天目路大轉(zhuǎn)盤)。由于這些環(huán)形立交橋大都建在城市的繁華地段，場地狹小，改造難度極大。到目前對環(huán)形立交橋的改造大都是拆除，因為還沒有其他很好的改造方法。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是提供一種環(huán)形立交橋的改造及新建方法。
本發(fā)明的技術(shù)方案是一種環(huán)形立交橋的改造及新建方法，包括從環(huán)形立交橋的環(huán)道下穿過的一條或一條以上低車匝道，低車匝道在環(huán)形立交橋的環(huán)道范圍內(nèi)大部分不落地，低車匝道底板距地面道路的最小凈高能夠滿足非機(jī)動車和行人通過的需要，在環(huán)形立交橋的環(huán)道范圍外有坡道與低車匝道的兩頭相連。
本發(fā)明的優(yōu)點1.在環(huán)形立交橋環(huán)道的下面，增加了一條或一條以上定向左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)低車匝道，提高了立交橋的通行能力，緩解了路口的車輛擁堵。
2.機(jī)動車、非機(jī)動車和行人通過立交橋都很方便。
3.改造工程新增占地少。拆遷量小或不用拆遷。
4.改造工程施工時對路口交通的影響小。施工時安排得當(dāng)，大部分車輛、行人還能順利通過路口。
5.改造工程的工程量小。工期短，造價低。
6.可以在場地較小的路口新建這種新型的環(huán)形立交橋。
圖1為本發(fā)明的平面結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本發(fā)明另一種結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式本發(fā)明的第一種結(jié)構(gòu)如圖1所示由于改造過程中原環(huán)形立交橋的匝道、環(huán)道基本不動，為了圖面清晰，環(huán)形立交橋的匝道在圖中沒有顯示。圖1中的1為地面道路，2為環(huán)形立交橋的環(huán)道，3為改造后新增加的低車匝道，4為改造后新增加的連接低車匝道的坡道。本發(fā)明環(huán)形立交橋，包括從環(huán)形立交橋的環(huán)道2下穿過的一條或一條以上低車匝道3，低車匝道3在環(huán)形立交橋的環(huán)道范圍內(nèi)大部分不落地，低車匝道3底板距地面道路1的最小凈高能夠滿足非機(jī)動車和行人通過的需要，在環(huán)形立交橋的環(huán)道范圍外有坡道4與低車匝道3的兩頭相連。
本發(fā)明另一種結(jié)構(gòu)如圖2所示。
城市道路上行駛的機(jī)動車。按車身高度可分為高車和低車。按司機(jī)對道路是否熟悉，可分為熟悉道路的司機(jī)駕駛的機(jī)動車，和不熟悉道路的司機(jī)駕駛的機(jī)動車。把熟悉道路的司機(jī)駕駛的低車作為第一類車。把高車和不熟悉道路的司機(jī)駕駛的低車作為第二類車。第一類車的數(shù)量可占機(jī)動車總量的90％左右，第二類車占10％左右。第一類車能快捷地通過路口是主要矛盾。解決好第一類車的通行問題，第二類車通過路口也就順暢了。根據(jù)上述分析，我們發(fā)明了環(huán)形立交橋的改造及新建方法。
按本發(fā)明改造或新建的環(huán)形立交橋投入使用后。一部分熟悉道路的司機(jī)駕駛的低車的左(右)轉(zhuǎn)車輛，走環(huán)形立交橋環(huán)道下新加的低車匝道，由于都是輕車熟路，所以可以快捷地通過路口實現(xiàn)轉(zhuǎn)彎。這樣一部分機(jī)動車快捷地通過路口的問題就解決了。高車和不熟悉道路的司機(jī)駕駛的低車，以及該方向沒有增加低車道的方向來車的左、右轉(zhuǎn)車輛都走環(huán)形立交橋的環(huán)道。由于改造后增加了轉(zhuǎn)彎低車匝道，分流一部分轉(zhuǎn)彎車輛，立交橋環(huán)道上通過的車輛相應(yīng)減少，也就減少了環(huán)道上堵車的壓力。直行車輛仍然按照改造前的方式通過路口。不熟悉道路的司機(jī)駕駛車輛在環(huán)道上走，由于可以在環(huán)道上的任何路口上下，視線也開闊，不易下錯路口。這樣司機(jī)就不會因為道路不熟悉而心里緊張，也就會減少事故的發(fā)生。
