城市軌道交通長(zhǎng)枕式鋼彈簧浮置板道床道岔施工方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及城市軌道交通軌道道岔的施工方法，更具體地說是長(zhǎng)枕式道岔設(shè)置鋼彈簧浮置板道床的施工方法。
【背景技術(shù)】
[0002]城市軌道交通均穿越繁華市區(qū)，產(chǎn)生的振動(dòng)和噪音，對(duì)附近居民生活造成影響。研究表明，振動(dòng)和噪音不超過65dB，對(duì)人的睡眠影響不會(huì)很大，而超過69dB的振動(dòng)和噪音，會(huì)驚醒淺睡的人。經(jīng)上海地鐵1號(hào)線實(shí)測(cè)記錄顯示，在軌道軸線以外8米，地鐵列車經(jīng)過普通整體道床區(qū)間時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)和噪音為84dB，而道岔是整個(gè)軌道系統(tǒng)最薄弱的環(huán)節(jié)之一，列車運(yùn)行過程中產(chǎn)生的振動(dòng)和噪音會(huì)更大。通過對(duì)城市軌道交通減振降噪的研究，鋼彈簧浮置板道床減振降噪效果達(dá)25~40dB，減振效果在眾多減振道床類型中名列前茅，已被廣泛應(yīng)用區(qū)間軌道，而對(duì)于減振降噪要求更高的道岔，目前基本未采取有效的減振降噪措施。
[0003]迄今，鋼彈簧浮置板道床道岔只有在深圳等大城市極少的應(yīng)用了短枕式，并形成了《城鐵鋼彈簧浮置板道床道岔施工方法》，該施工方法未實(shí)現(xiàn)基底平整度精密控制和鋼彈隔振器精準(zhǔn)定位，在浮置板頂升工藝上也未實(shí)現(xiàn)聯(lián)合控制。長(zhǎng)枕式鋼彈簧浮置板道床道岔在國內(nèi)尚無施工先例，較短枕式而言，長(zhǎng)枕式鋼彈簧浮置板道床道岔岔枕的長(zhǎng)度長(zhǎng)(最長(zhǎng)達(dá)
4.6m)，且道床內(nèi)鋼筋骨架和鋼彈簧隔振器等組件密集，整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性優(yōu)于短枕式鋼彈簧浮置板道床道岔，故施工時(shí)基底平整度控制和鋼彈簧隔振器放樣定位精度要求高，道岔內(nèi)密集的鋼筋、長(zhǎng)岔枕和鋼彈簧隔振器放樣聯(lián)合控制難度大，現(xiàn)有《城鐵鋼彈簧浮置板道床道岔施工方法》無法滿足長(zhǎng)枕式鋼彈簧浮置板道床道岔施工精度控制要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種城市軌道交通長(zhǎng)枕式鋼彈簧浮置板道床道岔施工方法，滿足了長(zhǎng)枕式鋼彈簧浮置板道床道岔施工精度高要求，使浮置板道岔施工能夠符合道岔設(shè)計(jì)所能達(dá)到的要求，滿足道岔的使用功能。
[0005]本發(fā)明解決技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案:
城市軌道交通長(zhǎng)枕式鋼彈簧浮置板道床道岔施工方法，按如下步驟進(jìn)行:
1、施工準(zhǔn)備
(1)布設(shè)SCP精密控制網(wǎng)，并進(jìn)彳丁隧道底板標(biāo)尚復(fù)測(cè)；
(2)道岔在鋪軌基地進(jìn)行試拼裝；
(3)鋼筋在鋪軌基地集中下料、加工并捆綁成束，利用龍門吊吊運(yùn)至洞內(nèi)，叉車倒運(yùn)至作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，人工抬運(yùn)至綁扎位置；
2、基底施工
在岔位底板范圍內(nèi)按1個(gè)/ m2植入鋼筋控制粧，納入SCP控制網(wǎng)測(cè)量技術(shù)，對(duì)粧位標(biāo)高進(jìn)行復(fù)測(cè)標(biāo)識(shí)，混凝土澆筑前，試驗(yàn)計(jì)算混凝土收縮量，計(jì)算基底混凝土頂面澆筑標(biāo)高，將基底混凝土澆筑頂面標(biāo)記在鋼筋控制粧上，根據(jù)標(biāo)識(shí)高度控制基底澆筑頂面，進(jìn)行整組岔位范圍的基底精密控制，平整度控制在每平方米2mm范圍內(nèi)；
3、隔振器外套筒定位
