立交橋的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及工程建筑領(lǐng)域，尤其是一種具有匝道的立交系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，城市的汽車擁有量大大增加，常常會出現(xiàn)交通擁堵的現(xiàn)象，雙、多層高架路具有承載力大，路面較寬，通行率高等優(yōu)點，對于大中城市來說，具有非常高的期待，但具體在城市道路建設(shè)中應(yīng)用時，主要面臨的問題是道路交會多，各層車輛轉(zhuǎn)向及換層行駛不易實現(xiàn)，現(xiàn)有立交系統(tǒng)占地面積較大，施工困難，難以滿足雙、多層高架路在寸土寸金的城區(qū)內(nèi)的交會需要，從而使雙、多層高架路的廣泛應(yīng)用受到制約。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的主要目的是提供一種可用于雙、多層高架路交會所用的且占地面積較小、施工方便的立交橋。
[0004]為實現(xiàn)上述主要目的，本發(fā)明提供的立交橋包括，縱向干道、橫向干道和匝道，縱向干道至少為兩層，在縱向干道與橫向通道平面交會處，縱向干道與橫向干道在豎直方向上交錯布置；匝道鄰近縱向干道及橫向干道沿豎直方向盤旋設(shè)置在縱向干道及橫向干道的外側(cè)，具有分別與縱向干道及橫向干道的各路面交接的阻道入口和阻道出口 ；多根立柱設(shè)置在匝道的路面的兩側(cè)，以支撐匝道。
[0005]由以上方案可見，至少為兩層的縱向干道及與縱向干道豎直方向交錯布置的橫向干道即為高架路，即使下層縱向干道設(shè)置在地面上時，在交會處其上也具有兩層的高架路，高架路利用匝道實現(xiàn)車輛的轉(zhuǎn)向及換層，匝道設(shè)置在干道的外側(cè)，使車輛的直行不受匝道的影響，匝道沿豎直方向盤旋設(shè)置可節(jié)約占地面積，且施工方便，單根立柱可同時支撐豎直分布多層匝道，進一步可節(jié)約立柱的占地面積，從而立交橋的占地面積較小，施工方便。
[0006]較具體的方案為，縱向干道或橫向干道包括復(fù)式車道，鄰近匝道設(shè)置在縱向干道或橫向干道的外側(cè)車道的上方，并通過坡道與外側(cè)車道連接，匝道具有與復(fù)式車道交接的匝道入口或匝道出口。
[0007]由以上方案可見，需要轉(zhuǎn)向或換層的車輛可進入復(fù)式車道后再轉(zhuǎn)向匝道，而除坡道部分下方以外，外側(cè)車道仍可供車輛行駛，可實現(xiàn)空間的充分利用。
[0008]更具體的方案為，匝道包括相互分離的上行匝道和下行匝道。由以上方案可見，上行匝道與下行匝道分離設(shè)置可使車輛的上行與下行互不干涉，匝道的設(shè)置也可更為靈活。
[0009]進一步更具體的方案為，除匝道入口及匝道出口以外，上行匝道設(shè)置在下行匝道外側(cè)，復(fù)式車道只通過一個坡道與外側(cè)車道連接。由以上可見，上行匝道設(shè)置在外側(cè)可使車輛上行需行駛較多路程，坡度可較緩，進而減小車輛上坡難度，復(fù)式車道只通過一個坡道與外側(cè)車道連接則是車輛只能從外側(cè)車道進入復(fù)式車道或只能從復(fù)式車道進入外側(cè)車道，從而確保直行車輛不可進入復(fù)式車道。
[0010]更進一步地，匝道入口設(shè)置為與復(fù)式車道交接，而匝道出口設(shè)置為與外側(cè)車道交接，且坡道為從外側(cè)車道進入復(fù)式車道的坡道。由以上可見，車輛轉(zhuǎn)向或換層時，需通過復(fù)式車道進入匝道，而不能從復(fù)式車道進入外側(cè)車道，從匝道轉(zhuǎn)出進入干道時，則直接進入干道的外側(cè)車道內(nèi)，并在外側(cè)車道內(nèi)加速后，可進入內(nèi)部的快車道。
[0011]優(yōu)選地，利用匝道的實現(xiàn)轉(zhuǎn)向時，所轉(zhuǎn)過的角度大于180度；在利用匝道換層時，轉(zhuǎn)過的角度大于一周。高架路上的車輛在轉(zhuǎn)向及換層時必然伴隨著豎直方向上的升降，轉(zhuǎn)過較大的角度可使車輛平緩地上升或下降，減小事故風(fēng)險。
[0012]優(yōu)選地，除匝道入口和匝道出口以外，匝道的平面視圖呈跑道形狀。匝道規(guī)則設(shè)置，有利于匝道的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。
