一種機(jī)動(dòng)車(chē)道路通行新方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 具體涉及機(jī)動(dòng)車(chē)道路通行方法。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)在的道路路口一般由紅綠燈來(lái)控制機(jī)動(dòng)車(chē)的通行，各大城市都存在很?chē)?yán)重的擁堵現(xiàn)象。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了減少擁堵，必須減少機(jī)動(dòng)車(chē)在十字路口的等待時(shí)間。
[0004]設(shè)計(jì)一城市交通的局部道路模型，道路模型由第一十字路口 1、第二十字路口 2、第一調(diào)頭區(qū)3、第二調(diào)頭區(qū)4組成。第一十字路口 I的四個(gè)路口的車(chē)道分配及通行方法相同。每個(gè)路口由兩側(cè)道路組成，一側(cè)是駛出十字路口的道路，另一側(cè)是駛?cè)胧致房诘牡缆?，駛?cè)胧致房诘牡缆酚幸粋€(gè)調(diào)頭車(chē)道，兩個(gè)直行車(chē)道和一個(gè)右行車(chē)道組成，第一十字路口 I和第二十字路口 2的車(chē)道分配及通行方法相同。
[0005]第一調(diào)頭區(qū)3由左側(cè)的車(chē)流分流區(qū)域和右側(cè)的車(chē)流匯入?yún)^(qū)域組成，第二調(diào)頭區(qū)4由右側(cè)的車(chē)流分流區(qū)域和左側(cè)的車(chē)流匯入?yún)^(qū)域組成。車(chē)流分流區(qū)域有一個(gè)直行車(chē)道、一個(gè)調(diào)頭車(chē)道和一個(gè)調(diào)頭或直行車(chē)道組成。
[0006]當(dāng)?shù)缆返能?chē)道數(shù)目多于這個(gè)道路模型時(shí)，可以根據(jù)車(chē)流的實(shí)際情況來(lái)決定直行車(chē)道、調(diào)頭車(chē)道、調(diào)頭或直行車(chē)道的具體數(shù)量。第一調(diào)頭區(qū)3、第二調(diào)頭區(qū)4的數(shù)量也可以根據(jù)具體情況增加或減少。
[0007]這樣的車(chē)道分配方法，可以減少十字路口相互交叉沖突的車(chē)流數(shù)目，從而減少機(jī)動(dòng)車(chē)在十字路口的等待時(shí)間。
【附圖說(shuō)明】
[0008]城市交通某一局部道路模型的車(chē)道分配方法示意圖
【具體實(shí)施方式】
[0009]設(shè)計(jì)一城市交通的局部道路模型，道路模型由第一十字路口 1、第二十字路口 2、第一調(diào)頭區(qū)3、第二調(diào)頭區(qū)4組成。第一十字路口 I的四個(gè)路口的車(chē)道分配及通行方法相同。每個(gè)路口由兩側(cè)道路組成，一側(cè)是駛出十字路口的道路，另一側(cè)是駛?cè)胧致房诘牡缆?，駛?cè)胧致房诘牡缆酚幸粋€(gè)調(diào)頭車(chē)道，兩個(gè)直行車(chē)道和一個(gè)右行車(chē)道組成，第一十字路口 I和第二十字路口 2的車(chē)道分配及通行方法相同。
[0010]第一調(diào)頭區(qū)3由左側(cè)的車(chē)流分流區(qū)域和右側(cè)的車(chē)流匯入?yún)^(qū)域組成，第二調(diào)頭區(qū)4由右側(cè)的車(chē)流分流區(qū)域和左側(cè)的車(chē)流匯入?yún)^(qū)域組成。車(chē)流分流區(qū)域有一個(gè)直行車(chē)道、一個(gè)調(diào)頭車(chē)道和一個(gè)調(diào)頭或直行車(chē)道組成。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種機(jī)動(dòng)車(chē)道路通行新方法，其特征是:一城市交通的局部道路模型，道路模型由第一十字路口(I)、第二十字路口(2)、第一調(diào)頭區(qū)(3)、第二調(diào)頭區(qū)(4)組成，第一十字路口(I)的四個(gè)路口的車(chē)道分配及通行方法相同，每個(gè)路口由兩側(cè)道路組成，一側(cè)是駛出十字路口的道路，另一側(cè)是駛?cè)胧致房诘牡缆?，駛?cè)胧致房诘牡缆酚幸粋€(gè)調(diào)頭車(chē)道，兩個(gè)直行車(chē)道和一個(gè)右行車(chē)道組成，第一十字路口(I)和第二十字路口(2)的車(chē)道分配及通行方法相同，第一調(diào)頭區(qū)(3)由左側(cè)的車(chē)流分流區(qū)域和右側(cè)的車(chē)流匯入?yún)^(qū)域組成，第二調(diào)頭區(qū)(4)由右側(cè)的車(chē)流分流區(qū)域和左側(cè)的車(chē)流匯入?yún)^(qū)域組成，車(chē)流分流區(qū)域有一個(gè)直行車(chē)道、一個(gè)調(diào)頭車(chē)道和一個(gè)調(diào)頭或直行車(chē)道組成，當(dāng)?shù)缆返能?chē)道數(shù)目多于這個(gè)道路模型時(shí)，可以根據(jù)車(chē)流的實(shí)際情況來(lái)決定直行車(chē)道、調(diào)頭車(chē)道、調(diào)頭或直行車(chē)道的具體數(shù)量，第一調(diào)頭區(qū)(3)、第二調(diào)頭區(qū)(4)的數(shù)量也可以根據(jù)具體情況增加或減少。
【專利摘要】設(shè)計(jì)一城市交通的局部道路模型，道路模型由第一十字路口1、第二十字路口2、第一調(diào)頭區(qū)3、第二調(diào)頭區(qū)4組成。第一十字路口1的四個(gè)路口的車(chē)道分配及通行方法相同。每個(gè)路口由兩側(cè)道路組成，一側(cè)是駛出十字路口的道路，另一側(cè)是駛?cè)胧致房诘牡缆罚側(cè)胧致房诘牡缆酚幸粋€(gè)調(diào)頭車(chē)道，兩個(gè)直行車(chē)道和一個(gè)右行車(chē)道組成，第一十字路口1和第二十字路口2的車(chē)道分配及通行方法相同。第一調(diào)頭區(qū)3由左側(cè)的車(chē)流分流區(qū)域和右側(cè)的車(chē)流匯入?yún)^(qū)域組成，第二調(diào)頭區(qū)4由右側(cè)的車(chē)流分流區(qū)域和左側(cè)的車(chē)流匯入?yún)^(qū)域組成。車(chē)流分流區(qū)域有一個(gè)直行車(chē)道、一個(gè)調(diào)頭車(chē)道和一個(gè)調(diào)頭或直行車(chē)道組成。
【IPC分類】E01C1-02
【公開(kāi)號(hào)】CN104631246
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201310572435
【發(fā)明人】姚軍明
【申請(qǐng)人】姚軍明
【公開(kāi)日】2015年5月20日
【申請(qǐng)日】2013年11月11日