一站換乘直通公交式多維交通路網(wǎng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及城市道路交通領(lǐng)域，特別是涉及一站換乘直通公交式多維交通路網(wǎng)。
【背景技術(shù)】
[0002]世界上第一條地鐵始于1863年英國倫敦，其目的是利用地鐵取代城市馬車交通，開創(chuàng)城市交通現(xiàn)代化的新紀元。25年后，德國奔馳(內(nèi)燃機)汽車商業(yè)上市，由于汽車產(chǎn)量有限，許多城市出現(xiàn)有軌電車。上世紀中葉，特別是二戰(zhàn)后，城市交通出現(xiàn)嚴重擁堵。現(xiàn)有多元(地鐵、輕軌、汽車等)交通模式，其特點是即使修建足夠多的地鐵，也只能維持城市交通不癱瘓。特別是在早、晚高峰期，本為動態(tài)交通(城市立交、隧道、環(huán)形高架等)卻全部淪為靜態(tài)交通(斷腸停車場)。屆時，車速、通行量銳減，許多城市車速不足15km/h，出現(xiàn)道路“太平間”和道路“接生房”。絕非個案。
[0003]多年以來，汽車地下化倍受世界各國政府和學者關(guān)注。汽車地下化從本質(zhì)上講，就是敷設地下高速公路(簡稱地高)。敷設地高障礙有三:一、從汽車角度，現(xiàn)有汽車存在“環(huán)?！焙汀鞍踩眱纱箅y題；二、從巖土角度，現(xiàn)有巖土工程采用抗力支護理論(即土體支護理論)，災難性事故頻發(fā)，而視盾構(gòu)為唯一安全工法；三、從道路角度，如果不能研發(fā)新型立交取代現(xiàn)有立交，汽車地下化等于隧道化。汽車地下化只是紙上談兵。
[0004]研宄資料表明:地下空間既可敷設地鐵交通，亦可敷設汽車交通(汽車地下化)，兩者均具快速、準點、大容量等特點，但后者多項指標優(yōu)于前者。
[0005]難以接受的是:城市交通“擁堵”其始作俑者竟是聯(lián)合國“地空門”。所謂聯(lián)合國“地空門”是指聯(lián)合國(資源委員會)將地下空間資源開發(fā)利用鎖定在地鐵模式上，并視為可持續(xù)發(fā)展模式，放棄城市多維空間(地上、地下)資源開發(fā)利用創(chuàng)新，致使全球出現(xiàn)城市“綜合癥”，城市交通苦不堪言，甚至令人恐懼，其論點稱為聯(lián)合國“地空門”。
[0006]隨著科技飛速發(fā)展和創(chuàng)新力度加大，智能汽車實現(xiàn)“電動”和“自動”、即“環(huán)保，，和“安全”，以及巖土工程理論創(chuàng)新獲得重大突破(由抗隆支護理論取代抗力支護理論)，使汽車地下化一、二障礙獲得妥善解決。研發(fā)新型立交，開發(fā)智能一元換乘直通公交式多維交通路網(wǎng)(簡稱智能路網(wǎng)或智能道路)乃當務之急。
[0007]基于上述背景，本發(fā)明坦然地、自信地向聯(lián)合國“地空門”叫聲“不”，唯有本發(fā)明(智能道路)與智能汽車相輔相成，構(gòu)成智能交通，實現(xiàn)一次徹底城市交通革命，確保全球城市可持續(xù)發(fā)展。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明的目的是提供一種一站換乘直通公交式多維交通路網(wǎng)，用以解決上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷。
