復(fù)合式路面與橋梁相接過渡結(jié)構(gòu)及其施工工藝的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于道路工程橋頭跳車防治處治技術(shù)領(lǐng)域，涉及以一種復(fù)合式路面與橋梁相接過渡結(jié)構(gòu)及其施工工藝。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著公路等級的不斷提高，為了提高線性的平順性，橋梁、涵洞和通道等構(gòu)造物的修建比例也越來越大。在這些構(gòu)造物的臺背處由于行車荷載和自重作用，造成構(gòu)造物的沉降和臺背的沉降不一致，從而導(dǎo)致高速行駛的車輛通過路橋過渡段時產(chǎn)生顛簸跳躍現(xiàn)象。橋頭跳車現(xiàn)象也是目前公路建設(shè)中普遍存在的問題，嚴重影響了行車的舒適性和安全性，降低了車輛的行駛速度和道路的通行能力。同時，車輛通過路橋過渡段產(chǎn)生的不利動荷載以及水損破壞的作用會加速橋臺、支座、伸縮縫以及路面結(jié)構(gòu)等的損壞。
[0003]目前路橋過渡段的處治方法通常采用設(shè)置橋頭搭板，橋頭搭板近臺端多數(shù)布設(shè)在瀝青混凝土表面層的下面或平路面基層頂面，車輛荷載很快傳壓在路床上，加上雨水從銜接處的伸縮縫下滲，造成填料水土流失而使路堤過大沉降，使搭板脫空，搭板變?yōu)閺澙Y(jié)構(gòu)，脫空部分容易開裂，由于搭板破壞而產(chǎn)生的二次跳車現(xiàn)象十分普遍，故目前還沒有十分有效的橋頭跳車處治方法。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，提供了一種復(fù)合式路面與橋梁相接過渡結(jié)構(gòu)及其施工工藝，該過渡結(jié)構(gòu)及其施工工藝可以有效的防止橋頭跳車，并且使用壽命長。
[0005]為達到上述目的，本發(fā)明所述的復(fù)合式路面與橋梁相接過渡結(jié)構(gòu)包括橋臺、板梁、基層、背墻、斜向預(yù)應(yīng)力混凝土板及路基；
[0006]所述路基與橋臺的側(cè)面相接觸，板梁的端部及背墻設(shè)于橋臺的頂部，背墻的一側(cè)與板梁的端部之間預(yù)留有伸縮縫留槽，背墻的另一側(cè)向外延伸有牛腿，路基的側(cè)面與橋臺的側(cè)面、背墻的側(cè)面及牛腿的底面相接觸，基層位于路基上，且牛腿的外側(cè)與基層的側(cè)面相接觸，斜向預(yù)應(yīng)力混凝土板的底面與背墻的上表面、牛腿的上表面及基層的上表面相接觸，斜向預(yù)應(yīng)力混凝土板為臺階型結(jié)構(gòu)，斜向預(yù)應(yīng)力混凝土板的上表面鋪設(shè)有第一瀝青層，板梁的上表面依次鋪設(shè)有混凝土層及第二瀝青層，且混凝土層的端面與第二瀝青層的端面齊平，第一瀝青層與斜向預(yù)應(yīng)力混凝土板上部的側(cè)面相齊平，第二瀝青層與第一瀝青層之間預(yù)留有伸縮縫留槽；
[0007]所述背墻的頂部與牛腿的頂部及基層的頂部齊平。
[0008]還包括若干伸縮縫預(yù)埋鋼筋，所有伸縮縫預(yù)埋鋼筋的一端均埋設(shè)于斜向預(yù)應(yīng)力混凝土板內(nèi)，另一端均伸出到斜向預(yù)應(yīng)力混凝土板的端面外，且各伸縮縫預(yù)埋鋼筋按長度為兩組，其中第一組中各伸縮縫預(yù)埋鋼筋的長度為3m，第二組中各伸縮縫預(yù)埋鋼筋的長度為4m，且第一組中的伸縮縫預(yù)埋鋼筋與第二組中的伸縮縫預(yù)埋鋼筋相互交替布置。