目前一般的環(huán)形立交橋環(huán)道下的凈空高度為5.5米左右。在靠近環(huán)道底板的高度建低車匝道。立交橋環(huán)道下的那段低車匝道的底板距地面路面的凈高(H1)要大于等于2.5米，如果該處的凈高不足2.5米，就往下降地面的標(biāo)高。保證2.5米的凈高是為了方便非機(jī)動車和行人的通行。由于一條低車匝道要從另一條低車匝道上面跨越，所以立交橋環(huán)道下的那段低車匝道的橋上路面距立交橋環(huán)道底板的凈高(H2)受立交橋環(huán)道半徑的影響。立交橋環(huán)道的半徑大，低車匝道的坡長就長，相應(yīng)的坡度就小，在滿足坡度要求的前提下，凈高(H2)有可能作得較高。反之，凈高(H2)只能作得很低，例如凈高(H2)作到2.2米高，只允許通過車高低于2.0米的小車。如果在滿足坡度要求的前提下，凈高(H2)不能滿足使用要求，就采取減少低車匝道數(shù)量的措施，加大相鄰低車匝道(出、入口)間的距離，使得凈高(H2)滿足使用要求。為了調(diào)整各條低車匝道的坡度，使之滿足要求。各條低車匝道在環(huán)形立交橋環(huán)道下的部分的標(biāo)高會不同，距環(huán)道底板的凈高(H2)也會不一樣。為了安全，同一座立交橋的各條低車匝道的限高，統(tǒng)一按其中最低的凈高(H2)確定。
南方?jīng)]有冰雪，低車匝道的坡度可以作得大些。北方有冰雪，如果受條件限制低車匝道的坡度作不小，就在路面有冰雪時關(guān)閉低車匝道，待匝道上的冰雪清除后再開通低車匝道。雖然這時交通受到了影響，但是和全年的時間相比受影響的時間是短暫的。為了安全，低車匝道可以只在交通高峰的時間段，并且有交警或交通管理人員值班的情況下才開通，否則低車匝道就處于關(guān)閉狀態(tài)。值班交警或交通管理人員可以根據(jù)汽車流量、氣候狀況和現(xiàn)場的其他情況，隨時決定開通或者關(guān)閉低車匝道。
改造后，環(huán)形立交橋下的地面機(jī)動車道路的凈空，仍然有4.0米左右，一般的機(jī)動車都能通過?？梢栽诃h(huán)形立交橋下設(shè)紅綠燈，協(xié)調(diào)機(jī)動車、非機(jī)動車和行人通過地面路口。
權(quán)利要求
1.一種環(huán)形立交橋的改造及新建方法，其特征是包括從環(huán)形立交橋的環(huán)道(2)下穿過的一條或一條以上低車匝道(3)，低車匝道(3)在環(huán)形立交橋的環(huán)道范圍內(nèi)大部分不落地，低車匝道(3)底板距地面道路(1)的最小凈高能夠滿足非機(jī)動車和行人通過的需要，在環(huán)形立交橋的環(huán)道范圍外有坡道(4)與低車匝道(3)的兩頭相連。
專利摘要
本發(fā)明公開了一種環(huán)形立交橋的改造及新建方法，包括從環(huán)形立交橋的環(huán)道(2)下穿過的一條或一條以上低車匝道(3)，低車匝道(3)在環(huán)形立交橋的環(huán)道范圍內(nèi)大部分不落地，低車匝道(3)底板距地面道路(1)的最小凈高能夠滿足非機(jī)動車和行人通過的需要，在環(huán)形立交橋的環(huán)道范圍外有坡道(4)與低車匝道(3)的兩頭相連。本發(fā)明的優(yōu)點1.在環(huán)形立交橋環(huán)道的下面，增加了一條或一條以上定向左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)低車匝道，提高了立交橋的通行能力，緩解了路口的車輛擁堵。2.機(jī)動車、非機(jī)動車和行人通過立交橋都很方便。3.改造工程新增占地少。拆遷量小或不用拆遷。
文檔編號E01C1/04GK1995542SQ200610017307
公開日2007年7月11日 申請日期2006年1月5日
發(fā)明者張樂平 申請人:張樂平導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan