專利名稱：防撞屏的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種安全防護(hù)裝置，特別是一種設(shè)置在橋墩及公路急轉(zhuǎn)彎處的隔離屏障部位的一種防撞屏。
隨著現(xiàn)代交通事業(yè)的發(fā)展，機(jī)動(dòng)車、船的數(shù)量正在急劇地增加，它不僅給交通事業(yè)的路橋建設(shè)增加了壓力，而且，對(duì)人民生命、財(cái)產(chǎn)以及交通設(shè)施造成了威脅和破壞，交通事故已成為現(xiàn)代社會(huì)的一大危害。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，交通事故所導(dǎo)致的人員傷亡已占各發(fā)達(dá)和發(fā)展中國(guó)家非自然死亡人數(shù)的首位，而其造成的財(cái)產(chǎn)損失也很嚴(yán)重。它們既包括人車相撞、車車相撞、也包括船橋相撞和車橋相撞的交通事故。據(jù)有關(guān)部門報(bào)道，僅長(zhǎng)江大橋平均每日就發(fā)生兩起車橋和船橋相撞事故，而北京等地的立交橋也發(fā)生過(guò)此類事件。它不僅威脅著大橋的安全，也使與其相撞擊的車或船的損失較為嚴(yán)重。而目前對(duì)該類事故還投有任何防范措施，更缺少相應(yīng)的安全防護(hù)設(shè)施和裝置。最多也只是將橋墩周圍加設(shè)永久性水泥護(hù)墻或圍欄，但這樣一來(lái)，給通行能力造成了較大影響。
本實(shí)用新型的目的就在于克服現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述缺點(diǎn)和不足，而提供一種在橋墩周圍或危險(xiǎn)地段設(shè)置有既可減小撞擊力、又可保護(hù)橋梁免受大的被壞的一種安全防撞屏。
本實(shí)用新型的目的是通過(guò)下面的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的該裝置由固定架、轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)及防撞柱三部分組成，轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)是兩個(gè)平行且上下間隔的環(huán)狀槽鋼，它通過(guò)固定架與橋墩或路面連接固定，在環(huán)狀的轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)的周向裝放有若干根呈縱向設(shè)置的防撞柱，各防撞柱均是由一根活動(dòng)卡放在環(huán)狀槽鋼內(nèi)側(cè)環(huán)形滑道內(nèi)的裝有軸承的轉(zhuǎn)軸、套裝在轉(zhuǎn)軸外部的塑膠殼體及填放在塑膠殼體內(nèi)的緩沖球體構(gòu)成，當(dāng)車或船與防撞柱碰撞時(shí)，防撞柱因受到外力作用會(huì)產(chǎn)生自轉(zhuǎn)并可沿環(huán)形滑道周向進(jìn)行竄移，起到了改變力的方向及分散撞擊力的作用，對(duì)橋體和車船本身均起到了保護(hù)作用。
由上可見本實(shí)用新型的顯著效果是第1由于防撞柱在受到撞擊后，均會(huì)產(chǎn)生改變受力方向的自轉(zhuǎn)，而且在自轉(zhuǎn)的同時(shí)會(huì)出現(xiàn)因沿轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)周向竄移而產(chǎn)生的力的轉(zhuǎn)移和分散作用，因此，可大大地減少車、船對(duì)橋體的破壞作用，也可降低對(duì)車船自身的破壞程度。
第2因防撞柱內(nèi)的緩沖球體及防撞柱自身所具有的彈變性對(duì)撞擊力也具有較好的降力減振和緩沖作用，可減少撞擊而導(dǎo)致的危害性，起到了較好的安全保護(hù)作用。
第3結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)施方便。
第4可設(shè)置在橋墩周圍以及高速公路急轉(zhuǎn)彎處構(gòu)成安全屏障，而且，不受撞擊方向的影響。
第5防撞柱便于更換。
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)是通過(guò)下面的實(shí)施例及其附圖實(shí)現(xiàn)的


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖圖2是
圖1的A向視圖。
圖3是本實(shí)用新型中防撞柱的結(jié)構(gòu)剖面放大圖。
圖4是圖2的A-A剖面放大圖。
圖5是防撞柱的另一種結(jié)構(gòu)的剖面圖。
下面將結(jié)合附
