專利名稱：車輛阻行器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛阻行器，它是阻止車輛在無人看管的鐵道路口搶行和在單行向道路上逆行的自動化交通管理設(shè)施。車輛阻行器可廣泛用于無人看管的公路鐵路的平交路口、城市道路、高速公路的出口、收費(fèi)站及重要通道。
眾所周知，因車輛搶行和違章逆行而引發(fā)交通事故的幾率最大，特別是在無人看管的公路與鐵路的平交路口，經(jīng)常發(fā)生搶行車輛與火車相撞的惡性事故。然而除交通警察能在現(xiàn)場及時制止此類違章外，僅靠信號燈、交通標(biāo)志牌和電子自動照相儀等設(shè)施是無法杜絕冒險者違章的，所以此類違章引起的事故仍時有發(fā)生。
本實(shí)用新型發(fā)明的目的是設(shè)計一種無人操作、但能隨時阻止車輛搶行、逆行的車輛阻行器，在此環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)自動化交通管理。
本實(shí)用新型所述的車輛阻行器包括減速坎、車輪打滑器、導(dǎo)向墩、感應(yīng)器、攔阻器和傳導(dǎo)控制系統(tǒng)六個部分。這六個部分的功能分別是減速坎用于制動使車輛減速行駛；車輪打滑器用于阻止逆行車輛繼續(xù)前進(jìn)；導(dǎo)向墩用于引導(dǎo)車輛按限定走向行駛；感應(yīng)器用于感應(yīng)車輛信悉；攔阻器用于攔阻和警告逆行車輛；傳導(dǎo)控制系統(tǒng)可將感應(yīng)器感應(yīng)到的車輛信悉傳遞給車輪打滑器(也可傳遞給攔阻器)。
本實(shí)用新型所述的車輛阻行器的六個部分，可根據(jù)不同路況和使用要求而排列、組合與取舍，做成不同性能的車輛阻行器系列產(chǎn)品。感應(yīng)器和傳導(dǎo)控制系統(tǒng)可以是電子的，也可以是全機(jī)械構(gòu)造的。車輪打滑器可以是滾柱群、也可是低摩擦系數(shù)材料做成的非滾柱構(gòu)造。
下面，通過幾個實(shí)施例和附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。


圖1是車輛阻行器第一實(shí)施例的縱剖視圖2是車輛阻行器第二實(shí)施例的平面示意圖；圖3是車輛阻行器第三實(shí)施例的縱剖視圖；圖4、圖5分別是圖3的I-I、II-II剖視圖
圖1所示的是車輛阻行器的第一實(shí)施例，它包括一個與水平面成一定夾角的、由多排并列的軸承2和由該軸承2支撐的滾柱1構(gòu)成的車輪打滑器。該滾柱坡道的長度可大于車輛的前后軸間距。當(dāng)車輛從坡下逆行到此滾柱坡道時，滾柱1就會與車輪形成對滾，使其停滯不前、無法上坡，只能受重力作用沿坡溜下、倒車駛回。而順行車輛即使發(fā)動機(jī)熄火，也可由坡頂滑行駛出車輛阻行器。
圖2是車輛阻行器的第二實(shí)施例，它包括兩個車輪打滑器、兩個感應(yīng)器和兩個傳導(dǎo)控制系統(tǒng)，它可用于無人看管的公路鐵路平交路口。其中車輪打滑器的主要部件是軸承2、滾柱1和制動器3；感應(yīng)器是壓力傳感器；傳導(dǎo)控制系統(tǒng)則包括導(dǎo)線6、電源7和具有延時恢復(fù)制動器3制動功能的電控器5。電源7經(jīng)導(dǎo)線6供給傳導(dǎo)控制系統(tǒng)、制動器3和感應(yīng)器電能。車輪打滑器分設(shè)于鐵軌兩側(cè)的公路上，兩個感應(yīng)器分別裝在距平交路口各300米以上的鐵路路基上，并分別由各自的傳導(dǎo)控制系統(tǒng)與兩個車輪打滑器的制動器3同時聯(lián)接。車輪打滑器在非阻行狀態(tài)，滾柱1是被制動器3固定不轉(zhuǎn)動的；阻行狀態(tài)，制動器3打開，滾柱1可轉(zhuǎn)動。當(dāng)火車駛近時，感應(yīng)器4立刻發(fā)出信號、并由電控器5打開制動器3(延時器使之松開數(shù)分鐘)，此時若汽車碾壓滾柱1時，滾柱1就會與車輪形成對滾、使車輛無法駛?cè)腓F道路口，避免與火車相撞；當(dāng)火車過后，電控器5將關(guān)閉制動器3，使?jié)L柱1恢復(fù)制動狀態(tài)，汽車輪即可越過已不轉(zhuǎn)動的滾柱1、順利通過平交路口。
圖3、圖4、圖5是車輛阻行器的第三實(shí)施例，如上述圖所示，在兩個導(dǎo)向墩形成的通道上，從出口端(圖3的右側(cè))向左依次排列著感應(yīng)器、減速坎、車輪打滑器、攔阻器。減速坎的坡面形狀順(左)緩逆(右)陡；在減速坎陡坎之下的感應(yīng)器包括感應(yīng)板、溝槽、彈簧、伸縮井，感應(yīng)板11裝在溝槽12內(nèi)，并由位于伸縮井14的彈簧13支撐於路面；裝在導(dǎo)向墩B箱體內(nèi)的傳導(dǎo)控制系統(tǒng)包括齒條15、滑槽16、齒輪17、軸18、軸承19、軸承蓋20、鏈輪21、22、鏈條23；攔阻器E包括轉(zhuǎn)軸24、攔阻板25、軸承26、軸承蓋27、護(hù)坎28。齒條15固定在感應(yīng)板11端頭，鏈輪22固定在轉(zhuǎn)軸24上。車輪打滑器位于減速坎與攔阻器之間，它包括摩擦弧段9、多組弧形排列的軸承2和由該軸承2支撐的滾柱1。如圖23所示摩擦弧段9在其右側(cè)。
