一種承載重車(chē)運(yùn)行的高速公路施工技術(shù)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種施工技術(shù)，尤其涉及一種承載重車(chē)運(yùn)行的高速公路施工技術(shù)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高速公路的修建里程也快速增長(zhǎng)，但承載車(chē)輛通過(guò)的噸位，卻始終限制在30-59噸。而目前汽車(chē)載重的噸位，有部分運(yùn)載能力已經(jīng)超過(guò)百?lài)?，而建成的部分高速公路由于質(zhì)量滯后，很難負(fù)重載，導(dǎo)致毀壞路面、斷橋等事故屢有發(fā)生，主要原因就是高速公路的路床、路基、墊層混凝土只達(dá)到C30-C40這個(gè)等級(jí)，難能符合百?lài)嵻?chē)輛運(yùn)行重載所致。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明就是針對(duì)上述問(wèn)題，提出一種承載重車(chē)運(yùn)行的高速公路施工技術(shù)，該技術(shù)施工完成投入使用后能承載百?lài)嵻?chē)輛的通行，且施工方式簡(jiǎn)單，易于操作。
[0004]為達(dá)到上述技術(shù)目的，本發(fā)明采用了一種承載重車(chē)運(yùn)行的高速公路施工技術(shù)，首先用花崗巖碎塊和橡膠粒攪拌均勻后鋪設(shè)穩(wěn)定基層，該基層的厚度不小于15cm，并且用壓路機(jī)碾壓平整；水泥用量120比600的比例拌制成漿體，均勻把漿液灌入花崗巖碎塊和橡膠粒當(dāng)中去，待穩(wěn)定基層凝固后，再進(jìn)行澆筑混凝土復(fù)合土墊層。
[0005]進(jìn)一步的，所述用普通水泥、熟石灰、沙、碎石塊、絮凝劑配置C80-C100級(jí)別高性能、高強(qiáng)度混凝土饒筑水泥混凝土復(fù)合土墊層，厚度不小于60-70cm。
[0006]進(jìn)一步的，所述鋪裝面層的瀝青混合物中，摻入高彈性橡膠顆粒和聚酯纖維，再用粘結(jié)劑把瀝青、橡膠顆粒、聚酯纖維、砂礫、花崗巖石塊在70-140°C條件下拌成混合物，依次鋪裝道路磨耗層、抗滑面層提高與混凝土以及各層的粘結(jié)強(qiáng)度、彈性，以防止溫差變化造成的危害。
[0007]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于，用花崗巖碎塊和橡膠粒攪拌均勻后鋪設(shè)穩(wěn)定基層，再均勻灌入漿體，能大大提高基層承載能力，經(jīng)分層碾壓，使基層均勻、密實(shí)，無(wú)翻漿、波浪、積水現(xiàn)象；在鋪裝面層的瀝青混合物中，摻入高彈性橡膠顆粒和聚酯纖維，再用粘結(jié)劑把瀝青、橡膠顆粒、聚酯纖維、砂礫、花崗巖石塊在70-140°C條件下拌成混合物，依次鋪裝道路磨耗層、抗滑面層，能大大改善路面的高溫穩(wěn)定性和疲勞耐久性，并使其具有低溫抗開(kāi)裂和防止反射裂縫出現(xiàn)的功能，增強(qiáng)張力、抗水和抗滑性能，降低行車(chē)噪音。
【具體實(shí)施方式】
[0008]下面采用【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)地說(shuō)明。
[0009]一種承載重車(chē)運(yùn)行的高速公路施工技術(shù)，首先采用直徑大約在4cm左右的花崗巖碎塊和直徑大約在Icm左右的橡膠粒，并將兩者攪拌均勻，然后鋪設(shè)穩(wěn)定基層，該基層的厚度應(yīng)不小于15cm，并且用壓路機(jī)碾壓平整；需要注意的是，每次壓實(shí)厚度要不大于35cm，重型擊實(shí)率不低于100次，沉降率小于4cm ;壓路機(jī)重量不小于12-15T。
