一種具有御寒功能的路體施工方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于道路施工領(lǐng)域，具體涉及一種具有御寒功能的路體施工方法。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有常用的路面融雪除冰方法主要包括人工或機械清除法、撒融雪劑法等，融雪除冰效果都不理想，且只能在出現(xiàn)冰雪路面的情況下再進行融雪，不能在冰雪積在路面的前進行預(yù)防。現(xiàn)有最普遍使用的融雪劑還會損傷現(xiàn)有路面性能，且融雪速度慢、智能化程度低、效率低、能耗大等問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是針對上述問題提供一種具有御寒功能的路體施工方法。
[0004]本發(fā)明的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的:
一種具有御寒功能的路體施工方法，包括如下步驟:
一、對待鋪設(shè)的發(fā)熱電纜進場前進行通電測試，檢驗每根發(fā)熱電纜是否能正常工作，并將路面基層找平并清理干凈；
二、鋪設(shè)防潮層；
三、鋪設(shè)絕熱層和反射層；
四、鋪設(shè)散熱層；
五、鋪設(shè)發(fā)熱電纜層:將發(fā)熱電纜鋪設(shè)在散熱層上，并用連接件將發(fā)熱電纜與絕熱層和/或散熱層固連對發(fā)熱電纜位置進行固定；
六、反射層、絕熱層和防潮層打孔:對應(yīng)排布好的發(fā)熱電纜之間的間隙對反射層、絕熱層和防潮層由上至下進行打孔形成間隙柱孔；
七、設(shè)置感溫探頭:在鋪設(shè)好的發(fā)熱電纜間設(shè)置硬質(zhì)套管，并對硬質(zhì)套管進行固定，再將感溫探頭設(shè)在硬質(zhì)套管內(nèi)，并將感溫探頭與路體外的溫控器電連，然后對硬質(zhì)套管遠離路體邊緣的一端進行封堵；
八、鋪填路面墊層，鋪填的厚度為2— 5cm ;
九、鋪設(shè)路面層。
[0005]所述散熱層為金屬網(wǎng)層，所述金屬網(wǎng)包括依次間隔設(shè)置的網(wǎng)線密集的主散熱條段和網(wǎng)線稀疏的次散熱條段。
[0006]絕熱層:用以阻擋熱量傳遞，減少無效熱損耗的構(gòu)造層；防潮層:用于防止建筑地基或土壤的潮氣透過地面的構(gòu)造層。
[0007]從反射層開始向下打孔至路面基層上形成間隙柱孔，從而使鋪設(shè)路面墊層時路面墊層材料能滲入到路面基層上與路面基層固連，形成穩(wěn)固的路體結(jié)構(gòu)，有效防止路體錯層，孔的大小直徑為I 一 3cm，過大容易造成熱量向下流失，過小會造成強度低，起不到穩(wěn)固路體的作用。
[0008]本申請采用發(fā)熱電纜產(chǎn)生的熱量傳導(dǎo)給路面層，并通過絕熱層的設(shè)置將熱量盡可能地向上方路面?zhèn)鲗?dǎo)，提高熱量利用效率。
[0009]光靠熱量自身輻射以及路面墊層的傳導(dǎo)會出現(xiàn)散熱慢或散熱不均，感溫探頭數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確等問題，本申請采用壓靠在發(fā)熱電纜層上的散熱層將熱量盡可能快地散開，保證路面溫度均勻，減少感溫探頭的溫度誤差。
[0010]作為優(yōu)選，所述反射層為膠合于所述絕熱層上的鋁箔層。
[0011]作為優(yōu)選，所述次散熱條段對應(yīng)相鄰發(fā)熱電纜之間的間隙設(shè)置，所述主散熱條段對應(yīng)所述發(fā)熱電纜位置設(shè)置，相鄰金屬網(wǎng)層之間壓接或通過導(dǎo)體連接。
[0012]主散熱條段設(shè)置于發(fā)熱電纜下方，次散熱條段設(shè)置于發(fā)熱電纜之間的間隙的下方，從而保證整個路面的溫度為波形分布。
[0013]金屬網(wǎng)的疏密間隔排布的設(shè)置旨在路面的溫度形成間隔的高溫帶和低溫帶，當(dāng)外界溫度在一定溫度值以上時路面不管是主散熱條段還是次散熱條段都能防止路面結(jié)冰，當(dāng)外界溫度達到該溫度值以下時，路面散熱較快，低溫帶溫度低形成簿冰，而高溫帶溫度相對較高無薄冰或相比低溫帶冰層較薄，從而使得路面上的結(jié)冰形成一個起伏的形狀反增加了路面的摩擦力，即離發(fā)熱電纜較近的區(qū)域冰層低或無冰，離發(fā)熱電纜較遠的區(qū)域冰層厚，夕卜界溫度再往下降時無需提高發(fā)熱電纜的功率或增大發(fā)熱電纜排布密度來提高路面熱量，在合理地排布發(fā)熱電纜之間的間隙配合發(fā)熱電纜的發(fā)熱功率的前提下，可減少發(fā)熱電纜的用量、降低能耗的同時保證路面的摩擦力不再減少。
