中型搗固車用自動清掃裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及清掃裝置技術領域，是一種中型搗固車用自動清掃裝置。
【背景技術】
[0002]隨著鐵路工務系統(tǒng)機械化生產步伐的不斷加快，工務站段普遍擁有了中型搗固車，而且中型搗固車使用率日益增加。中型搗固車是采用液壓傳動為動力的起撥道裝置、搗固裝置，分別對鐵路線路進行改道、搗固作業(yè)的線路搗固綜合維修作業(yè)車。雖然中型搗固車的普遍使用使線路維修效率得到了提升，中型搗固車搗固作業(yè)中鎬頭快速、高頻率工作會導致部分石碴飛濺出道心和軌枕頭，若不及時進行清掃道心、軌枕頭上的殘留石碴，對線路開通后的列車運行安全帶來很大的安全隱患。因此，殘留石碴的清掃作為搗固作業(yè)質量和外觀驗收的指標之一，搗固作業(yè)驗收前必須清掃道心和軌枕頭殘留石碴。
[0003]但現(xiàn)有中型搗固車用清掃裝置在工作過程中需要人工起降，下降至一定高度后，需要人工把側板拉出并固定，然后才能進行清掃作業(yè)，清掃作業(yè)完成后還需要人工把側板收縮然后再收起；存在操作人員勞動強度大，升降及側板的拉伸位置精度差，需要幾次操作才能完成，特別是清掃裝置運行一段時間后，下端會有磨損，這樣在后續(xù)的工作中就需要對升降高度有很高的精度要求，工作效率低，影響維修天窗的使用率和線路開通時間，已不能滿足現(xiàn)有生產的要求。

【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明提供了一種中型搗固車用自動清掃裝置，克服了上述現(xiàn)有技術之不足，其能有效解決現(xiàn)有中型搗固車用清掃裝置在清掃工作中存在操作人員勞動強度大、升降及側板的拉伸位置精度差和工作效率低已不能滿足現(xiàn)有生產要求的問題。
[0005]本發(fā)明的技術方案是通過以下措施來實現(xiàn)的:一種中型搗固車用自動清掃裝置，包括左液壓升降裝置、右液壓升降裝置、左伸縮裝置、右伸縮裝置、兩個U形水平板、左連接板、右連接板、主安裝板、左副安裝板和右副安裝板；在主安裝板的左部上端和右部上端分別固定連接有左連接板和右連接板，兩個開口相對的U形水平板的左部和右部分別固定連接在左連接板和右連接板的前側底部，兩個U形水平板形成滑槽，左副安裝板安裝在滑槽的左部并能沿滑槽向左滑動，右副安裝板安裝在滑槽的右部并能沿滑槽向右滑動，左副安裝板和右副安裝板位于主安裝板的前側，在主安裝板的左側底部、主安裝板的右側底部、左副安裝板的底部和右副安裝板的底部沿左右方向分別固定有至少一排的安裝頭，在安裝頭上固定安裝有清掃頭；左液壓升降裝置上的左升降桿和右液壓升降裝置上的右升降桿分別與左連接板和右連接板固定安裝在一起；左伸縮裝置上的左伸縮桿和右伸縮裝置上的右伸縮桿分別與左副安裝板和右副安裝板固定安裝在一起。
[0006]下面是對上述發(fā)明技術方案的進一步優(yōu)化或/和改進:
上述在主安裝板的后側中部固定連接有開口朝前的V形安裝板，在V形安裝板的底部沿軸向固定有至少一排的安裝頭，在安裝頭上固定安裝有清掃頭。
[0007]上述V形安裝板上的清掃頭的下端低于主安裝板、左副安裝板和右副安裝板上的清掃頭的下端；或/和，在主安裝板上左側和右側的每排清掃頭的中部分別固定安裝有加強板，在左副安裝板上每排清掃頭的中部固定安裝有加強板，在右副安裝板上每排清掃頭的中部固定安裝有加強板；或/和，安裝頭為安裝管，清掃頭為橡膠棒或膠管，在膠管內固定安裝有鋼絲繩。