[0009]為了達到上述目的，本發(fā)明所提供的技術(shù)方案是:一站換乘直通公交式多維交通路網(wǎng)，所述一站換乘直通公交式多維交通路網(wǎng)分為兩個層面:一是多維交通路網(wǎng)；二是一站換乘直通公交；
[0010]所述多維交通路網(wǎng)由地面快速路網(wǎng)和地高高速路網(wǎng)組成，地面快速路網(wǎng)利用斑馬平交、換向立交構(gòu)成；地高高速路網(wǎng)利用換向立交構(gòu)成。
[0011]所述一站換乘直通公交由直通公交和一站換乘構(gòu)成，直通公交設置道路中間；一站換乘采用換乘豎梯、斑馬豎梯、斑馬地下平臺、地上非機平臺等實現(xiàn)，其公交稱為一站換乘直通公交。
[0012]進一步的，所述換向立交有雙共道上層上跨換向立交、單共道上層上跨換向立交、拓寬式同層雙換向上層獨立上跨換向立交、加高式同層雙換向上層獨立上跨換向立交、雙道式上層獨立上跨換向立交、雙共道下層下穿換向立交、單共道下層下穿換向立交、拓寬式同層雙換向下層獨立下穿換向立交、加深式同層雙換向下層獨立下穿換向立交、雙道式下層獨立下穿換向立交。
[0013]進一步的，所述雙共道上層上跨換向立交設置上層換向左匝，雙共道上層上跨換向立交由直通線、上跨線、直通換向左匝、上跨換向左匝、直通右匝和上跨右匝組成；所述直通換向左匝由直通分離點至直通切入點；所述上跨換向左匝由上跨分離點至上跨切入點；直通換向左匝與上跨換向左匝于同一道，形成直通上跨左匝共道、左右共道。
[0014]進一步的，所述單共道上層上跨換向立交設置上層換向左匝，單共道上層上跨換向立交由直通線、上跨線、直通換向左匝、上跨換向左匝、直通右匝和上跨右匝組成；所述直通換向左匝由直通分離點至直通切入點；所述上跨換向左匝由上跨分離點至上跨切入點；直通換向左匝與上跨換向左匝于同一道，形成直通上跨左匝共道。
[0015]進一步的，所述拓寬式同層雙換向上層獨立上跨換向立交設置上層換向左匝，拓寬式同層雙換向上層獨立上跨換向立交由直通線、上跨線、直通換向左匝、上跨換向左匝、直通右匝和上跨右匝組成；所述直通換向左匝由直通分離點至直通切入點；所述上跨換向左匝由上跨分離點至上跨切入點；上跨換向左匝、直通換向左匝兩者于同道同層，避免兩者共道，直通換向左匝向外拓寬，增設拓寬段，使其換向左匝各自獨立互不干擾。
[0016]進一步的，所述加高式同層雙換向上層獨立上跨換向立交設置上層換向左匝，加高式同層雙換向上層獨立上跨換向立交由直通線、上跨線、直通換向左匝、上跨換向左匝、直通右匝和上跨右匝組成；所述直通換向左匝由直通分離點至直通切入點；所述上跨換向左匝由上跨分離點至上跨切入點；上跨換向左匝、直通換向左匝兩者于同道同層，避免兩者共道，直通換向左匝向上加高，增設加高段，使其換向左匝各自獨立互不干擾。
[0017]進一步的，所述雙道式上層獨立上跨換向立交設置上層換向左匝，雙道式上層獨立上跨換向立交由直通線、上跨線、直通換向左匝、上跨換向左匝、直通右匝和上跨右匝組成；所述直通換向左匝由直通分離點至直通切入點；所述上跨換向左匝由上跨分離點至上跨切入點；直通換向左匝、上跨左匝換向分別設置于直通線、上跨線上，兩者各自獨立互不干擾。
[0018]進一步的，所述雙共道下層下穿換向立交設置下層換向左匝，雙共道下層下穿換向立交由直通線、下穿線、直通換向左匝、下穿換向左匝、直通右匝和下穿右匝組成；所述直通換向左匝由直通分離點至直通切入點；所述下穿換向左匝由下穿分離點至下穿切入點；直通換向左匝與下穿換向左匝于同一道，形成直通下穿換向左匝共道、左右共道。