隔振器外套筒位置根據(jù)鋼彈簧隔振器位置確定，施工前將鋼彈簧隔振器里程和偏距轉(zhuǎn)換為SCP控制網(wǎng)坐標(biāo)，在鋪設(shè)隔離膜前預(yù)先在施工完成的基底上采用精密全站儀放出每個(gè)鋼彈簧隔振器的中心，利用中心點(diǎn)和隔振器外套筒尺寸將隔振器外套筒的邊線用墨線引出，然后再根據(jù)鋼彈簧隔振器中心點(diǎn)和引出的墨線精準(zhǔn)定位并固定隔振器外套筒；
4、底層鋼筋綁扎并布置中層鋼筋
先綁扎底層鋼筋，然后提前布置中層鋼筋，鋼筋綁扎和布置時(shí)綜合考慮隔振器外套筒的位置，采取先綁扎固定隔振器外套筒周邊的鋼筋，并把隔振器外套筒的底層吊耳和底層鋼筋綁扎牢固；
5、道岔組裝架立
岔料利用龍門吊通過軌排井口吊運(yùn)至洞內(nèi)，利用叉車倒運(yùn)至鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，人工倒運(yùn)至鋪設(shè)位置，擺放岔枕前，先在岔軌對(duì)應(yīng)的下方用方鋼支墊平整，給岔枕提供一個(gè)平面，道岔架梁采用洞內(nèi)簡(jiǎn)易龍門吊和道岔專用鋼軌支承架架立，道岔組裝架立完成后開始對(duì)道岔的方向和標(biāo)尚進(jìn)彳丁粗調(diào)，方向和標(biāo)尚偏差控制在±5mm范圍內(nèi)，減少鋼筋骨架綁扎完成后的調(diào)整量;
6、排列綁扎中層和上層鋼筋
道岔架立粗調(diào)后開始綁扎中層鋼筋，中層鋼筋綁扎時(shí)綜合考慮長(zhǎng)岔枕和隔振器外套筒位置，長(zhǎng)岔枕下方和隔振器外套筒四周鋼筋先綁扎，中層鋼筋綁扎完成后開始排列上層鋼筋并綁扎；
7、鋼筋骨架和隔振器外套筒位置調(diào)整
混凝土澆筑前對(duì)鋼筋和隔振器外套筒位置進(jìn)行調(diào)整，采取先整體調(diào)整后局部控制，先調(diào)整關(guān)鍵部位再微調(diào)普通部位的方式，即先利用引出的墨線將隔振器外套筒的位置偏差調(diào)整至設(shè)計(jì)位置，偏差控制在±5mm內(nèi)，然后再將調(diào)整鋼筋網(wǎng)格間距，先調(diào)整縱向主筋的間距和隔振器外套筒周邊鋼筋，再調(diào)整橫向鋼筋和架立筋，鋼筋骨架網(wǎng)格間距、高度和保護(hù)層厚度滿足設(shè)計(jì)要求；
8、模板安裝、澆筑混凝土
模板安裝前復(fù)查道岔中心線位置，利用道岔中心線和道床的寬度彈出模板安裝的邊線，以確保安裝位置正確，模板利用支承和鋼筋粧加固，防止混凝土澆筑過程中跑模邊線；
9、浮置板頂升
采用便攜式千斤頂分段依次往復(fù)逐步頂升到位，聯(lián)合道岔前、后各4塊浮置板道床進(jìn)行頂升控制，總頂升量40_，分為3-4輪，先從岔前向岔尾依次完成每段板的首輪頂升，然后從岔尾往岔前方向進(jìn)行第二輪頂升，往復(fù)完成浮置板道岔的三至四輪頂升，頂升時(shí)道岔前、后4塊浮置板道床同時(shí)進(jìn)行，靠近道岔的第1塊浮置板與道岔同步頂升4輪，依次往后向第4塊浮置板逐步遞減。
[0006]所述浮置板每輪頂升完成之后，對(duì)布設(shè)在道岔浮置板道床上的測(cè)量觀測(cè)點(diǎn)高程和方向進(jìn)行復(fù)測(cè)，將所有測(cè)量點(diǎn)的數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)、分析，調(diào)整掌握頂升的整體質(zhì)量，最后整體達(dá)到設(shè)計(jì)的頂升高度及平順度。
[0007]澆注混凝土前現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師進(jìn)行檢查驗(yàn)收，合格后方可澆筑混凝土，并對(duì)鋼軌、扣件進(jìn)行保護(hù)?；炷镣ㄟ^運(yùn)輸車運(yùn)輸至下料口，再由混凝土栗管栗至澆筑地點(diǎn)，混凝土振搗采用小型振搗棒，整道過程中嚴(yán)禁碰觸隔振器外套筒、道岔支撐架和道岔，整組道岔混凝土需一次性連續(xù)澆筑完成，混凝土澆筑完成后及時(shí)進(jìn)行收光抹面及覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)，隔振器外套筒周邊加強(qiáng)收光抹面。
