地鐵軌道吸音板壓制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及降音技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種地鐵軌道吸音板壓制方法。
【背景技術(shù)】
[0002]地鐵作為大運量軌道交通手段，是解決當(dāng)今世界各國大城市客運交通的十分有利的運輸工具，其特別適合于城市內(nèi)市區(qū)及老城區(qū)建設(shè)。國外地鐵建設(shè)已經(jīng)發(fā)展了 140多年，即使是擁有異常發(fā)達的地鐵網(wǎng)絡(luò)，如紐約、巴黎、東京，地鐵建設(shè)也從未停止。“十五”期間，國家投資8000億元用于城市軌道交通建設(shè)，建設(shè)總里程450km，其中用于地鐵建設(shè)的投資約2000億元，目前，經(jīng)濟穩(wěn)定發(fā)展以及政府的大力支持，使我國已成為世界最大的城市軌道交通建設(shè)市場，中國地鐵建設(shè)發(fā)展已成為不可阻擋的歷史潮流，21世紀(jì)將是中國地鐵建設(shè)高速發(fā)展的世紀(jì)。
[0003]然而隨著地鐵建設(shè)量的逐年增大，地鐵軌道減振和地鐵車站噪聲情控制都逐漸成為敏感的問題。這個問題以前雖然沒有被大張旗鼓的提出，但是可以看到最近20年地鐵正在進行著許多隔聲消燥的嘗試，從目前的技術(shù)條件來看，通過選擇合理的減振降噪型軌道結(jié)構(gòu)，如浮置式軌道、梯子式軌道等可以使軌道交通對環(huán)境的振動影響降到較低的水平，同時能夠降低高架橋結(jié)構(gòu)的二次噪音，但這些減振降噪型軌道結(jié)構(gòu)卻不能降低列車通過時產(chǎn)生的一次噪音。對于軌道交通而言，列車通過時產(chǎn)生的一次噪音主要分牽引噪音、滾動噪音及空氣噪音三大部分，三種噪音都通過空氣介質(zhì)傳播且在總噪音中的比重與車速及輪軌面狀態(tài)有一定關(guān)系。對于降低上述三種噪音的有效手段，國內(nèi)目前主要有彈性車輪、軌道阻尼板、鋼軌打磨潤滑、帶吸音功能的半封閉及全封閉隔聲等技術(shù)，但帶吸音功能的半封閉隔聲屏不能對遮蔽區(qū)以外的建筑如高層樓房有效、同時帶吸音功能的半封閉隔聲屏在表面積灰以后會使其降噪效果大打折扣，而全封閉聲屏障雖能有效隔離一次噪音，但它在城市景觀、消防、通風(fēng)方面的負面影響過大，故國外目前趨向于采用鋪設(shè)于道床表面的道床吸音板技術(shù)。
[0004]由于地鐵處于特殊的地下隧道環(huán)境，對吸音材料的要求較高:材料應(yīng)具有足夠的耐久程度，防水，耐火，耐腐蝕；吸音性能符合地鐵內(nèi)的噪聲特性，并具有足夠的強度和抵抗氣流沖擊的性能。因此，普通的吸音材料無法勝任地鐵的特殊環(huán)境。陶粒多孔吸音材料屬于水泥基多孔吸音材料，其保持了水泥基多孔吸音材料的基本特性，以水泥作為膠凝材料，以陶粒作為基本骨料，利用水泥的可塑性，運用特殊的制作工藝使水泥膠體在硬化過程中形成無數(shù)微小孔或間隙，并且使孔隙能夠連通在一起。借鑒陶粒多孔吸音材料的優(yōu)良的吸音性能，地鐵軌道吸音板壓制方法利用優(yōu)質(zhì)的的低堿普通硅酸鹽水泥作為粘結(jié)劑將經(jīng)一定級配的吸聲陶粒固結(jié)，并通過特殊的制作工藝而制成，室內(nèi)測試效果表明，降噪系數(shù)達到0.85，吸音性能為I級，然而，國內(nèi)地鐵軌道吸音板壓制方法還沒有實際工程應(yīng)用，對于吸音板實際工程應(yīng)用時的工程配合比，地鐵環(huán)境下的力學(xué)性能、降噪效果、耐久性、抗凍性、抗火性、抗震性及制作和安裝工藝等的基礎(chǔ)性研宄尚處于空白狀態(tài)，因此，地鐵軌道吸音板壓制方法研宄工作的進一步開展，技術(shù)儲備的進一步提高，將為我國大力推廣地鐵軌道道床吸音板提供實驗數(shù)據(jù)和理論支撐，對于城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展具將具有劃時代的意義。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提出一種地鐵軌道吸音板壓制方法，操作簡便，效果好。
[0006]為了實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明提供以下技術(shù)方案:一種地鐵軌道吸音板壓制方法，松散拌合料的厚度與壓制成型后厚度之比為I?1.5。
[0007]進一步地，松散拌合料的厚度與壓制成型后厚度之比為1.3。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點:成分合理，強度高，效果好。
【具體實施方式】
[0009]下面結(jié)合實施例對本發(fā)明進行詳細描述，本部分的描述僅是示范性和解釋性，不應(yīng)對本發(fā)明的保護范圍有任何的限制作用。
[0010]一種地鐵軌道吸音板壓制方法，包含在模具中壓縮拌合料，其中松散拌合料的厚度與壓制成型后厚度之比為I?1.5 ;為保證陶粒吸音板材料密度控制在1000kg/m3左右，壓縮比的合適值為1.3。
[0011]如吸音板厚度為230mm，拌合料的下壓高度為50mm左右。
[0012]吸音板不同于普通的陶粒混凝土，其拌合料松散，流動性低，自然澆筑情況下，無法形成一個完整的整體結(jié)構(gòu)，強度很低，壓制工藝可以使松散的拌合料密實，黏聚性增強，是成品最終成型和獲得設(shè)計強度、降噪要求的重要環(huán)節(jié)。
[0013]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種地鐵軌道吸音板壓制方法，其特征在于:松散拌合料的厚度與壓制成型后厚度之比為I?1.5。
2.如權(quán)利要求1所述地鐵軌道吸音板壓制方法，其特征在于:松散拌合料的厚度與壓制成型后厚度之比為1.3。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種地鐵軌道吸音板壓制方法，松散拌合料的厚度與壓制成型后厚度之比為1～1.5。本發(fā)明成分合理，強度高，效果好。
【IPC分類】E01B19-00
【公開號】CN104532696
【申請?zhí)枴緾N201410775215
【發(fā)明人】朱萬旭, 李建立
【申請人】廣西科技大學(xué)
【公開日】2015年4月22日
【申請日】2014年12月12日