一種用于鋼軌道梁的融冰雪裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于鋼軌道梁的融冰雪裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]跨座式軌道交通在寒冷地區(qū)冬季運(yùn)營(yíng)中，由于冰雪覆蓋在軌道的運(yùn)行表面，減少了橡膠車輪和軌道之間的摩擦，從而阻礙了對(duì)列車的控制，容易造成列車停運(yùn)及延誤等問(wèn)題。目前，應(yīng)用于跨座式軌道交通的融冰雪技術(shù)主要有:
[0003]1、車輛上裝備除雪刷。這種方法對(duì)積雪較薄且未結(jié)冰的情況較為適用，但對(duì)較厚積雪和表面覆冰的去除效果和效率都很低。
[0004]2、噴灑融雪劑。這種方法雖然能有效的融化冰雪，但融雪劑一般都具有較強(qiáng)的腐蝕性，對(duì)梁體鋼材的耐久性造成一定的影響，并且對(duì)周圍環(huán)境造成破壞，不利于環(huán)保。
[0005]3、人工除雪。這種方法雖然較為簡(jiǎn)單，但軌道梁架設(shè)位置高，除雪過(guò)程中人員比較危險(xiǎn)，并且清理積雪需要一定的時(shí)間，對(duì)列車運(yùn)營(yíng)依舊會(huì)造成延誤。
[0006]除此以外，公路橋梁采用的橋面加熱融冰雪技術(shù)也不適用于鋼軌道梁。鋼軌道梁具有不同于其他橋梁的特點(diǎn):加熱面積大，梁體頂面和側(cè)面都需要除雪，梁體內(nèi)部加熱會(huì)對(duì)鋼板產(chǎn)生較大的溫度應(yīng)力，降低其安全性能；梁體截面小，管線不易布置，容易對(duì)梁體結(jié)構(gòu)構(gòu)造產(chǎn)生破壞；線路長(zhǎng)，目前應(yīng)用于公路橋梁的橋面加熱除冰雪技術(shù)僅適用于局部橋面，軌道梁需要全線融冰雪，這就需要克服遠(yuǎn)距離能量輸送的問(wèn)題。由此可見(jiàn)，現(xiàn)有技術(shù)都不能很好地解決鋼軌道梁在冬季降雪天氣下的運(yùn)營(yíng)問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007](一)要解決的技術(shù)問(wèn)題
[0008]本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是如何使鋼軌道梁能夠快速全線融冰雪，并且不會(huì)產(chǎn)生較大的溫度應(yīng)力，保證其安全性能，節(jié)能、環(huán)保。
[0009](二)技術(shù)方案
[0010]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種用于鋼軌道梁的融冰雪裝置，其包括分別設(shè)于鋼軌道梁的梁體頂面的頂面伴熱帶和設(shè)于梁體兩側(cè)面的側(cè)面伴熱帶，所述頂面伴熱帶用于給梁體的走行面鋼板加熱，所述側(cè)面伴熱帶用于給梁體的導(dǎo)向面鋼板和穩(wěn)定面鋼板加熱。
[0011]其中，所述頂面伴熱帶與走行面鋼板的下側(cè)相貼合，所述側(cè)面伴熱帶分別與導(dǎo)向面鋼板和穩(wěn)定面鋼板的內(nèi)側(cè)相貼合，所述頂面伴熱帶和側(cè)面伴熱帶外分別包裹有絕熱層，用于減少熱量的損失和向梁體內(nèi)部傳遞。
[0012]其中，所述頂面伴熱帶通過(guò)間隔設(shè)置的多個(gè)固定鋼板固定在走行面鋼板的下側(cè)，所述絕熱層通過(guò)第一連接件與所述固定鋼板固定連接。
[0013]其中，所述固定鋼板與走行面鋼板的下側(cè)焊接。
[0014]其中，所述導(dǎo)向面鋼板和穩(wěn)定面鋼板分別通過(guò)第二連接件與所述梁體的側(cè)面可拆卸地連接，所述側(cè)面伴熱帶通過(guò)間隔設(shè)置在梁體兩側(cè)的多個(gè)橫隔板與所述車輪導(dǎo)向面鋼板和車輪穩(wěn)定面鋼板固定連接。
[0015]其中，所述頂面伴熱帶和側(cè)面伴熱帶分別包括多根并排設(shè)置的加熱導(dǎo)體，每根所述加熱導(dǎo)體外包裹有絕緣保護(hù)套，多根所述加熱導(dǎo)體外設(shè)有隔熱外套。
