專利名稱：道路簡易換裝式護(hù)欄的結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明創(chuàng)造涉及一種道路簡易換裝式護(hù)欄的結(jié)構(gòu)。
現(xiàn)有的道路不外乎高速公路，城鄉(xiāng)連結(jié)快速道路等等。道路的建設(shè)都需設(shè)置護(hù)欄，以防止車輛肇事或行車不良造成失控而使車輪逸出路幅而翻入邊坡的危險(xiǎn)?，F(xiàn)有傳統(tǒng)護(hù)欄大都采用鋼筋混凝土護(hù)欄，因?yàn)閯傂宰o(hù)欄，本身并不變形也不消減肇事車輛的沖動能，所以肇事車輛只是利用自身底盤及其他構(gòu)件的變形來吸收動能，并使車輛回復(fù)至車流方向而不損壞護(hù)欄；這種水泥式護(hù)欄結(jié)構(gòu)易造成肇事車輛更加受損，更甚者造成車輛彎形而夾死車內(nèi)駕駛員，這是缺陷之一；車輛受剛性護(hù)欄反彈震力彈回車流主向時(shí)，易造成后來車的再次連環(huán)撞擊，使事故更加嚴(yán)重，這是缺陷這二；該鋼筋混凝土護(hù)欄受損不管一支或數(shù)支，都需將破裂的水泥或殘余的水泥敲掉，更甚者，須將埋于地內(nèi)的部份一起挖起，重新再架鋼筋或只須拉直上端的鋼筋，然后架模板，灌水泥，再等待水泥干涸后，拆除模板，并進(jìn)行后段的護(hù)木，浪板的固定，這就造成維修不易且時(shí)間較長，因而道路施工致使行車堵塞有再次發(fā)生事故危險(xiǎn)，這是缺陷之三。
另外，現(xiàn)有一鋼管式的護(hù)欄結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)是利用一底欄直接由水泥灌注而埋置于地內(nèi)，其中底柱內(nèi)徑再插入一上支柱，一螺桿直接銷固鎖合兩柱管；其中該兩柱管組合結(jié)構(gòu)，也造成外來車輛的撞擊沖力撞及上支柱后連帶將埋于地內(nèi)的底柱拉扯拔起或撞倒傾斜，所以在底柱傾斜后需扶正或重新挖擊再換新管柱，這種結(jié)構(gòu)不比鋼筋混凝土護(hù)欄實(shí)用，因此無法普遍使用。
綜上所述，傳統(tǒng)的或較新的護(hù)欄結(jié)構(gòu)都存在弊端和缺陷，本發(fā)明創(chuàng)造的目的正是為了克服上述缺點(diǎn)，使肇事車輛本身和乘客以及護(hù)欄的損害減至最低，從而造福人類。
本發(fā)明創(chuàng)造是這樣實(shí)現(xiàn)的主要是將該護(hù)欄的欄柵柱制成三段式組合結(jié)構(gòu)，其中底基柱為一方形鋼筋柵座于外徑包覆焊接為一體，并以水泥灌注而埋設(shè)于地面上，增加其堅(jiān)固豎立的穩(wěn)定性，不易傾斜；其中底基柱偏于中央以上，上端的六瓣式盤再與中基柱的六瓣式蓋相互組合，再利用六支螺桿穿入中基柱盤上的六瓣凸耳的孔至底基柱上端盤的六瓣凸耳孔內(nèi)，用螺帽螺固成一體；其中螺固一體的中基柱上端外徑套入一上支柱，并由一螺桿貫穿上支柱下端孔與中基柱徑上的貫穿孔形成一銷合螺固；然后再利用一螺桿由鋼制浪板，尼龍護(hù)木與上支柱的上端孔貫穿，用螺帽鎖固組合成一護(hù)欄結(jié)構(gòu)；其中該結(jié)構(gòu)功能在于上支柱的受力小于中基柱及底基柱既鋼筋柵座的