圖1-5對(duì)本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)地說(shuō)明在兩個(gè)上下間隔且平行對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)2的周圈內(nèi)括動(dòng)裝設(shè)有若干根防撞柱3，各防撞柱3繞各自的縱軸中心軸線自轉(zhuǎn)并沿轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)2的周向滑道竄移，轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)2由固定架1連接固定在橋墩或路基上，各防撞柱3均由一根與軸承31套裝的縱向轉(zhuǎn)軸32，套裝在縱向轉(zhuǎn)軸32外周的內(nèi)裝有緩沖體33的橡塑外殼34構(gòu)成。參見
圖1至圖3本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征還在于周圈封閉的轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)2是由兩個(gè)上下相平行并間隔設(shè)置的形截面的槽鋼構(gòu)成，在凵形截面的槽鋼內(nèi)側(cè)設(shè)有環(huán)形滑道21，各防撞柱3的縱向轉(zhuǎn)軸32的兩端與活動(dòng)卡放在環(huán)形滑道21內(nèi)的軸承31的內(nèi)環(huán)相固套，而圓筒形的中空橡塑殼體34與縱向轉(zhuǎn)軸32套裝，在中空橡塑殼體34的內(nèi)腔341內(nèi)填裝的緩沖體33為充氣球體或彈性球體，在上下轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)2內(nèi)周或上部設(shè)置有間隔分布的與橋墩或路基相連接的L形固定架1。參見
圖1至圖4環(huán)形滑道21是由凵形槽鋼內(nèi)側(cè)自身加工過(guò)的表面或另外加設(shè)的凵形滑軌211構(gòu)成的。
在封閉的凵形截面的轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)2外周側(cè)壁面上開設(shè)有一個(gè)或一個(gè)以上的活動(dòng)的安裝板22，安裝板22鉸接或插接在凵形截面的轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)2外周側(cè)壁的豁口23處。參見圖4中空?qǐng)A筒狀的防撞柱3的橡塑殼體34為內(nèi)外夾層結(jié)構(gòu)或單層套筒式結(jié)構(gòu)，在橡塑殼體34的上部或下部環(huán)面上開設(shè)有緩沖體33的裝換孔板342。參見圖3和圖5環(huán)狀的凵形滑軌211是一整體式的環(huán)形體或由多段拼銜成的一環(huán)形體，在對(duì)應(yīng)于轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)2外周側(cè)壁的豁口23處裝放的凵形滑軌211是一長(zhǎng)度小于豁口23的長(zhǎng)度的拼銜段。參見圖4本實(shí)用新型中的轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)2可為整體式的或由多段彎弧段拼接成的，安裝板22及凵形滑軌211拼銜段作用是為了便于防撞柱3的更換、安裝。因?yàn)椋雷仓?在移動(dòng)到豁口23處時(shí)，可將安裝板22打開，將拼銜段211外移出凵形槽鋼，則防撞柱3可從凵形截面的環(huán)形轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)2中移出或裝入。
而防撞柱3上下部的裝換孔板342的目的是為了其內(nèi)部的緩沖體33能夠裝入或更換。
本實(shí)用新型的工作原理如下當(dāng)防撞屏受到任何方向的撞擊后，與撞擊體先接觸的防撞柱3則產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，使受力方向得以改變，在自轉(zhuǎn)的同時(shí)還可沿環(huán)形轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)2內(nèi)竄移，使受力的防撞柱產(chǎn)生移動(dòng)而將力傳遞分散到其相鄰的防撞柱上。起到了分散減少撞擊力的安全保障作用。
防撞屏是一種用于防撞的裝置，它能方便地固定在橋墩上，同時(shí)也可以制造成獨(dú)立屏墻，安裝在高速公路轉(zhuǎn)彎處的隔離屏障上。具有廣泛的實(shí)用意義。