[0010]在本發(fā)明中，水泥用量120比600的比例拌制成漿體，均勻把漿液灌入花崗巖碎塊和橡膠粒當(dāng)中去，待穩(wěn)定基層凝固后，再進(jìn)行澆筑混凝土復(fù)合土墊層。
[0011]在本發(fā)明中，用普通水泥、熟石灰、沙、碎石塊、絮凝劑配置C80-C100級(jí)別高性能、高強(qiáng)度混凝土饒筑水泥混凝土復(fù)合土墊層，厚度應(yīng)不60-70cm。沙子要求顆粒均勾，無(wú)雜質(zhì)，使用前要用網(wǎng)篩嚴(yán)格篩過(guò)，碎石塊最好也選用花崗巖碎石塊，其直徑大約要保持在3到4cm左右。
[0012]在本發(fā)明中，鋪裝面層的瀝青混合物中，摻入高彈性橡膠顆粒和聚酯纖維，再用粘結(jié)劑把瀝青、橡膠顆粒、聚酯纖維、砂礫、花崗巖石塊在70-140°C條件下拌成混合物，依次鋪裝道路磨耗層、抗滑面層提高與混凝土以及各層的粘結(jié)強(qiáng)度、彈性，以防止溫差變化造成的危害。在這個(gè)配料中，聚酯纖維是關(guān)鍵，聚酯纖維能牢牢控制住瀝青砼的微觀裂紋，從而克服普通瀝青的弊病，大大改善瀝青路面的高溫穩(wěn)定性和疲勞耐久性，并使其具有低溫抗開(kāi)裂和防止反射裂縫出現(xiàn)的功能，增強(qiáng)張力、抗水和抗滑性強(qiáng)，降低行車(chē)噪音。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種承載重車(chē)運(yùn)行的高速公路施工技術(shù)，其特征在于，首先用花崗巖碎塊和橡膠粒攪拌均勻后鋪設(shè)穩(wěn)定基層，該基層的厚度不小于15cm，并且用壓路機(jī)碾壓平整；水泥用量120比600的比例拌制成漿體，均勻把漿液灌入花崗巖碎塊和橡膠粒當(dāng)中去，待穩(wěn)定基層凝固后，再進(jìn)行澆筑混凝土復(fù)合土墊層。2.如權(quán)利要求1所述的一種承載重車(chē)運(yùn)行的高速公路施工技術(shù)，其特征在于，用普通水泥、熟石灰、沙、碎石塊、絮凝劑配置C80-C100級(jí)別高性能、高強(qiáng)度混凝土澆筑水泥混凝土復(fù)合土墊層，厚度不小于60-70cm。3.如權(quán)利要求1所述的一種承載重車(chē)運(yùn)行的高速公路施工技術(shù)，其特征在于，鋪裝面層的瀝青混合物中，摻入高彈性橡膠顆粒和聚酯纖維，再用粘結(jié)劑把瀝青、橡膠顆粒、聚酯纖維、砂礫、花崗巖石塊在70-140°C條件下拌成混合物，依次鋪裝道路磨耗層、抗滑面層提高與混凝土以及各層的粘結(jié)強(qiáng)度、彈性，以防止溫差變化造成的危害。
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種承載重車(chē)運(yùn)行的高速公路施工技術(shù)，首先用花崗巖碎塊和橡膠粒攪拌均勻后鋪設(shè)穩(wěn)定基層，再用漿體灌入花崗巖碎塊和橡膠粒當(dāng)中去，待穩(wěn)定基層凝固后，再進(jìn)行澆筑混凝土復(fù)合土墊層；并在鋪裝面層的瀝青混合物中，摻入高彈性橡膠顆粒和聚酯纖維，再用粘結(jié)劑把瀝青、橡膠顆粒、聚酯纖維、砂礫、花崗巖石塊在70-140℃條件下拌成混合物，依次鋪裝道路磨耗層、抗滑面層提高與混凝土以及各層的粘結(jié)強(qiáng)度、彈性，以防止溫差變化造成的危害；本發(fā)明能大大改善路面的高溫穩(wěn)定性和疲勞耐久性，并使其具有低溫抗開(kāi)裂和防止反射裂縫出現(xiàn)的功能，增強(qiáng)張力、抗水和抗滑性能，降低行車(chē)噪音。
【IPC分類(lèi)】E01C7/32
【公開(kāi)號(hào)】CN104947563
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510224762
【發(fā)明人】張濤, 賈春燕, 王臘梅, 施小明, 朱一飛
【申請(qǐng)人】黃河水利職業(yè)技術(shù)學(xué)院
【公開(kāi)日】2015年9月30日
【申請(qǐng)日】2015年5月5日