[0009]所述伸縮縫留槽的寬度為6_7cm。
[0010]本發(fā)明所述的復(fù)合式路面與橋梁相接過渡結(jié)構(gòu)的施工工藝包括以下步驟:
[0011 ] I)處理路基，并施工橋臺，根據(jù)路面結(jié)構(gòu)層的厚度及設(shè)計標高獲取背墻的結(jié)構(gòu)，再在橋臺上施工背墻及牛腿，然后在路基的上部施工基層，施工時，將牛腿頂部、背墻的頂部及基層的頂部澆筑齊平；
[0012]2)將板梁搭設(shè)到橋臺上，并在背墻、牛腿及基層的上部施工斜向預(yù)應(yīng)力混凝土板，施工時，在斜向預(yù)應(yīng)力混凝土板內(nèi)埋設(shè)伸縮縫預(yù)埋鋼筋，同時將斜向預(yù)應(yīng)力混凝土板的端部做成臺階結(jié)構(gòu)，作為伸縮縫留槽，所述斜向預(yù)應(yīng)力混凝土板上臺階的寬度及厚度根據(jù)伸縮縫留槽的尺寸確定；
[0013]3)在斜向預(yù)應(yīng)力混凝土板上表面施工第一瀝青層，并在板梁的上表面依次施工混凝土層及第二瀝青層。
[0014]本發(fā)明具有以下有益效果:
[0015]本發(fā)明所述的復(fù)合式路面與橋梁相接過渡結(jié)構(gòu)及其制作方法通過斜向預(yù)應(yīng)力混凝土板取代橋頭搭板，避免由于橋頭搭板破壞而產(chǎn)生跳車現(xiàn)象，同時斜向預(yù)應(yīng)力混凝土板與板梁共用一個伸縮縫留槽，減少了橋頭處接縫的設(shè)置，有利于橋頭處的排水，減輕了水對過低結(jié)構(gòu)的破壞，在鋪設(shè)時不需要對斜向預(yù)應(yīng)力混凝土板的尺寸進行限制，有效的減輕了橋頭處沖擊荷載的作用，且自身的抗?jié)B性好，抵抗變形的能力強，對路基的要求不高，能夠承受由于差異沉降產(chǎn)生的附加應(yīng)力，施工方便，是一種耐久性好的結(jié)構(gòu)，降低了養(yǎng)護維修的成本，提高了橋梁結(jié)構(gòu)的使用壽命。
【附圖說明】
[0016]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]其中，I為板梁、2為橋臺、3為第一瀝青層、4為斜向預(yù)應(yīng)力混凝土板、5為基層、6為伸縮縫留槽、7為路基、8為背墻、9為牛腿。
【具體實施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進一步詳細描述:
[0019]參考圖1，本發(fā)明所述的復(fù)合式路面與橋梁相接過渡結(jié)構(gòu)包括橋臺2、板梁1、基層
5、背墻8、斜向預(yù)應(yīng)力混凝土板4及路基7 ;路基7與橋臺2的側(cè)面相接觸，板梁I的端部及背墻8設(shè)于橋臺2的頂部，背墻8的一側(cè)與板梁I的端部之間預(yù)留有伸縮縫留槽6，背墻8的另一側(cè)向外延伸有牛腿9，路基7的側(cè)面與橋臺2的側(cè)面、背墻8的側(cè)面及牛腿9的底面相接觸，基層5位于路基7上，且牛腿9的外側(cè)與基層5的側(cè)面相接觸，斜向預(yù)應(yīng)力混凝土板4的底面與背墻8的上表面、牛腿9的上表面及基層5的上表面相接觸，斜向預(yù)應(yīng)力混凝土板4為臺階型結(jié)構(gòu)，斜向預(yù)應(yīng)力混凝土板4的上表面鋪設(shè)有第一瀝青層3，板梁I的上表面依次鋪設(shè)有混凝土層及第二瀝青層，且混凝土層的端面與第二瀝青層的端面齊平，第一瀝青層3與斜向預(yù)應(yīng)力混凝土板4上部的側(cè)面相齊平，第二瀝青層與第一瀝青層3之間預(yù)留有伸縮縫留槽6 ;背墻8的頂部與牛腿9的頂部及基層5的頂部齊平。
