在既有地下空間布設(shè)有軌電車的方法及有軌電車架構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及地下空間開發(fā)領(lǐng)域，特別涉及一種在既有地下空間布設(shè)有軌電車的方法及有軌電車架構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)代有軌電車作為一種節(jié)能環(huán)保、快捷舒適、形象美觀的地面大容量公交方式，在國外已經(jīng)成為廣泛應(yīng)用的公交方式。我國自2010年以來正迎來爆發(fā)式的規(guī)劃熱潮，國內(nèi)多個(gè)城市已設(shè)計(jì)、建設(shè)有軌電車線路，目前，包括上海、北京、廣州、南京、深圳、珠海等數(shù)十個(gè)城市正在開展前期工作。
[0003]目前，現(xiàn)代有軌電車在我國的發(fā)展時(shí)間尚短，還缺乏成熟的實(shí)踐應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于其技術(shù)特性和適用條件也還需要進(jìn)一步研究和分析。
[0004]國內(nèi)現(xiàn)有的有軌電車設(shè)計(jì)建設(shè)通常遇到規(guī)劃線路與既有地下空間沖突的情況，現(xiàn)有的設(shè)計(jì)施工方法通常采用重新對(duì)地下空間進(jìn)行建設(shè)或?qū)τ熊夒娷囌军c(diǎn)、線位進(jìn)行調(diào)整的方法，在增加工程浪費(fèi)的同時(shí)阻隔了現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車和行人的通行，對(duì)地下空間周邊區(qū)域交通影響大。
[0005]在實(shí)際設(shè)計(jì)建設(shè)過程中，若在地下存在人行地道等通道的情況下，在實(shí)施建設(shè)有軌電車時(shí)，須重新建設(shè)地下通道，則會(huì)造成工程浪費(fèi)，增加工程造價(jià)。同時(shí)，地下空間的重復(fù)建設(shè)干擾了行人通行，而建設(shè)實(shí)施的過程中還會(huì)影響到地面交通組織。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本發(fā)明提供一種能合理利用既有地下空間、優(yōu)化空間利用方案的在既有地下空間布設(shè)有軌電車的方法及有軌電車架構(gòu)。
[0007]本發(fā)明提供的一種在既有地下空間布設(shè)有軌電車的方法，其特點(diǎn)在于，所述既有地下空間內(nèi)還設(shè)有若干間隔的立柱，所述既有地下空間的限界高度為大于或等于4.5m，所述既有地下空間的限界寬度為大于或等于Sm，所述在既有地下空間布設(shè)有軌電車通行空間的方法包括:
[0008]S1、結(jié)合有軌電車受電設(shè)備，將所述既有地下空間的頂板作為有軌電車通行空間的頂板；
[0009]S2、結(jié)合有軌電車軌道設(shè)施，將所述既有地下空間的底板作為有軌電車通行區(qū)域的底板；
[0010]S3、將所述既有地下空間兩側(cè)的建筑墻體，作為有軌電車通行空間的限界;及
[0011]S4、所述有軌電車通行區(qū)域形成在既有地下空間的連續(xù)的兩立柱之間，并利用連續(xù)的兩立柱之間的空間布設(shè)有軌電車軌道的通道。
[0012]在一些實(shí)施例中，在步驟S4中，還同時(shí)利用連續(xù)的兩立柱之間的空間布設(shè)人行過道。其中，布設(shè)人行過道部分同現(xiàn)有技術(shù)。該部分本身非本發(fā)明的改進(jìn)點(diǎn)所在，故在此不作贅述。
[0013]在一些實(shí)施例中，所述既有地下空間與地下有軌電車共用通風(fēng)設(shè)施。本實(shí)施例中的通風(fēng)設(shè)施同既有地下空間的通風(fēng)設(shè)施。該部分本身非本發(fā)明的改進(jìn)點(diǎn)所在，故在此不作贅述。如此，在后期的運(yùn)營(yíng)管理中不但可以節(jié)約資源，降低運(yùn)營(yíng)成本，還可使管理界限清晰化、明確化。
[0014]在一些實(shí)施例中，所述既有地下空間與地下有軌電車共用電氣設(shè)施和排水設(shè)施。本實(shí)施例中的電氣設(shè)施和排水設(shè)施同既有地下空間的電氣設(shè)施和排水設(shè)施。該部分本身非本發(fā)明的改進(jìn)點(diǎn)所在，故在此不作贅述。同理，如此設(shè)置，在后期的運(yùn)營(yíng)管理中不但可以節(jié)約資源，降低運(yùn)營(yíng)成本，還可使管理界限清晰化、明確化，為后期的運(yùn)營(yíng)管理奠定基礎(chǔ)。