[0016]其中，多根所述加熱導(dǎo)體串聯(lián)連接。
[0017]其中，所述頂面伴熱帶和側(cè)面伴熱帶均呈扁平狀。
[0018]其中，所述融冰雪裝置還包括監(jiān)控系統(tǒng)，所述監(jiān)控系統(tǒng)包括設(shè)置在鋼軌道梁的遠(yuǎn)程站點(diǎn)的一個(gè)或多個(gè)控制柜，用于根據(jù)氣象監(jiān)測(cè)的溫度和是否有雨雪，自動(dòng)開(kāi)斷所述頂面伴熱帶和側(cè)面伴熱帶。
[0019](三)有益效果
[0020]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0021]本發(fā)明提供的一種用于鋼軌道梁的融冰雪裝置，采用在鋼軌道梁的頂面和側(cè)面安裝全橋通長(zhǎng)的伴熱帶，能夠解決梁面快速融冰雪的問(wèn)題，保障列車的正常運(yùn)行，不會(huì)造成列車停運(yùn)或延誤；
[0022]所述頂面伴熱帶和側(cè)面伴熱帶相應(yīng)地與梁體的頂面和側(cè)面相貼合，其剩余部分包裹絕熱層，可以減少熱量的損失和向梁體內(nèi)部傳遞，既可以提高梁體表面的加熱速度，又可以降低梁體的溫度梯度，減小溫差應(yīng)力；
[0023]所述導(dǎo)向面鋼板和穩(wěn)定面鋼板分別通過(guò)連接件與梁體的側(cè)面可拆卸地連接，便于伴熱帶的維修和更換；
[0024]所述融冰雪裝置構(gòu)造簡(jiǎn)單合理，對(duì)鋼軌道梁的結(jié)構(gòu)影響小，施工方便，保證了冰雪氣候下，鋼軌道梁的正常運(yùn)營(yíng)，具有明顯的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益。
【附圖說(shuō)明】
[0025]圖1為本發(fā)明一種用于鋼軌道梁的融冰雪裝置的整體結(jié)構(gòu)截面示意圖；
[0026]圖2為圖1中A的局部放大圖；
[0027]圖3為圖1中B的局部放大圖；
[0028]圖4為本發(fā)明一種用于鋼軌道梁的融冰雪裝置中的固定鋼板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]圖中:1:梁體；2:固定鋼板；3:走行面鋼板；4:頂面伴熱帶；5:導(dǎo)向面鋼板；6:側(cè)面伴熱帶；7:穩(wěn)定面鋼板；8:絕熱層；9:螺栓。
【具體實(shí)施方式】
[0030]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)例用于說(shuō)明本發(fā)明，但不用來(lái)限制本發(fā)明的范圍。
[0031]在本發(fā)明的描述中，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。
[0032]如圖1和圖2所示，為本發(fā)明提供的一種用于鋼軌道梁的融冰雪裝置，其包括分別沿鋼軌道梁的梁體I頂面的長(zhǎng)度方向設(shè)置的頂面伴熱帶4和沿梁體I的兩側(cè)面的長(zhǎng)度方向延伸的側(cè)面伴熱帶6，所述頂面伴熱帶4用于給梁體I的走行面鋼板3加熱，所述側(cè)面伴熱帶6用于給梁體I的導(dǎo)向面鋼板5和穩(wěn)定面鋼板7加熱，從而保證所述走行輪、導(dǎo)向輪和穩(wěn)定輪行走時(shí)不會(huì)打滑，因鋼材導(dǎo)熱系數(shù)較大，當(dāng)所述伴熱帶通電加熱時(shí)，可以直接把熱量傳遞到梁體I的表面，增強(qiáng)了與梁體鋼板的熱量傳導(dǎo)，可以快速融化路面冰雪，保障列車的正常運(yùn)行；所述頂面伴熱帶4與走行面鋼板3的下側(cè)相貼合，所述側(cè)面伴熱帶6分別與導(dǎo)向面鋼板5和穩(wěn)定面鋼板7的內(nèi)側(cè)相貼合，所述頂面伴熱帶4和側(cè)面伴熱帶6的其他三面分別包裹有絕熱層8，用于減少熱量的損失和向梁體I內(nèi)部傳遞，既可以提高梁體I表面的加熱速度，又可以降低梁體I的溫度梯度，減小溫差應(yīng)力。
[0033]如圖4所示，所述頂面伴熱帶4通過(guò)間隔設(shè)置的多個(gè)固定鋼板2固定在所述走行面鋼板3的下側(cè)，優(yōu)選地，所述固定鋼板2與走行面鋼板3焊接連接，所述梁體I