[0020]需要說明的是，本發(fā)明還包括若干伸縮縫預(yù)埋鋼筋，所有伸縮縫預(yù)埋鋼筋的一端均埋設(shè)于斜向預(yù)應(yīng)力混凝土板4內(nèi)，另一端均伸出到斜向預(yù)應(yīng)力混凝土板4的端面外，且各伸縮縫預(yù)埋鋼筋按長度為兩組，其中第一組中各伸縮縫預(yù)埋鋼筋的長度為3m，第二組中各伸縮縫預(yù)埋鋼筋的長度為4m，且第一組中的伸縮縫預(yù)埋鋼筋與第二組中的伸縮縫預(yù)埋鋼筋相互交替布置，伸縮縫留槽6的寬度為6-7cm。
[0021]本發(fā)明所述的復(fù)合式路面與橋梁相接過渡結(jié)構(gòu)的施工工藝包括以下步驟:
[0022]I)處理路基7，并施工橋臺2，根據(jù)路面結(jié)構(gòu)層的厚度及設(shè)計標高獲取背墻8的結(jié)構(gòu)，再在橋臺2上施工背墻8及牛腿9，然后在路基7的上部施工基層5，施工時，將牛腿9頂部、背墻8的頂部及基層5的頂部澆筑齊平；
[0023]2)將板梁I搭設(shè)到橋臺2上，并在背墻8、牛腿9及基層5的上部施工斜向預(yù)應(yīng)力混凝土板4，施工時，在斜向預(yù)應(yīng)力混凝土板4內(nèi)埋設(shè)伸縮縫預(yù)埋鋼筋，同時將斜向預(yù)應(yīng)力混凝土板4的端部做成臺階結(jié)構(gòu)，作為伸縮縫留槽6，所述斜向預(yù)應(yīng)力混凝土板4上臺階的寬度及厚度根據(jù)伸縮縫留槽6的尺寸確定；
[0024]3)在斜向預(yù)應(yīng)力混凝土板4上表面施工第一瀝青層3，并在板梁I的上表面依次施工混凝土層及第二瀝青層。
【主權(quán)項】
1.一種復(fù)合式路面與橋梁相接過渡結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括橋臺(2)、板梁(1)、基層(5)、背墻(8)、斜向預(yù)應(yīng)力混凝土板(4)及路基(7); 所述路基(7)與橋臺(2)的側(cè)面相接觸，板梁⑴的端部及背墻⑶設(shè)于橋臺(2的頂部，背墻⑶的一側(cè)與板梁⑴的端部之間預(yù)留有伸縮縫留槽(6)，背墻⑶的另一側(cè)向外延伸有牛腿(9)，路基(7)的側(cè)面與橋臺(2)的側(cè)面、背墻⑶的側(cè)面及牛腿(9)的底面相接觸，基層(5)位于路基(7)上，且牛腿(9)的外側(cè)與基層(5)的側(cè)面相接觸，斜向預(yù)應(yīng)力混凝土板(4)的底面與背墻(8)的上表面、牛腿(9)的上表面及基層(5)的上表面相接觸，斜向預(yù)應(yīng)力混凝土板(4)為臺階型結(jié)構(gòu)，斜向預(yù)應(yīng)力混凝土板(4)的上表面鋪設(shè)有第一瀝青層(3)，板梁(I)的上表面依次鋪設(shè)有混凝土層及第二瀝青層，且混凝土層的端面與第二瀝青層的端面齊平，第一瀝青層(3)與斜向預(yù)應(yīng)力混凝土板(4)上部的側(cè)面相齊平，第二瀝青層與第一瀝青層(3)之間預(yù)留有伸縮縫留槽(6); 所述背墻(8)的頂部與牛腿(9)的頂部及基層(5)的頂部齊平。