[0015]在一些實(shí)施例中，所述既有地下空間與地下有軌電車共用監(jiān)控設(shè)施。本實(shí)施例中的監(jiān)控設(shè)施同既有地下空間的通風(fēng)設(shè)施。該部分本身非本發(fā)明的改進(jìn)點(diǎn)所在，故在此不作贅述。
[0016]本發(fā)明還提供一種采用如上所述的方法布設(shè)的有軌電車架構(gòu)，其特點(diǎn)在于，其包括:所述有軌電車架構(gòu)包括:兼作為有軌電車通行空間的頂板的既有地下空間的頂板;兼作為有軌電車通行區(qū)域的底板的既有地下空間的底板;兼作為有軌電車通行空間的限界區(qū)域的既有地下空間兩側(cè)的建筑墻體;其中，所述有軌電車通行區(qū)域的通道形成在既有地下空間的連續(xù)的兩立柱之間。
[0017]在符合本領(lǐng)域常識(shí)的基礎(chǔ)上，上述各優(yōu)選條件，可任意組合，即得本發(fā)明各較佳實(shí)施例。
[0018]本發(fā)明的有益效果:
[0019]1、本發(fā)明利用有軌電車低地板的特征，在很好地融合行人通道人流交通組織的同時(shí)，又對(duì)地面交通幾乎沒有影響。
[0020]2、本發(fā)明中體現(xiàn)了“集約設(shè)計(jì)綠色交通”的新理念，可實(shí)施性強(qiáng)。為有軌電車設(shè)計(jì)建設(shè)的實(shí)施提供了與既有地下空間協(xié)調(diào)的新方法和新思路。
[0021]3、另外，在工程造價(jià)上，本發(fā)明由于避免了既有地下空間的拆除和重建，大大減少了工程浪費(fèi)和工程造價(jià)，并避免了地面道路的開挖建設(shè)，再次減少了工程造價(jià)。
[0022]4、此外，在地下空間的綜合利用上，本發(fā)明將既有地下空間與有軌電車巧妙結(jié)合，利用現(xiàn)代有軌電車低地板的特性，將地下空間的底板作為有軌電車通行的平面空間，在保障有軌電車通行的同時(shí)，有利于行人的通行。
[0023]5、就后期運(yùn)營(yíng)管理而言，本發(fā)明通風(fēng)等設(shè)備可與既有地下空間共用，電力管線也可與地下空間共用，在后期的運(yùn)營(yíng)管理中不但可以節(jié)約資源，降低運(yùn)營(yíng)成本，也可使管理界限清晰化、明確化，為后期的運(yùn)營(yíng)管理奠定基礎(chǔ)。
[0024]以下將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果作進(jìn)一步說明，以充分地了解本發(fā)明的目的、特征和效果。
【附圖說明】
[0025]圖1為本發(fā)明的布設(shè)結(jié)構(gòu)平面圖。
[0026]附圖標(biāo)記說明:有軌電車通行區(qū)域I;既有地下空間2;立柱3;電力管線4【具體實(shí)施方式】
[0027]下面舉出幾個(gè)較佳實(shí)施例，并結(jié)合附圖來更清楚完整地說明本發(fā)明。
[0028]實(shí)施例1
[0029]本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的:如圖1所示，本實(shí)施例提供的在既有地下空間布設(shè)有軌電車的方法，包括以下步驟:
[0030]—、所述既有地下空間2的頂板作為有軌電車通行空間的頂板，并結(jié)合有軌電車受電等設(shè)備(同現(xiàn)有的有軌電車受電設(shè)備)共同改造；
[0031]二、所述既有地下空間2的底板作為有軌電車通行區(qū)域I的底板，并結(jié)合有軌電車軌道設(shè)施(同現(xiàn)有的有軌軌道設(shè)施)等共同改造；
[0032]三、所述既有地下空間2兩側(cè)的建筑墻體，作為有軌電車通行區(qū)域I的限界；
[0033]四、所述既有地下空間2的限界高度為不小于4.5m，所述既有地下空間2的限界寬度為不小于Sm;這樣，本發(fā)明可利用有軌電車低地板的特征，能在很好地融合行人通道人流交通組織的同時(shí)，又對(duì)地面交通不產(chǎn)生任何影響；
[0034]五、特別地，有軌電車通行區(qū)域I形成在既有地下空間連續(xù)的兩個(gè)立柱3之間，并利用立柱3之間的空間布設(shè)人行過道和有軌電車軌道的通道；
[0035]六、所述既有地下空間2與地下有軌電車共用通風(fēng)設(shè)施、監(jiān)控設(shè)施、電氣設(shè)施和排水設(shè)施。本發(fā)明通風(fēng)等設(shè)備可與既有地下空間共用，電力管線4也可與地下空間共用，在后期的運(yùn)營(yíng)管理中不但可以節(jié)約資源，降低運(yùn)營(yíng)成本，也可使管理界限清晰化、明確化，為后期的運(yùn)營(yíng)管理奠定基礎(chǔ)。
[0036]因此，本發(fā)明不僅在工程造價(jià)上，避免了既有地下空間的拆除和重建，大大減少了工程浪費(fèi)和工程造價(jià)，并且還避免了地面道路的開挖所帶來的工程造價(jià)。
[0037]實(shí)施例2