水泥凝結(jié)構(gòu)體，所以在受車輛外來力沖擊時(shí)，為防止車輛逸出路幅而翻落邊坡，由鋼制浪板波浪變形的彈力及尼龍護(hù)木用作第一次吸收撞擊的能量；當(dāng)外來撞擊力無法受鋼制浪板及尼龍護(hù)木的吸收沖擊能量而僅止于此時(shí)，則撞擊力及至該欄柵柱的上支柱時(shí)，其中上支柱的管體應(yīng)小于撞擊力時(shí)，此時(shí)上支柱則受車輛動能量的撞擊力而彎折，其中中基柱則不受影響，也不會變形彎折；如果單支欄柵柱的上支柱彎折后仍無法抑止車輛動能的撞擊力時(shí)，則該支欄柵柱的左右邊兩支欄柵柱上支柱受左右連結(jié)鋼制浪板的銜接拉圍力的作用，也會受拉扯而彎折，達(dá)到完全吸收車輛動能量的撞擊力，因此，該護(hù)柵受再大的撞擊時(shí)，都只會損及欄柵柱的上支柱，不會使中基柱或底基柱既水泥凝固體受波及，可達(dá)到上端上支柱輕易換裝，減少工時(shí)、工資，并得到行車道路的完整性，不會因維護(hù)施工影響行車安全及造成交通阻塞。
附圖的簡單說明


圖1為本發(fā)明創(chuàng)造的立體示意圖。
圖2為本發(fā)明創(chuàng)造的立體分解示意圖。
圖3為本發(fā)明創(chuàng)造的平面剖示圖。
圖4為本發(fā)明創(chuàng)造裝設(shè)于道路的立體示意圖。
圖5為本發(fā)明創(chuàng)造裝設(shè)于道路受車輛撞擊損壞的立體實(shí)施示意圖。
圖6為本發(fā)明創(chuàng)造裝設(shè)于道路受車輛斜向撞擊損壞的立體實(shí)施示意圖。
以下結(jié)合附圖將本發(fā)明創(chuàng)造最佳實(shí)施例詳細(xì)說明如下，可進(jìn)一步理解本發(fā)明創(chuàng)造的結(jié)構(gòu)、目的、特征、效果及其他優(yōu)點(diǎn)。
首先，如
圖1、2所示，為本發(fā)明創(chuàng)造的立體及立體分解示意圖。其中包括有；一可灌注水泥而凝固成長方形塊座的鋼筋柵座(1)，三段式組合結(jié)構(gòu)的護(hù)欄柱(2)，一反光座(3)，一尼龍墊塊(4)及一浪板(5)等組件所構(gòu)成單支護(hù)欄柱的結(jié)構(gòu)；
其中，鋼筋柵座(1)可制成一各由外框柵(11)往內(nèi)焊接一橫支臂(12)，形成中間為中空圓(13)狀；上述三段式組合結(jié)構(gòu)的護(hù)欄柱(2)，是由一下基柱(6)，一中基柱(7)及一上支柱(8)所構(gòu)成；其中下基柱插置于鋼筋柵座(1)外框柵(11)的橫支臂(12)所形成的中空圓(13)內(nèi)，并由中空圓(13)各支鋼筋利用焊接固定為一體；然后將鋼筋柵座(1)與下基座(7)結(jié)為一體的組合體放置于施工地已挖好的洞內(nèi)，并利用水泥灌注于內(nèi)，待水泥凝固后成一緊固基座；上述方形鋼筋柱座(1)是用水泥(100)灌注為方形水泥基座，該水泥基座埋于地內(nèi)，不會因外撞擊旋轉(zhuǎn)移位，完全屹立不動搖，得到高壽命的堅(jiān)固基座；上述下基柱(6)為一徑壁較厚的管柱體，其中上端制成一六花瓣式的盤座(60)，各瓣上設(shè)有一孔(61)；上述中基柱(7)制成
