專利名稱：市內(nèi)運(yùn)動(dòng)體間互不干擾運(yùn)行的方法與設(shè)施的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是根據(jù)現(xiàn)代城市交通的客觀要求，設(shè)計(jì)一種能夠使車輛行人等運(yùn)動(dòng)體在運(yùn)行中有效分離的交通設(shè)施-路口三層帶耳直通橋并采用新的市內(nèi)交通規(guī)則。
現(xiàn)行交通規(guī)則，在路口處于同一平面的情況下，仍具有前行和左右轉(zhuǎn)向功能，致使路口運(yùn)動(dòng)體間相互干擾嚴(yán)重，效率極低，交通事故頻發(fā)。
為了解決這個(gè)問題，目前通常采用兩種作法，一是人為的強(qiáng)制性措施，即在路口設(shè)置交通指揮指示系統(tǒng)，強(qiáng)制車輛行人間斷性交替通過。二是采用客觀性措施即在交叉路口建立交橋。但這兩種作法均不完善。前者人力物力投入多，投入期限沒有止境，投入效果差，路口車人通過率均低于50%，這更加惡化了城市交通狀況造成極大浪費(fèi)。且難于避免交通事故;后者投資大，占地多，搬遷任務(wù)重;除主要交通路口外，均難于(或不宜)采用，事實(shí)證明，這兩種辦法都不是解決城市交通問題的最佳方式。
本發(fā)明的目的，就是由新的交通設(shè)施交叉路口三層帶耳直通橋的自身功能來確定市內(nèi)交通規(guī)則，實(shí)現(xiàn)城市交通的高速、安全和增效節(jié)支。
三層帶耳直通橋的構(gòu)造與功能一、單體構(gòu)造與功能1、最上層是專供機(jī)動(dòng)車輛行駛的橋面，在直通橋面的兩側(cè)帶有耳橋與中層聯(lián)結(jié)以供轉(zhuǎn)向并使不同層次相互溝通。其中，單向行駛橋兩邊各有一個(gè)耳橋，一個(gè)供左向轉(zhuǎn)向，一個(gè)供右向轉(zhuǎn)向，雙向行駛橋兩邊各有兩個(gè)耳橋，只供右向轉(zhuǎn)向，不允許左向轉(zhuǎn)向。
2、中層橋面與上層方向垂直，分機(jī)動(dòng)車道和人(包括自行車)行道，兩種道路之間封閉，縱向平行。在正橋側(cè)，人行道通過上、下坡路與最下層橋面聯(lián)結(jié)溝通，引導(dǎo)行人調(diào)轉(zhuǎn)方向。
3、最下層是兩條專供行人與自行車使用的地下通道，在它的兩個(gè)入口和兩個(gè)出口處各有一條坡路與中層人行道聯(lián)結(jié)，引導(dǎo)行人調(diào)轉(zhuǎn)方向。
二、三層帶耳直通橋群的整體功能三層帶耳直通橋群可組合成組合式立體交叉橋，其條件是a、完全單行帶耳直通橋群成四邊形的，由十六座橋構(gòu)成組合式立交橋(見示圖2)。b，完全雙行帶耳直通橋或兩座雙行帶耳直通橋居中成四邊形的，需由九座橋構(gòu)成(見示圖一)。c、只有一座雙行帶耳直通橋居中與其他橋構(gòu)成四邊形的，需要十二座橋構(gòu)成(參見示圖一、二)。
雙行橋不居中的，其數(shù)量與單行橋相同。
橋的數(shù)量或構(gòu)成形狀滿足不了以上條件的，組合不成完整的組合式立交橋。
的組合式立交橋。
以上單行三層帶耳(雙耳)直通橋和雙行三層帶耳(四耳)直通橋是就一般交叉路口而言的，對(duì)于那些特別狹窄的交叉路口則不宜采用這兩種橋。
狹窄交叉口應(yīng)采用兩層直通橋與三層帶耳直通橋相配合。
兩層直通橋的構(gòu)造與功能1、兩層橋面間縱橫垂直，每層橋面均有縱向平行的機(jī)動(dòng)車道和人行道，兩層橋間人行道通過引橋聯(lián)結(jié)。
2、在兩橋面上，機(jī)動(dòng)車輛只能直接通行，不能調(diào)轉(zhuǎn)方向;行人既可以直接通行，又可以通過引橋調(diào)轉(zhuǎn)方向。
這樣，市內(nèi)交通規(guī)則就可以確定為(人與車)右側(cè)能行、耳(引)橋調(diào)向充分實(shí)現(xiàn)本發(fā)明經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)效益的最佳方式是1、在每一交叉路口都設(shè)置一座三層帶耳(雙耳或四耳)直通橋或兩層直通橋。
