新舊路搭接方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種道路銜接方法，尤其是涉及新舊路搭接方法。
【背景技術】
[0002]隨著城市的規(guī)劃，新城區(qū)的建設，老城區(qū)的改造，市政舊路改造拓寬工程逐漸多了起來。但隨之而來的問題也體現出來。由于舊路改造拓寬，新舊路搭接成為市政道路的重中之重的問題。
[0003]由于新、舊道路存在結構及強度上的差異，以及新、舊道路的不均勻沉降和車輛荷載的持續(xù)作用，往往造成新、舊路面銜接處產生道路病害。另外，原有舊路多未做路面結構層間的排水設計，加上路面基層銜接處新舊材料的干縮和溫縮特性不同，勢必導致縱向裂縫的產生。
[0004]對于舊路面(水泥混凝土復合式瀝青路面)和新建加寬路面(半剛性基層瀝青路面)的銜接，由于舊道路水泥混凝土板臺階銑刨施工難度較大，目前舊路縱向斷面一般保持原垂直斷面。該結構形式導致銜接處施工機械不便于工作，使得銜接部壓實度不足；同時由于從下至上通縫的存在，路面結構內部水無法排除，路面結構整體性差。
[0005]新、舊路面的銜接設計是改擴建工程的重點，尤其是舊水泥混凝土復合式瀝青路面與半剛性基層瀝青路面的銜接更是重點中的難點。
[0006]目前，新、舊路面的銜接主要存在以下問題:
1、由于新、舊路面銜接材料特性的差異，往往會在銜接處產生通縫，一旦舊道路層間水以及雨水沿搭接縫滲入結構層不能順利排出，則易造成基層底部脫空、路面下陷等道路病害；2、新、舊路面接縫處不具有防止反射裂縫的能力。

【發(fā)明內容】

[0007]針對現有技術存在的上述問題，本發(fā)明的目的是提供一種新舊路搭接方法，使新、舊路面形成一個協同受力整體，避免開裂損壞。
[0008]為實現上述目的，本發(fā)明采用如下技術方案:新舊路搭接方法，包括如下步驟:
51:清除舊路路基邊坡、邊溝上的雜草，清除舊路邊坡表層不小于50cm的松土，并沿清除后的邊坡挖成向內傾斜的η臺階，最下一層的臺階底面為舊路路基的下表面；
52:新建路段路基和舊路路基的上表面齊平，在新建路段路基和舊路路基的上表面鋪設一層土工格柵；
53:設 i=l ；
54:在加強型雙向鋼塑土工格柵以及新建路段路基之上鋪設筑路材料，筑路材料鋪設高度等于自下而上第i個臺階的高度，形成新舊路第i個搭接層；
S4:在第i個搭接層與自下而上第i+Ι個臺階的上表面鋪設一層加強型雙向鋼塑土工格柵，然后再在第i個搭接層和加強型雙向鋼塑土工格柵以及第i+Ι個臺階的上表面鋪設筑路材料，筑路材料鋪設高度等于自下而上第i+Ι個臺階的高度，形成新舊路第i+Ι個搭接層；
55:令 i=i+l ；
56:當i>n時，執(zhí)行下一步，否則返回步驟S4 ；
57:在新建路段、舊路搭接的頂面接縫處沿接縫長度方向刻槽，然后向槽中灌熱瀝青，并在接縫處沿接縫長度方向鋪設抗裂貼；
58:在第η個臺階的頂面采取拉毛處理，消除遺留的夾心層后，鋪設路面面層即可。
[0009]作為優(yōu)化，所述步驟SI中所述η個臺階的高度、寬度和內傾程度均相等。
[0010]作為優(yōu)化，所述每個臺階寬1.2m,高0.8m，臺階內傾3%。
[0011]作為優(yōu)化，所述步驟S2中土工格柵的縱或橫向拉伸屈服力不小于50kN/m，屈服伸長率不大于3%。
[0012]作為優(yōu)化，還包括在新建路段與舊路搭接前，新建路段的筑造，步驟包括:
O測量放線，確定新建路段的寬度和長度，然后清理，為新建路段準備場地；
2)土方開挖，經過步驟I)確定好建新路段的寬度和長度后，在確定的場地向下開挖；
3)填土，并碾壓夯實形成新建路段的路基；
4)將筑路材料鋪在新建路段的路基上，形成路面。
[0013]作為優(yōu)化，所述步驟3)中，填土后，當土層含水量±1%時，立即用12t以上雙輪壓路機或振動壓路機在路基開蹬處進行碾壓。
[0014]相對于現有技術，本發(fā)明具有如下優(yōu)點:
1、在舊路上形成η層內傾的臺階，使新建路段與舊路分層反壓搭接，消減了車輛對新、舊路銜接處的重壓和破壞，同時采用內傾的臺階增加了新建路段與臺階的摩擦力，有效地減少了新建路段的收縮、滑移量和搭接處的裂縫寬度。
[0015]2、通過在新、舊路在每個臺階的搭接位置設置加強型雙向鋼塑土工格柵，使新、舊路與鋪設在每個臺階的筑路材料成為一體，確保新、舊路面協同受力，有利于新、舊路面的協同受力和減小新舊路面銜接處的裂縫。
[0016]3、在新、舊路拼接縫頂面刻槽、灌熱瀝青，有效地填充了因新、舊路面材料特性差異形成的搭接縫，阻止了水分的下滲。
[0017]4、在接縫處沿接縫長度方向鋪設抗裂貼，大大增強了抗反射能力，避免舊道路路面結構層間水或雨水通過搭接縫進入結構層對路面結構造成損壞，減緩銜接處路面反射裂縫的產生。
【附圖說明】
[0018]圖1-按照本發(fā)明所述方法完成的新、舊路搭接處的斷面結構示意圖。
[0019]圖中，1-新建路段結構、2-舊路結構、3-土工格柵。
【具體實施方式】
[0020]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術語“長度”、“寬度”、“高度”、“上”、“下”、“頂”、
“底” “內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0021]在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0022]下面對本發(fā)明作進一步詳細說明。
[0023]參見圖1，一種新舊路搭接方法，包括如下步驟:
第一步:新建路段的筑造，步驟包括:
O測量放線，確定新建路段的寬度和長度，然后清理，為新建路段準備場地；
2)土方開挖，經過步驟I)確定好建新路段的寬度和長度后，在確定的場地向下開挖；
a)土方開挖以機械開挖為主，人工開挖進行配合；
b)標高以上20cm的土層，采用人工開挖、清理、平整；
c)開蹬斷面尺寸必須準確，平直，無塌方，無積水，無雜物；
d)合理