形，該下端也設(shè)有與下基柱(6)下端盤座(60)相同的六花瓣形盤(70)，而各瓣上也設(shè)有一孔(71)；其中徑面上設(shè)有一貫穿橫孔(72)，該徑壁厚較下基柱(6)徑壁厚略小；上述上支柱(8)為一直柱管，其中內(nèi)徑略大于中基柱(7)的上端管柱外徑，可將上支柱(8)內(nèi)徑套于中支柱(7)管柱外徑上，其中該徑面上下兩適當(dāng)處設(shè)有一貫穿孔(81)、(82)；上述反光座(3)是一體成形為
形，其中下端柱(30)式中A代表各自含有多至4個(gè)碳原子的直鏈或支鏈烷基或鏈烯基，或者代表環(huán)丙基，環(huán)戊基或環(huán)己基，B代表氫，氟，氯或代表含有多至2個(gè)碳原子的全氟烷基，D代表式-CH2OR3或-COR4基團(tuán)，其中，R3代表氫或含有多至4個(gè)碳原子的直鏈或支鏈烷基，R4代表氫，羥基或含有多至4個(gè)碳原子的直鏈或支鏈烷氧基，X代表下式基團(tuán)之一
式中，R5代表環(huán)戊基，環(huán)己基或苯基，或者代表含有多至4個(gè)碳原子的直鏈或支鏈烷基，該烷基可任選在由苯基，環(huán)戊基或環(huán)己基取代，R1代表氫、氟、氯、溴、三氟甲基、三氟甲氧基或甲基，R2代表羧基，含有多至4個(gè)碳原子的直鏈或支鏈烷氧羰基或疊氮基，或代表式-NR6R7，-CONR8R9或下式基團(tuán)
式中R6，R7，R8和R9彼此相同或不同，并代表氫，含有多至4個(gè)碳原子的直鏈或支鏈烷基，芐基或苯基，或者R6和R8的定義同前，R7和/或R9代表式-SO2-R11或-CO-R12基團(tuán)之一，其中R11代表三氟甲基或含有多至4個(gè)碳原子的直鏈或支鏈烷基，螺柱(91)由上支柱(8)下端徑面貫穿孔(82)對準(zhǔn)內(nèi)徑套合的中基柱(7)徑面貫穿橫孔(72)貫穿插入，再由一螺帽(101)鎖合固定。
由其鎖合固定的三段式組合結(jié)構(gòu)的護(hù)欄柱(2)完全固定而直立于下端鋼筋柵座(1)的水泥基座內(nèi)，此時(shí)依此組合固定法完成道路旁護(hù)欄柱(2)整組的埋設(shè)(見圖4所示)最后，在兩間隔護(hù)欄柱(2)間，以一浪板(5)銜接，其中裝置是利用一長螺栓(92)將浪板(5)中央所設(shè)的孔(50)穿入經(jīng)尼龍墊塊(4)中央孔(42)，并將尼龍墊塊(4)另端面半圓缺口貼靠于護(hù)欄柱(2)上支柱(8)徑面上，且螺栓(92)貫穿上支柱(8)上端貫穿孔(81)內(nèi)伸出，該伸出的螺栓(92)螺紋部再鎖合一螺帽(102)，將浪板(5)，尼龍墊塊(4)完全固定于護(hù)欄柱(2)的上支柱(8)上，而組合完成如圖4所示的護(hù)欄排列。
當(dāng)上述固定于道路兩旁或中央分界護(hù)欄結(jié)構(gòu)的工程完成后，則因受道路車輛行車事故發(fā)生而造成如圖5的正向沖撞時(shí)，因車輛假設(shè)正好撞及單一支護(hù)欄柱(2)，此時(shí)車輛沖擊力受浪板(5)的雙凸彈力作第一道吸震緩沖車速，再經(jīng)尼龍墊塊(4)的第二道吸震緩沖至上支柱(8)的阻檔沖力，當(dāng)車輛加速沖力大于該一到柱(8)的管體承受力時(shí)，則沖力會撞彎上支柱(8)，其中車輛受上支柱(8)的彎曲反向應(yīng)力及左右浪板(5)銜接于左右端的護(hù)欄柱(2)上而產(chǎn)生一拉扯力使其車輛速度完全減緩?fù)Ｖ?，而不會影響左右護(hù)欄柱(2)，且該受撞擊的單支護(hù)欄柱(2)上支柱(8)只會彎折，而不會牽動下端的中基柱(7)及下基柱(6)，更不可能使地面下的鋼筋柵座(1)的水泥基座損壞或倒移。