[0038]如圖1所示，本發(fā)明還提供一種基于實(shí)施例1的方法布設(shè)的有軌電車架構(gòu)(所述有軌電車架構(gòu)指的是用于有軌電車通行的架構(gòu)，為簡(jiǎn)潔起見，表述為有軌電車架構(gòu))，所述有軌電車架構(gòu)包括:兼作為有軌電車通行空間的頂板的既有地下空間2的頂板;兼作為有軌電車通行區(qū)域I的底板的既有地下空間2的底板;兼作為有軌電車通行空間的限界區(qū)域的既有地下空間兩側(cè)的建筑墻體;其中，所述有軌電車通行區(qū)域I的通道形成在既有地下空間的連續(xù)的兩立柱3之間。
[0039]本實(shí)施例的其它部分與實(shí)施例1完全相同。
[0040]因此，本發(fā)明在地下空間的綜合利用上，本發(fā)明將既有地下空間與有軌電車巧妙結(jié)合，利用現(xiàn)代有軌電車低地板的特性，將地下空間的底板作為有軌電車通行的平面空間，在保障有軌電車通行的同時(shí)，有利于行人的通行。
[0041]以上詳細(xì)描述了本發(fā)明的各較佳具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動(dòng)就可以根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本發(fā)明的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種在既有地下空間布設(shè)有軌電車的方法，其特征在于，所述既有地下空間內(nèi)還設(shè)有若干間隔的立柱，所述既有地下空間的限界高度為大于或等于4.5m，所述既有地下空間的限界寬度為大于或等于Sm，所述在既有地下空間布設(shè)有軌電車通行空間的方法包括: 51、結(jié)合有軌電車受電設(shè)備，將所述既有地下空間的頂板作為有軌電車通行空間的頂板； 52、結(jié)合有軌電車軌道設(shè)施，將所述既有地下空間的底板作為有軌電車通行區(qū)域的底板； 53、將所述既有地下空間兩側(cè)的建筑墻體，作為有軌電車通行空間的限界;及 54、所述有軌電車通行區(qū)域形成在既有地下空間的連續(xù)的兩立柱之間，并利用連續(xù)的兩立柱之間的空間布設(shè)有軌電車軌道的通道。2.如權(quán)利要求1所述的在既有地下空間布設(shè)有軌電車的方法，其特征在于，在步驟S4中，還同時(shí)利用連續(xù)的兩立柱之間的空間布設(shè)人行過道。3.如權(quán)利要求1所述的在既有地下空間布設(shè)有軌電車的方法，其特征在于，所述既有地下空間與地下有軌電車共用通風(fēng)設(shè)施。4.如權(quán)利要求1所述的在既有地下空間布設(shè)有軌電車的方法，其特征在于，所述既有地下空間與地下有軌電車共用電氣設(shè)施和排水設(shè)施。5.如權(quán)利要求1所述的在既有地下空間布設(shè)有軌電車的方法，其特征在于，所述既有地下空間與地下有軌電車共用監(jiān)控設(shè)施。6.—種采用如權(quán)利要求1?5中任意一項(xiàng)的方法布設(shè)的有軌電車架構(gòu)，其特征在于，所述有軌電車架構(gòu)包括: 兼作為有軌電車通行空間的頂板的既有地下空間的頂板； 兼作為有軌電車通行區(qū)域的底板的既有地下空間的底板； 兼作為有軌電車通行空間的限界區(qū)域的既有地下空間兩側(cè)的建筑墻體； 其中，所述有軌電車通行區(qū)域的通道形成在既有地下空間的連續(xù)的兩立柱之間。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種在既有地下空間布設(shè)有軌電車的方法及有軌電車架構(gòu)，既有地下空間內(nèi)設(shè)有若干間隔的立柱，既有地下空間的限界高度為大于或等于4.5m、限界寬度為大于或等于8m，所述的方法包括：S1結(jié)合有軌電車受電設(shè)備，將既有地下空間的頂板作為有軌電車通行空間的頂板；S2結(jié)合有軌電車軌道設(shè)施，將既有地下空間的底板作為有軌電車通行區(qū)域的底板；S3、將既有地下空間兩側(cè)的建筑墻體，作為有軌電車通行空間的限界；S4、有軌電車通行區(qū)域形成在既有地下空間的連續(xù)的兩立柱之間，并利用連續(xù)的兩立柱之間的空間布設(shè)有軌電車軌道的通道。本發(fā)明利用有軌電車低地板的特征，在很好地融合行人通道人流交通組織的同時(shí)，又不會(huì)對(duì)地面交通產(chǎn)生影響。
【IPC分類】E02D29/045, E01C1/00
【公開號(hào)】CN105507101
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201610055015
【發(fā)明人】徐一峰, 黎冬平, 陸凱, 龔誠
【申請(qǐng)人】上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究總院
【公開日】2016年4月20日
【申請(qǐng)日】2016年1月27日