[0019]進一步的，所述單共道下層下穿換向立交設置下層換向左匝，單共道下層下穿換向立交由直通線、下穿線、直通換向左匝、下穿換向左匝、直通右匝和下穿右匝組成；所述直通換向左匝由直通分離點至直通切入點；所述下穿換向左匝由下穿分離點至下穿切入點；直通換向左匝與下穿換向左匝于同一道，形成直通下穿左匝共道。
[0020]進一步的，所述拓寬式同層雙換向下層獨立下穿換向立交設置下層換向左匝，拓寬式同層雙換向下層獨立下穿換向立交由直通線、下穿線、直通換向左匝、下穿換向左匝、直通右匝和下穿右匝組成；所述直通換向左匝由直通分離點至直通切入點；所述下穿換向左匝由下穿分離點至下穿切入點；下穿換向左匝、直通換向左匝兩者于同道同層，避免兩者共道，直通換向左匝向外拓寬，增設拓寬段，使其換向左匝各自獨立互不干擾。
[0021]進一步的，所述加深式同層雙換向下層獨立下穿換向立交設置下層換向左匝，加深式同層雙換向下層獨立下穿換向立交由直通線、下穿線、直通換向左匝、下穿換向左匝、直通右匝和下穿右匝組成；所述直通換向左匝由直通分離點至直通切入點；所述下穿換向左匝由下穿分離點至下穿切入點；下穿換向左匝、直通換向左匝兩者于同道同層，避免兩者共道，直通換向左匝向下加深，增設加深段，使其換向左匝各自獨立互不干擾。
[0022]進一步的，所述雙道式下層獨立下穿換向立交設置下層換向左匝，雙道式下層獨立下穿換向立交由直通線、下穿線、直通換向左匝、下穿換向左匝、直通右匝和下穿右匝組成；所述直通換向左匝由直通分離點至直通切入點；所述下穿換向左匝由下穿分離點至下穿切入點；直通換向左匝、下穿換向左匝設分別置于直通線、下穿線上，兩者各自獨立互不干擾。
[0023]進一步的，所述一站換乘直通公交有兩個層面:一是直通公交；二是一站換乘。
[0024]進一步的，所述直通公交按專用公交線有單線公交和雙線公交；按公交停靠線有單?？烤€和雙停靠線。
[0025]進一步的，所述一站換乘由地面換乘和地高換乘疊加組成。一站換乘取決于地面換乘，分斑馬平交一站換乘和(上跨)立交一站換乘二種。斑馬平交一站換乘分節(jié)點斑馬平交一站換乘和路段斑馬平交一站換乘二種，節(jié)點斑馬平交一站換乘，設置節(jié)點地下斑馬平臺，節(jié)點地下斑馬平臺由換向豎梯和斑馬豎梯組成，路段斑馬平交一站換乘，設置路段地下斑馬平臺，路段地下斑馬平臺由斑馬豎梯組成，(上跨)立交一站換乘，設置地上非機平臺實現(xiàn)。換言之，地上非機平臺換乘是將地面、地高乘客通過上、下?lián)Q乘豎梯匯集于地上非機平臺上，實現(xiàn)一站換乘，取代信號平交。
[0026]采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明的技術(shù)效果有:一站換乘直通公交式多維交通路網(wǎng)有兩個層面:一是多維交通路網(wǎng)；二是一站換乘直通公交；多維交通路網(wǎng)由地面快速路網(wǎng)和地高高速路網(wǎng)組成，地面快速路網(wǎng)利用斑馬平交、換向立交構(gòu)成；地高高速路網(wǎng)利用換向立交構(gòu)成。一站換乘直通公交又分為直通公交和一站換乘兩部分，直通公交設置于道路中間，有單線公交和雙線公交兩種；一站換乘有單換乘豎梯和四換乘豎梯兩種，單換乘豎梯用于單線公交交叉；四換乘豎