2、相鄰橋之間要用柵欄封閉以便分離機(jī)動(dòng)車輛與行人。
3、有機(jī)動(dòng)車輛出入的企事業(yè)單位門前或公共汽車站前，要用活動(dòng)?xùn)艡诜忾]，滿足人與車輛出入，避免行人闖入車道。
4、街區(qū)封閉較長(zhǎng)的，要在期間適當(dāng)位置設(shè)置地下或空中人行通道供行人通過。
實(shí)施本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)1、路口三層帶耳直通橋，能夠使同一平面上縱橫相向交叉化為不同層次上互不干擾的直接通過，路口車人通過率可達(dá)100%。這樣可以大大提高車速，減少費(fèi)用，節(jié)約能源，美化環(huán)境。
2、由橋的功能決定了轉(zhuǎn)向規(guī)則，轉(zhuǎn)向比較規(guī)范且不與其他運(yùn)動(dòng)體發(fā)生沖突，在快捷高速的情況下實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)行。
3、能夠有效地規(guī)范運(yùn)動(dòng)體的行使，車與人各行其道，相互不會(huì)因外界干擾減速或停滯4、由于三層帶耳(雙耳或四耳)直通橋和雙層直通橋自身功能能夠滿足現(xiàn)代城市交通的需要，路口的交通指揮人員和信號(hào)系統(tǒng)與設(shè)施均可撤除。
5、各類型多層直通橋可廣泛地適應(yīng)各種十字交叉路口的需要。
6、能夠大幅度多方面地產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
7、利用正橋柱間和引橋下面的空間存放自行車(含摩托)，能夠有效地解決廠區(qū)自行車存放場(chǎng)地緊張的問題。
8、利用三層帶耳直通橋的組合功能組成立交橋，可以使城市交通更便捷且不用增加新的投資。
權(quán)利要求
1.路口三層帶耳(雙耳或四耳)直通橋，由其最上層專供機(jī)動(dòng)車輛直行或按規(guī)定轉(zhuǎn)向并同時(shí)與中層聯(lián)結(jié)溝通；中層供機(jī)動(dòng)車輛與行人縱向平行分離行駛并通過耳橋和坡路與上層和下層橋面聯(lián)結(jié)溝通，起到轉(zhuǎn)向作用的特點(diǎn)，將同一平面縱橫相向運(yùn)動(dòng)的物體規(guī)范地分離開來，并且，每一座三層帶耳直通橋都是組合式立交橋的一部分。
2.由權(quán)利要求1所述之設(shè)施，其特征是三層帶耳直通橋?qū)κ袃?nèi)運(yùn)動(dòng)體所具有的導(dǎo)向和分離功能。
3.由權(quán)利要求1所述，其特征是三層帶耳直通橋群可構(gòu)成組合式立交橋。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述，其特征是供機(jī)動(dòng)車輛調(diào)向的耳橋和供非機(jī)動(dòng)車輛或行人調(diào)向的坡路在不同層次上的同時(shí)存在。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述之設(shè)施，其特點(diǎn)是在三個(gè)橋面之間的空間辟為自行車(含摩托車)存放場(chǎng)。
全文摘要
本發(fā)明為市內(nèi)運(yùn)動(dòng)體間互不干擾運(yùn)行的方法與設(shè)施，它所屬技術(shù)領(lǐng)域?yàn)榻煌ㄒ?guī)則與路口橋梁，需要解決的問題是同一平面行人車輛間的相互干擾、效率低、事故多，投入高浪費(fèi)大的問題。主要技術(shù)特征為在交叉路口設(shè)置一座三層帶耳直通橋，并由其若干構(gòu)成組合式立交橋，形成運(yùn)動(dòng)體同向同行，相向分離，耳橋調(diào)向，人車各行其道的運(yùn)行秩序。
文檔編號(hào)E01D1/00GK1064329SQ9110952
公開日1992年9月9日 申請(qǐng)日期1991年10月14日 優(yōu)先權(quán)日1991年10月14日
發(fā)明者齊有奎 申請(qǐng)人:齊有奎