[0008]上述在左副安裝板的左端固定連接有拉手，在右副安裝板的右端固定連接有拉手；或/和，在兩個U形水平板之間的左部固定安裝有左固定板，在左副安裝板的右部和左固定板上分別設置有相對應的鎖緊孔，在兩個U形水平板之間的右部固定安裝有右固定板，在右副安裝板的左部和右固定板上分別設置有相對應的鎖緊孔。
[0009]上述左液壓升降裝置包括左上油缸、兩個左導向立柱和左支架；左上油缸固定安裝在左支架上，在兩個左導向立柱的中部外側分別套裝有左滑套，左滑套固定安裝在左支架上，在左上油缸內有向下伸出的左升降桿，左升降桿和兩個左導向立柱分別與左連接板固定連接在一起；右液壓升降裝置包括右上油缸、兩個右導向立柱和右支架；右上油缸固定安裝在右支架上，在兩個右導向立柱的中部外側分別套裝有右滑套，右滑套固定安裝在右支架上，在右上油缸內有向下伸出的右升降桿，右升降桿和兩個右導向立柱分別與右連接板固定連接在一起；左伸縮裝置包括左下油缸，左下油缸通過連接件和U形水平板的左部固定連接在一起，在左下油缸內有向左伸出的左伸縮桿，左伸縮桿和左副安裝板通過推板固定連接在一起，右伸縮裝置包括右下油缸，右下油缸通過連接件和U形水平板的右部固定連接在一起，在右下油缸內有向右伸出的右伸縮桿，右伸縮桿和右副安裝板通過推板固定連接在一起。
[0010]上述在左支架的上部、中部和下部分別固定安裝有上限位光電傳感器、中間限位光電傳感器和下限位光電傳感器，在左升降桿和右升降桿上分別固定安裝有感應板；在U形水平板的左側左部和左側右部分別固定安裝有左出限位光電傳感器和左進限位光電傳感器，在左伸縮桿上固定安裝有感應板；在U形水平板的右側左部和右側右部分別固定安裝有右進限位光電傳感器和右出限位光電傳感器，在右伸縮桿上固定安裝有感應板。
[0011]上述在左支架的上部間隔固定安裝有兩個開口朝左的左U形螺桿，在左連接板上固定連接有固定環(huán)；或/和，在右支架的上部間隔固定安裝有兩個開口朝右的右U形螺桿，在右連接板上固定連接有固定環(huán)；或/和，在左滑套的上部和左支架之間固定安裝有左上立柱固定板，在左滑套的下部和左支架之間固定安裝有左下立柱固定板，在右滑套的上部和右支架之間固定安裝有右上立柱固定板，在右滑套的下部和右支架之間固定安裝有右下立柱固定板；或/和，在左升降桿的下端固定安裝有連接法蘭，左升降桿和左連接板通過連接法蘭固定連接在一起，在左導向立柱的下端固定安裝有連接法蘭，左導向立柱和左連接板通過連接法蘭固定連接在一起，在右升降桿的下端固定安裝有連接法蘭，右升降桿和右連接板通過連接法蘭固定連接在一起，在右導向立柱的下端固定安裝有連接法蘭，右導向立柱和右連接板通過連接法蘭固定連接在一起。
[0012]上述在左上油缸的外側有油箱、兩個三位四通電磁換向閥和兩個三位四通手動換向閥；油箱的第一出油端分別與兩個三位四通電磁換向閥的進油口通過油管固定連接在一起，兩個三位四通電磁換向閥的第一工作油口分別與左上油缸、右上油缸、左下油缸和右下油缸的進油端通過油管固定連接在一起，左上油缸、右上油缸、左下油缸和右下油缸的出油端分別與兩個三位四通電磁換向閥的第二工作油口通過油管固定連接在一起，兩個三位四通電磁換向閥的回油口分別與油箱的第一進油端通過油管固定連接在一起，在靠近油箱的第一出油端的油管上固定安裝有電動栗；油箱的第二出油端分別與兩個三位四通手動換向閥的進油口通過油管固定連接在一起，兩個三位四通手動換向閥的第一工作油口分別與左上油缸、右上油缸、左下油缸和右下油缸的進油端通過油管固定連接在一起，左上油缸、右上油缸、左下油缸和右下油缸的出油端分別與兩個三位四通手動換