如車輛如圖6所示的斜向撞及護(hù)欄時(shí)，則只損及數(shù)支護(hù)欄柱(2)上支柱(8)而已，因?yàn)樵撱暯拥睦税?5)會左右拉扯車輛，使車輛完全停住，因此，先行彎折吸震緩沖及浪板(5)拉扯的雙重作用力，當(dāng)車禍發(fā)生后，使人車的傷害減至最低。
綜上所述，當(dāng)如圖5、6所示的車禍?zhǔn)鹿拾l(fā)生造成道路護(hù)欄的損壞，其中因上支柱(8)管徑壁厚較薄，所以只會受撞而彎折，根本不會影響下端的中基柱(7)，下基柱(6)及地面下的緊固水泥基座，所以在維修時(shí)，只需換裝受損的浪板(5)及上支柱(8)而已，不用做大工程的挖地基、釘橫板再灌水泥成型定位的艱困施工，而達(dá)到快速換裝，輕易修護(hù)的功效，是極具經(jīng)濟(jì)利用效益的結(jié)構(gòu)工程。
權(quán)利要求一種道路簡易換裝式護(hù)欄的結(jié)構(gòu)，特別是一種將道路護(hù)欄的欄柵本各設(shè)制成圓柱式可抽換安裝的三段式組合，主要包括有；一下基柱，是制成徑壁厚較厚的管柱，其中上端設(shè)制為一六花瓣式的盤座，該六花瓣各制有一孔；一鋼筋柵座是制成方形柵式，上端設(shè)制成一各由外框柱往內(nèi)焊接一橫支臂，形成中間為一中空圓狀；一中基柱，是制成
形，該下端也設(shè)制為六花瓣的盤，而各瓣上設(shè)有一孔，其中徑面設(shè)有一貫穿橫孔；一上支柱是一直柱式，而內(nèi)徑微大于與中基柱上端外徑，其中外徑上下兩適當(dāng)處各設(shè)有一貫穿孔；一反光座，是一體成型為
形，中柱體與上緣處形成一內(nèi)凹卡槽，而中柱體外徑設(shè)有豎直向凸榫條；其特征在于；下基柱插入鋼筋柵座橫支臂所形成的圓空部，并焊接固定成一體，其中一基柱的上端盤座高于地面，將中基柱下端盤與下基柱盤座相互對齊各花瓣孔，并以螺桿各螺固成一體，其中一體的中基柱外徑套入一上支柱，利用一螺桿各插入于上支柱與中基柱的孔，形成一套合螺固組合的三段柱成一欄柵柱，其中一桿穿入護(hù)欄浪板、墊塊及上支柱上端孔內(nèi)由螺帽鎖固成一護(hù)欄的欄柵柱結(jié)構(gòu)，其中上支柱徑壁厚較中基柱為小，中基柱徑壁厚又較下基柱的徑壁為小。
專利摘要一種道路簡易換裝式護(hù)欄的結(jié)構(gòu)，其中下基柱受方形鋼筋柵座焊接一體并由水泥灌注成一方形水泥柱而埋于地面內(nèi)，形成一緊固基座結(jié)構(gòu)體，其中下基柱的上部露于地面以上，再利用一中基柱下端六花瓣盤的凸耳花瓣孔與下基柱上端盤的花瓣凸耳花瓣孔相同螺固一體，再利用一上支柱的內(nèi)徑套入中基柱外徑內(nèi)，并由一螺桿鎖合成一體，上支柱上端孔由一螺桿穿入一鋼制浪板、一尼龍護(hù)木，并由一螺帽鎖合固定，組合成一道路護(hù)欄的欄柵柱結(jié)構(gòu)。
文檔編號E01F15/00GK2156210SQ9320938
公開日1994年2月16日 申請日期1993年4月17日 優(yōu)先權(quán)日1993年4月17日
發(fā)明者林廷圭 申請人:林廷圭