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合式路面與橋梁相接過渡結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括若干伸縮縫預(yù)埋鋼筋，所有伸縮縫預(yù)埋鋼筋的一端均埋設(shè)于斜向預(yù)應(yīng)力混凝土板(4)內(nèi)，另一端均伸出到斜向預(yù)應(yīng)力混凝土板(4)的端面外，且各伸縮縫預(yù)埋鋼筋按長度為兩組，其中第一組中各伸縮縫預(yù)埋鋼筋的長度為3m，第二組中各伸縮縫預(yù)埋鋼筋的長度為4m，且第一組中的伸縮縫預(yù)埋鋼筋與第二組中的伸縮縫預(yù)埋鋼筋相互交替布置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合式路面與橋梁相接過渡結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述伸縮縫留槽(6)的寬度為6-7cm。
4.一種復(fù)合式路面與橋梁相接過渡結(jié)構(gòu)的施工工藝，其特征在于，基于權(quán)利要求2所述的復(fù)合式路面與橋梁相接過渡結(jié)構(gòu)，包括以下步驟: 1)處理路基(7)，并施工橋臺(2)，根據(jù)路面結(jié)構(gòu)層的厚度及設(shè)計標高獲取背墻(8)的結(jié)構(gòu)，再在橋臺(2)上施工背墻(8)及牛腿(9)，然后在路基(7)的上部施工基層(5)，施工時，將牛腿(9)頂部、背墻(8)的頂部及基層(5)的頂部澆筑齊平； 2)將板梁(I)搭設(shè)到橋臺(2)上，并在背墻(8)、牛腿(9)及基層(5)的上部施工斜向預(yù)應(yīng)力混凝土板(4)，施工時，在斜向預(yù)應(yīng)力混凝土板(4)內(nèi)埋設(shè)伸縮縫預(yù)埋鋼筋，同時將斜向預(yù)應(yīng)力混凝土板(4)的端部做成臺階結(jié)構(gòu)，作為伸縮縫留槽￠)，所述斜向預(yù)應(yīng)力混凝土板(4)上臺階的寬度及厚度根據(jù)伸縮縫留槽(6)的尺寸確定； 3)在斜向預(yù)應(yīng)力混凝土板(4)上表面施工第一瀝青層(3)，并在板梁(I)的上表面依次施工混凝土層及第二瀝青層。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種復(fù)合式路面與橋梁相接過渡結(jié)構(gòu)及其施工工藝，包括橋臺、板梁、基層、背墻、斜向預(yù)應(yīng)力混凝土板及路基；所述路基與橋臺的側(cè)面相接觸，板梁的端部及背墻設(shè)于橋臺的頂部，背墻的一側(cè)與板梁的端部之間預(yù)留有冷脹冷縮留槽，背墻的另一側(cè)向外延伸有牛腿，路基的側(cè)面與橋臺的側(cè)面、背墻的側(cè)面及牛腿的底面相接觸，基層位于路基上，且牛腿的外側(cè)與基層的側(cè)面相接觸，斜向預(yù)應(yīng)力混凝土板的底面與背墻的上表面、牛腿的上表面及基層的上表面相接觸，斜向預(yù)應(yīng)力混凝土板為臺階型結(jié)構(gòu)，斜向預(yù)應(yīng)力混凝土板的上表面鋪設(shè)有第一瀝青層，板梁的上表面依次鋪設(shè)有混凝土層及第二瀝青層。本發(fā)明可以有效的防止橋頭跳車，并且使用壽命長。
【IPC分類】E01D21-00, E01D19-06, E01D19-12
【公開號】CN104594188
【申請?zhí)枴緾N201410816872
【發(fā)明人】鄭木蓮, 張東省, 屈仆, 薛保勇, 張威, 趙穎超, 孫科營, 成進科, 王濤, 王帥
【申請人】長安大學(xué)
【公開日】2015年5月6日
【申請日】2014年12月24日