權(quán)利要求1.防撞屏，其特征在于在兩個(gè)上下間隔且平行對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)(2)的周圈內(nèi)活動(dòng)裝設(shè)有若干根防撞柱(3)，各防撞柱(3)繞各自的縱軸中心軸線自轉(zhuǎn)并沿轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)(2)的周向滑道竄移，轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)(2)由固定架(1)連接固定在橋墩或路基上，各防撞柱(3)均由一根與軸承(31)套裝的縱向轉(zhuǎn)軸(32)、套裝在縱向轉(zhuǎn)軸(32)外周的內(nèi)裝有緩沖體(33)的橡塑外殼(34)構(gòu)成。
2.按照權(quán)利要求1所述的防撞屏，其特征在于周圈封閉的轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)(2)是由兩個(gè)上下相平行并間隔設(shè)置的凵形截面的槽鋼構(gòu)成，在凵形截面的槽鋼內(nèi)側(cè)設(shè)有環(huán)形滑道(21)，各防撞柱(3)的縱向轉(zhuǎn)軸(32)的兩端與活動(dòng)卡放在環(huán)形滑道(21)內(nèi)的軸承(31)的內(nèi)環(huán)相固套，圓筒形的中空橡塑殼體(34)與縱向轉(zhuǎn)軸(32)套裝，在中空橡塑殼體(34)的內(nèi)腔(341)內(nèi)填裝的緩沖體(33)為充氣球體或彈性球體，在上下轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)(2)內(nèi)周或上部設(shè)置有間隔分布的與橋墩或路基相連接的L形固定架(1)。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的防撞屏，其特征在于環(huán)形滑道(21)是由凵形槽鋼內(nèi)側(cè)自身加工過(guò)的表面或另外加設(shè)的凵形滑軌(211)構(gòu)成的。
4.按照權(quán)利要求1或2所述的防撞屏，其特征在于在封閉的凵形截面的轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)(2)外周側(cè)壁面上開設(shè)有一個(gè)或一個(gè)以上的活動(dòng)的安裝板(22)，安裝板(22)鉸接或插接在凵形截面的轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)(2)外周側(cè)壁的豁口(23)處。
5.按照權(quán)利要求1或2所述的防撞屏，其特征在于中空?qǐng)A筒狀的防撞柱(3)的橡塑殼體(34)為內(nèi)外夾層結(jié)構(gòu)或單層套筒式結(jié)構(gòu)，在橡塑殼體(34)的上部或下部環(huán)面上開設(shè)有緩沖體(33)的裝換孔板(342)。
6.按照權(quán)利要求3所述的防撞屏，其特征在于環(huán)狀的凵形滑軌(211)是一整體式的環(huán)形體或由多段拼銜成的一環(huán)形體，在對(duì)應(yīng)于轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)(2)外周側(cè)壁的豁口(23)處裝放的凵形滑軌(211)是一長(zhǎng)度小于豁口(23)的長(zhǎng)度的拼銜段。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種防撞屏，該裝置由固定架、轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)及防撞柱三部分組成，轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)是兩個(gè)平行且上下間隔的環(huán)狀槽鋼，它通過(guò)固定架與橋墩或路面連接固定，在環(huán)狀的轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)的周向裝放有若干根呈縱向設(shè)置的防撞柱，各防撞柱均是由一根活動(dòng)卡放在環(huán)狀槽鋼內(nèi)側(cè)環(huán)形滑道內(nèi)的裝有軸承的轉(zhuǎn)軸，套裝在轉(zhuǎn)軸外部的塑膠殼體及填放在塑膠殼體內(nèi)的緩沖球體構(gòu)成，當(dāng)車或船與防撞柱碰撞時(shí)，防撞柱因受到外力作用會(huì)產(chǎn)生自轉(zhuǎn)并可沿環(huán)形滑道周向進(jìn)行竄移，起到了改變力的方向及分散撞擊力的作用，對(duì)橋體和車船本身均起到了保護(hù)作用。
文檔編號(hào)E01F15/00GK2223306SQ9520020
公開日1996年3月27日 申請(qǐng)日期1995年1月3日 優(yōu)先權(quán)日1995年1月3日
發(fā)明者謝鈞謨 申請(qǐng)人:謝鈞謨