[0013]較具體地，匝道的彎道部分平行于地面，直道部分上行或下行。匝道坡度的調(diào)節(jié)只需要調(diào)節(jié)直道部分即可實現(xiàn)，進一步有利于標(biāo)準(zhǔn)化。
[0014]更具體地，沿豎直方向投影時，直行部分平行于縱向干道或橫向干道。
[0015]優(yōu)選地，匝道設(shè)置為被縱向干道及橫向干道分隔開的四個，匝道所用的材料主要為工程塑料?，F(xiàn)有的工程塑料材料在通過針對性的改變配方，合理的添加其它材料(包括碳纖維、石墨烯等)后已可具有超硬、超韌、阻燃、耐腐蝕、耐高溫、耐低溫、抗老化等特性，而且塑料材料還具有重量輕、易成型等優(yōu)點，利用塑料制造匝道可使施工簡單化。
【附圖說明】
[0016]圖1是本發(fā)明實施例的立體示意圖；
圖2是本發(fā)明實施例的平面不意圖；
圖3是圖2的A向局部視圖，示出了兩層的縱向干道及兩層的橫向干道；
圖4是圖2中的B向旋轉(zhuǎn)局部視圖，示出了兩層的縱向干道及兩層的橫向干道。
【具體實施方式】
[0017]下面結(jié)合實施例及其附圖對本發(fā)明作詳細(xì)說明。
[0018]本發(fā)明所指的縱向及橫向是為方便說明本發(fā)明的技術(shù)特征而設(shè)，在本發(fā)明實施例在現(xiàn)實利用時，縱向及橫向可為事實上的任意方向，縱向與橫向交會的夾角可為任意角度，縱向干道與橫向干道也可在交會處具有一定的彎折角度。
[0019]如圖1所示，本發(fā)明實施例可具有在豎直方向上交錯布置的三層縱向干道11、12、13和三層橫向干道21、22、23，匝道3、4、5、6鄰近縱向干道及橫向干道并沿豎直方向連續(xù)盤旋設(shè)置在干道的外側(cè)，具有分別與縱向干道11、12、13及橫向干道21、22、23的各路面交接的匝道入口和匝道出口，從而直行的車輛可在快速車道內(nèi)行駛，不受匝道的影響；每個匝道都具有多根立柱7分立在匝道路面的兩側(cè)，以支撐多層匝道。立柱7可采用已知的方式實現(xiàn)對匝道的支撐，例如可為在立柱7之間設(shè)置橫梁，匝道設(shè)置在橫梁上的方式，或采用其他方式進行支撐?？v向干道及層數(shù)可設(shè)置為兩層或更多，而橫向干道也可設(shè)置為一層或多層。
[0020]圖2是本發(fā)明實施例的平面示圖，以靠右行駛的行車規(guī)則為例，示出了最上層的縱向干道11和橫向干道21，及匝道3、4、5、6的最上層。匝道3、4、5、6都呈跑道的形狀，且都包括上行匝道及下行匝道，其中上行匝道位于下行匝道的外側(cè)，支撐上行匝道及下行匝道的立柱7分列在匝道的兩側(cè)，位于上行匝道內(nèi)側(cè)及位于下行匝道外側(cè)的立柱7可合并使用，即位于該位置的立柱7可既支撐上行匝道又支撐下行匝道，以節(jié)省空間并使立柱可充分利用以節(jié)約材料。需轉(zhuǎn)向及換層的車輛都從最外側(cè)車道，即最右側(cè)車道上方的單坡復(fù)式車道上進入匝道，右轉(zhuǎn)的車輛從交會前的匝道入口進入匝道，左轉(zhuǎn)的車輛從交會后的匝道入口進入阻道。
[0021]圖3為圖2的A向局部視圖，示出了兩層的縱向干道及兩層的橫向干道，為清楚起見，各干道都只示出了鄰近匝道3的半邊。圖4為圖2的B向局部示圖，并逆時針旋轉(zhuǎn)，為清楚起見，各干道也都只示出了鄰近匝道4的半邊。具有三層或以上干道的立交橋的行駛方式可以按圖示類推。以下結(jié)合圖2、圖3和圖4對本實施例中車輛的行駛規(guī)則予以描述。
[0022]以圖2中從下向上行進的車輛為例，需轉(zhuǎn)向及換層的車輛從縱向干道11最右側(cè)車道上坡駛上復(fù)式車道111，其中復(fù)式車道111由多根支撐柱8支撐在最右側(cè)車道的上方，右轉(zhuǎn)的車輛從匝道入口 301進入匝道3，并沿位于內(nèi)側(cè)的下行匝道32行駛，并沿匝道繞行一周，然后從匝道出口 304駛?cè)霗M向車道21的復(fù)式車道211下方的車道，即從左向右行駛時的最右側(cè)車道，經(jīng)過在該車道內(nèi)加速后，車輛可進入快速車道內(nèi)行駛，而需左轉(zhuǎn)的車輛從復(fù)式車道駛過交會位置，從匝道入口 401進入匝道4，并沿位于內(nèi)側(cè)的下行匝道42行駛，然后從匝道出口 406駛?cè)霗M向車道21的復(fù)式車道212下方的車道，即從右向左行駛時的最右側(cè)車道，經(jīng)過在該車道內(nèi)加速后，車輛可進入快速車道內(nèi)行駛，從而轉(zhuǎn)向的速度較慢的車輛不會影響干道中快速車道上車輛的行駛。下層的行駛方式與上層類似，即車輛從縱向干道12駛上復(fù)式車道121,右轉(zhuǎn)