[0014]金屬網(wǎng)層作為散熱層，從而使得路面基層能滲入到絕緣層上，并包裹住金屬網(wǎng)和發(fā)熱電纜從而可起到更好的固定金屬網(wǎng)和發(fā)熱電纜的作用，確保散熱均勻。同時也可降低路面因夾層的設(shè)置造成錯層的風(fēng)險，提高路面的穩(wěn)固性。
[0015]作為優(yōu)選，所述金屬網(wǎng)連接有接地線。
[0016]作為優(yōu)選，所述感溫探頭至少為兩個，其中一個感溫探頭為設(shè)置于與發(fā)纜電纜之間留有勻熱間隙的低溫探頭，另一個感溫探頭為緊挨發(fā)熱電纜設(shè)置的高溫探頭。
[0017]勻熱間隙的設(shè)置確保感溫探頭與發(fā)熱電纜之間不會緊密挨近，從而保證低溫探頭所得的數(shù)據(jù)是發(fā)熱電纜之間的低溫帶的數(shù)據(jù)，而高溫探頭則用于測得高溫帶的數(shù)據(jù)，從而為控溫提供可靠的參考，確保路面的溫度在盡可能的控制范圍內(nèi)，降低不必要的能耗，提高效率。
[0018]通過溫控器時時收集感溫探頭采集的溫度數(shù)據(jù)，對路面溫度進行分析，達到溫控器指定的開起發(fā)熱電纜的溫度時，溫控器即發(fā)出指令發(fā)熱電纜通電開始發(fā)熱。
[0019]作為優(yōu)選，所述路面墊層為回填的水泥墊層。
[0020]作為優(yōu)選，所述水泥墊層為水泥砂漿或豆石混凝土。
[0021]作為優(yōu)選，在步驟七完成后24 - 48小時內(nèi)及在鋪設(shè)路面層之前檢測整個發(fā)熱系統(tǒng)，對問題點進行修復(fù)。
[0022]作為優(yōu)選，所述連接件為U形釘。
[0023]作為優(yōu)選，所述發(fā)熱電纜層包括均布的多個由至少一根發(fā)熱電纜排布于所述反射層上形成的發(fā)熱區(qū)。
[0024]作為優(yōu)選，所述發(fā)熱電纜迂回往復(fù)排布于所述反射層上，所述發(fā)熱電纜層靠近路面基層邊的外側(cè)邊到所述路面基層邊的距離為8 - 12cm。
[0025]路面墊層的厚度在2 — 5 cm時，既能保證發(fā)熱電纜的熱量被充分利用，同時又保證路面墊層能很好地保護發(fā)熱電纜層。發(fā)熱電纜層邊距路面基層邊8 — 12 cm，保證路面基層與水泥墊層和路面層之間具有足夠?qū)挼倪B接面，保證路體的強度。
[0026]在實際運用中為確保發(fā)熱有效進行，可在路面基層上均布多個發(fā)熱區(qū)，每個發(fā)熱區(qū)都設(shè)置一組發(fā)熱系統(tǒng)，每組發(fā)熱系統(tǒng)之間的電路為獨立電路，獨立電路之間并聯(lián)，其中一組因不可預(yù)見情況出現(xiàn)故障，不會影響到其他系統(tǒng)的工作狀態(tài)。
[0027]本申請的發(fā)熱電纜采用長絲碳纖維電纜，具有很高的安全性，加熱溫度也不會過高，過高的溫度同樣會對路體性能造成影響，通過本申請路體的設(shè)計可延長路體的使壽命，提高路面的安全性。
[0028]綜上所述，本發(fā)明具有以下有益效果:
1、本申請可廣泛運用到冬天溫度較低的地區(qū)，可應(yīng)用到高速公路或普通公路上解決高速公路、普通公路路面結(jié)冰造成汽車行駛發(fā)生交通事故問題；還可應(yīng)用到露天的公共場所解決混凝土結(jié)構(gòu)路面(廣場)結(jié)冰造成行人出行安全隱患問提；對于一些生產(chǎn)企業(yè)，還可運用本申請的結(jié)構(gòu)解決廠區(qū)室外冬天氣溫過低混凝土貨物裝卸平臺結(jié)冰，造成工廠裝卸作業(yè)安全隱患問題。
[0029]2、本申請結(jié)構(gòu)簡單、智能化程度高、能耗低、使用壽命長。
[0030]3、本申請徹底解決路面結(jié)冰問題，在路面結(jié)冰前即對路面進行加熱，保證路面不會結(jié)冰的同時又提高了路體的性能，防止路面凍結(jié)影響路體性能、縮短路體使用壽命。
[0031]4、金屬網(wǎng)的疏密間隔排布的設(shè)置旨在路面的溫度形成間隔的高溫帶和低溫帶，當(dāng)外界溫度在一定溫度值以上時路面不管是主散熱條段還是次散熱條段都能防止路面結(jié)冰，當(dāng)外界溫度達到該溫度值(該溫度值根據(jù)發(fā)熱電纜的發(fā)熱功率、布線密度以及金屬網(wǎng)的粗細與密度不同可調(diào))以下時，路面散熱較快，低溫帶溫度低形成簿冰，而高溫帶溫度相對較高無薄冰或相比低溫帶冰層較薄，從而使得路面上的結(jié)冰形成一個起伏的形狀反增加了路面的摩擦力。