當(dāng)車輛逆行至感應(yīng)器時，感應(yīng)板11被壓至溝槽12底部，彈簧13全被壓入伸縮井14，齒條15也隨之向下行，從而驅(qū)動齒輪17、鏈輪21逆時旋轉(zhuǎn)，并由鏈條23帶動鏈輪22及轉(zhuǎn)軸24、攔阻板25逆時旋轉(zhuǎn)90度，使攔阻板25立于路面，警告逆行車。當(dāng)車輪觸及滾柱群時，車輪就會與滾柱1對滾，無法繼續(xù)逆行，只能靠重力溜到摩擦弧段9，借摩擦力倒車退回。感應(yīng)板11不受輪壓時，彈簧13的復(fù)位彈力，使上述零部件均恢復(fù)原態(tài)。
當(dāng)順行車輛行至攔阻器時，護(hù)坎28可避免車輪轉(zhuǎn)動攔阻板25。當(dāng)順行車輛行至車輪打滑器時，車輪可借慣性順利通過滾柱群，并靠摩擦力駛出摩擦段9和減速坎。因感應(yīng)器位于減速坎陡坎之下，借車速慣性和陡坎高差，車輪將騰空越過感應(yīng)器，不會轉(zhuǎn)動攔阻板。
權(quán)利要求1.一種包括車輪打滑器的車輛阻行器，其特征在于車輪打滑器包括軸承(2)和由該軸承(2)支撐的滾柱(1)二部分。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛阻行器，其特征是車輪打滑器由多排并列的軸承(2)和由該軸承(2)支撐的滾柱(1)組成，其并列的長度大于車輛的前后軸間距。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛阻行器，其特征是車輪打滑器與水平面成一定夾角。
4.如權(quán)利要求1所述的車輛阻行器，其特征是還包括感應(yīng)器(4)和傳導(dǎo)控制系統(tǒng)。
5.如權(quán)利要求4所述的車輛阻行器，其特征是車輪打滑器的滾柱(1)帶有可將其制動的制動器(3)。
6.如權(quán)利要求4、5所述的車輛阻行器，其特征是感應(yīng)器(4)通過傳導(dǎo)控制系統(tǒng)來控制制動器(3)。
7.如權(quán)利要求4所述的車輛阻行器，其特征是傳導(dǎo)控制系統(tǒng)由導(dǎo)線(6)、電源(7)和電控器(8)組成。
8.如權(quán)利要求7所述的車輛阻行器，其特征是電控器(8)具有使松開制動的制動器(3)延時恢復(fù)制動的功能。
9.如權(quán)利要求4所述的車輛阻行器，其特征是還包括減速坎、攔阻器和兩個導(dǎo)向墩。
10.如權(quán)利要求9所述的車輛阻行器，其特征是減速坎是按順行車輛走向制作的順緩逆陡的凸形路障。
11.如權(quán)利要求9所述的車輛阻行器，其特征是感應(yīng)器中的感應(yīng)板(11)裝在溝槽(12)內(nèi)，并由伸縮井(14)中的彈簧(13)支撐於路面。
12.如權(quán)利要求9所述的車輛阻行器，其特征是攔阻器由轉(zhuǎn)軸(24)、攔阻板(25)、軸承(26)、軸承蓋(27)、護(hù)坎(28)組成。
13.如權(quán)利要求9所述的車輛阻行器，其特征是傳導(dǎo)控制系統(tǒng)裝在導(dǎo)向墩箱體內(nèi)。
14.如權(quán)利要求9、13所述的車輛阻行器，其特征是傳導(dǎo)控制系統(tǒng)包括齒條(15)、滑槽(16)、齒輪(17)、軸(18)、軸承(19)、軸承蓋(20)、鏈輪(21)、鏈條(23)和固定在攔阻板的轉(zhuǎn)軸(24)上的鏈輪22)。
15.如權(quán)利要求9所述的車輛阻行器，其特征是車輪打滑器包括多組弧形排列的軸承(2)和由該軸承(2)支撐的滾柱(1)以及摩擦弧段(9)。
16.如權(quán)利要求14所述的車輛阻行器，其特征是導(dǎo)向墩箱體內(nèi)、固定於感應(yīng)板(11)端頭的齒條(15)，可在被箱體固定的滑槽(6)內(nèi)上下滑動，并與齒輪(17)嚙合。
17.如權(quán)利要求16所述車輛阻行器，其特征是導(dǎo)向墩箱體內(nèi)、與齒輪(17)同軸的鏈輪(21)，由鏈條(23)與固定在攔阻板轉(zhuǎn)軸(24)上鏈輪(22)相連。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車輛阻行器,它是有效阻止車輛在無人看管的鐵道路口搶行和在單行向道路上違章逆行的一種自動化交通管理設(shè)施。它包括:減速坎、車輪打滑器、導(dǎo)向墩、感應(yīng)器、攔阻器和傳導(dǎo)控制系統(tǒng)等六個可根據(jù)不同路況要求而取舍、組合的部件。車輛阻行器可廣泛用于城市道路,高速公路的出口和收費(fèi)站、無人看管的公路鐵路平交路口及重要通道,是一種自動化交通管理設(shè)施。
文檔編號E01F13/00GK2361667SQ98204238
公開日2000年2月2日 申請日期1998年5月13日 優(yōu)先權(quán)日1998年5月13日
發(fā)明者楊君震 申請人:楊君震