[0008]本發(fā)明長(zhǎng)枕式鋼彈簧浮置板道床道岔施工方法是“原位組裝澆筑法”，首先在施工范圍內(nèi)布設(shè)SCP測(cè)量控制網(wǎng)，在岔尾底板上按1個(gè)/ m2植入鋼筋控制粧，并對(duì)粧位進(jìn)行復(fù)測(cè)標(biāo)識(shí)，基底混凝土澆筑時(shí)依據(jù)標(biāo)識(shí)實(shí)現(xiàn)基底平整度精密控制，然后將鋼彈簧隔振器的里程及偏距轉(zhuǎn)化為SCP控制網(wǎng)坐標(biāo)，利用全站儀在基底上精準(zhǔn)放樣并固定，之后按岔位先綁扎底層鋼筋并提前布置中層鋼筋，拼裝道岔架立并粗調(diào)，再排列綁扎中層和上層岔位道床鋼筋，隨后利用SCP測(cè)量控制網(wǎng)采用精調(diào)小車對(duì)整組道岔進(jìn)行精調(diào)控制就位，對(duì)岔位鋼筋和隔振器外套筒位置進(jìn)行精細(xì)調(diào)整，安裝模板并澆筑浮置板道床混凝土。浮置板頂升聯(lián)合道岔前后浮置板道床綜合考慮鋼軌、浮置板和剪力鉸的受力及變形，采用從岔前向岔尾、岔尾向岔前往復(fù)完成四輪頂升，達(dá)到設(shè)計(jì)軌面標(biāo)高和平順度。
[0009]與已有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果體現(xiàn)在:
1、在岔位底板范圍內(nèi)植入鋼筋控制粧(1個(gè)/ m2)，納入SCP控制網(wǎng)測(cè)量技術(shù)，對(duì)粧位標(biāo)尚進(jìn)彳丁復(fù)測(cè)標(biāo)識(shí)，根據(jù)標(biāo)識(shí)尚度控制基底饒筑頂面，該種方法能有效的控制基底的標(biāo)尚和平整度，解決了已有技術(shù)基底控制不到位，需反復(fù)打磨修補(bǔ)基底表面的問題。
[0010]2、施工前將鋼彈簧隔振器里程和偏距轉(zhuǎn)換為SCP控制網(wǎng)坐標(biāo)，在鋪設(shè)隔離膜前預(yù)先在施工完成的基底上采用精密全站儀放出每個(gè)鋼彈簧隔振器的中心，以此來控制隔振器外套筒的位置，該種方法能實(shí)現(xiàn)隔振器外套筒的精準(zhǔn)定位，避免了已有技術(shù)隔振器外套筒定位不精準(zhǔn)，影響減振降噪效果的問題。
[0011]3、鋼彈簧隔振器精準(zhǔn)定位并固定后，按岔位先綁扎底層鋼筋并提前布置中層鋼筋，之后拼裝道岔架立并粗調(diào)，再排列綁扎中層和上層岔位道床鋼筋。該方法避免了長(zhǎng)枕式鋼彈簧浮置板道岔整體道床內(nèi)密集的鋼筋、長(zhǎng)岔枕和隔振器外套筒相互干擾、重疊占位及偏移超標(biāo)現(xiàn)象，確保了各組成部件的精準(zhǔn)就位。已有技術(shù)為短枕道岔，鋼筋骨架綁扎作業(yè)空間大，施工方法為組裝架立道岔，然后在綁扎底層、中層和上層鋼筋，該種方法無法實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)枕道岔鋼筋骨架綁扎。
[0012]4、浮置板頂升采用便攜式千斤頂分段依次往復(fù)逐步頂升到位，綜合考慮鋼軌、浮置板和剪力鉸的受力及變形，聯(lián)合道岔前后各4塊(100m)浮置板道床進(jìn)行頂升控制，該種方法能確保頂升的軌面高度及平順度，避免浮置板板塊的不均勻變形。已有技術(shù)未對(duì)浮置板頂升進(jìn)行聯(lián)合控制。
[0013]5、本發(fā)明長(zhǎng)枕式鋼彈簧浮置板道床道岔施工方法采用“原位組裝澆筑法”，施工工藝流程清晰，各工序銜接緊湊，可以利用現(xiàn)有的工裝設(shè)備，投資低、效率高，施工靈活性高。
[0014]【附圖說明】:
圖1為本發(fā)明長(zhǎng)枕式鋼彈簧浮置板道床道岔橫斷面圖。
[0015]以下通過【具體實(shí)施方式】，結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作一步說明。
[0016]【具體實(shí)施方式】:
參見附圖，城市軌道交通長(zhǎng)枕式鋼彈簧浮置板道床道岔施工方法，按如下步驟進(jìn)行:
1、施工準(zhǔn)備 (1)布設(shè)SCP精密控制網(wǎng)，并進(jìn)彳丁隧道底板標(biāo)尚復(fù)測(cè)；
(2)道岔在鋪軌基地進(jìn)行試拼裝；
(3)鋼筋在鋪軌基地集中下料、加工并捆綁成束，利用龍門吊吊運(yùn)至洞內(nèi)，叉車倒運(yùn)至作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，人工抬運(yùn)至綁扎位置；
2、基底施工
在岔位底板范圍內(nèi)按1個(gè)/ m2植入鋼筋控制粧，納入SCP控制網(wǎng)測(cè)量技術(shù)，對(duì)粧位標(biāo)高進(jìn)行復(fù)測(cè)