汽車試驗場高速環(huán)道Mcconnell曲線路基成型方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及建筑與土木工程技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車試驗場高速環(huán)道Mcconnel 1曲線路基成型方法。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車試驗場高速環(huán)道是整個試驗場的主體設(shè)施，占有主要地位，其施工難度也是首屈一指，原因如下:高速環(huán)道的緩和曲線采用Mcconnell曲線設(shè)計，這條緩和曲線在平、縱、橫三個方向依次漸變，使路基形成一種特殊的“盆腔結(jié)構(gòu)”，如圖1所示；這種結(jié)構(gòu)的路基按照常規(guī)施工工藝施工，難度很大，另外，目前高速環(huán)道路基頂面都設(shè)計有40-80cm的石灰土或二灰土，可以想像，在曲面上施作石灰土或二灰土，利用常規(guī)路基機(jī)械設(shè)備是很難實現(xiàn)的，所以，在只有常規(guī)路基機(jī)械設(shè)備的條件下，如何才能做成這種形式的路基，至今是困擾行業(yè)內(nèi)的技術(shù)難題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于設(shè)計一種新型的汽車試驗場高速環(huán)道Mcconnell曲線路基成型方法，解決上述問題。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下:
[0005]一種汽車試驗場高速環(huán)道Mcconnell曲線路基成型方法，包括步驟如下:
[0006]步驟一:收集設(shè)計參數(shù)，擬定切實可行的施工方案；
[0007]S11:將Mcconnell曲線每0.05m —個高程、每lm—個坐標(biāo)的數(shù)據(jù)，均導(dǎo)入CAD中；
[0008]S11，利用導(dǎo)入所述CAD中的所述高程和所述坐標(biāo)的數(shù)據(jù)，繪制出最終的施工橫斷面，所述最終的施工橫斷面的繪制必須與原始施工橫斷面相吻合，再結(jié)合所述高程和所述坐標(biāo)的數(shù)據(jù)細(xì)化而成；
[0009]所述最終的施工橫斷面中包括預(yù)壓土與石灰+水泥綜合穩(wěn)定土分界線，石灰+水泥綜合穩(wěn)定土與6%石灰土分界線，以及6%石灰土與3%以下石灰土分界線；
[0010]所述最終的施工橫斷面的中水平線是路基水平分層填筑的層位線，基本控制數(shù)據(jù)分為兩大類:一類是上層土對下層土的回縮量，一類是該層土的寬度；就把斜向填筑轉(zhuǎn)換為水平填筑,并且40-80cm的石灰土或二灰土也轉(zhuǎn)換為水平填筑；
[0011]步驟二:現(xiàn)場施工控制；實際施工按常規(guī)工藝水平分層填筑，分層壓實厚度0.2m;具體操作工藝如下:
[0012]S21:測量放樣，包括設(shè)計基準(zhǔn)線、硬路肩邊線和外側(cè)路基邊線；
[0013]S22: 土方運輸、攤鋪；
[0014]S23:二次放樣，包括預(yù)壓土與石灰+水泥綜合土分界線，石灰+水泥綜合土與6%石灰土分界線，6%石灰土與3%以下石灰土分界線，以及3%以下石灰土與外側(cè)素土包邊分界線；
[0015]S24:打格布灰；
[0016]S25:拌合；
[0017]S26:整平；
[0018]S27:碾壓。
[0019]步驟一，S11中:將Mcconnell曲線每0.05m—個高程，每lm—個坐標(biāo)，均輸入電子表中，再導(dǎo)入CAD中。
[0020]所述電子表為Excell電子表。
[0021]步驟二中，所述二次放樣按設(shè)計文件路基的結(jié)構(gòu)組成；有幾種不同的填料，就得把幾種不同填料之間分界線的樣放出來。
[0022]實際施工過程中，最內(nèi)側(cè)邊線比設(shè)計邊線寬出0.5m-l.5m。
[0023]本發(fā)明的目的:在只有常規(guī)路基機(jī)械設(shè)備的情況下，使得汽車試驗場高速環(huán)道Mcconnell曲線路基成型。
[0024]本發(fā)明中，Mcconnell曲線，是指美國佛得公司(Ford)的麥克康奈爾設(shè)計.
[0025]CAD即計算機(jī)輔助設(shè)計(CAD-Computer Aided Design)利用計算機(jī)及其圖形設(shè)備幫助設(shè)計人員進(jìn)行設(shè)計工作的軟件的總稱。
[0026]本發(fā)明的有益效果可以總結(jié)如下:
[0027]1、本發(fā)明解決了高速環(huán)道的緩和曲線采用Mcconnell曲線設(shè)計，按照常規(guī)施工工藝施工，難度很大的問題；
[0028]2、目前高速環(huán)道路基頂面都設(shè)計有40-80cm的石灰土或二灰土，可以想像，在曲面上施作石灰土或二灰土，利用常規(guī)路基機(jī)械設(shè)備是很難實現(xiàn)的；本發(fā)明解決了在只有常規(guī)路基機(jī)械設(shè)備的條件下，如何才能做成這種形式的路基，至今是困擾行業(yè)內(nèi)的技術(shù)難題。
【附圖說明】
[0029]圖1為“盆腔結(jié)構(gòu)”的示意圖。
[0030]圖2為本發(fā)明的示意圖。
【具體實施方式】
[0031]為了使本發(fā)明所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0032]如圖2所示的一種汽車試驗場高速環(huán)道Mcconnell曲線路基成型方法，包括步驟如下:
[0033]步驟一:收集設(shè)計參數(shù)，擬定切實可行的施工方案；
[0034]S11:將Mcconnell曲線每0.05m —個高程、每lm—個坐標(biāo)的數(shù)據(jù)，均導(dǎo)入CAD中；
[0035]S11，利用導(dǎo)入所述CAD中的所述高程和所述坐標(biāo)的數(shù)據(jù)，繪制出最終的施工橫斷面，所述最終的施工橫斷面的繪制必須與原始施工橫斷面相吻合，再結(jié)合所述高程和所述坐標(biāo)的數(shù)據(jù)細(xì)化而成；
[0036]所述最終的施工橫斷面中包括預(yù)壓土與石灰+水泥綜合穩(wěn)定土分界線，石灰+水泥綜合穩(wěn)定土與6%石灰土分界線，以及6%石灰土與3%以下石灰土分界線；
[0037]所述最終的施工橫斷面的中水平線是路基水平分層填筑的層位線，基本控制數(shù)據(jù)分為兩大類:一類是上層土對下層土的回縮量，一類是該層土的寬度；就把斜向填筑轉(zhuǎn)換為水平填筑,并且40-80cm的石灰土或二灰土也轉(zhuǎn)換為水平填筑；
[0038]步驟二:現(xiàn)場施工控制；實際施工按常規(guī)工藝水平分層填筑，分層壓實厚度0.2m ；具體操作工藝如下:
[0039]S21:測量放樣，包括設(shè)計基準(zhǔn)線、硬路肩邊線和外側(cè)路基邊線；
[0040]S22:土方運輸、攤鋪；
[0041]S23:二次放樣，包括預(yù)壓土與石灰+水泥綜合土分界線，石灰+水泥綜合土與6%石灰土分界線，6%石灰土與3%以下石灰土分界線，以及3%以下石灰土與外側(cè)素土包邊分界線；
[0042]S24:打格布灰；
[0043]S25:拌合；
[0044]S26:整平；
[0045]S27:碾壓。
[0046]在更加優(yōu)選的實施例中，步驟一，S11中:將Mcconnell曲線每0.05m —個高程