一種磁懸浮抱軌式軌道交通雙線軌道梁的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本發(fā)明屬于軌道梁領(lǐng)域，更具體地，涉及一種抱軌式軌道交通雙線軌道梁。
【背景技術(shù)】
[0002]抱軌式軌道交通主要包括磁浮軌道交通和跨座式單軌交通，二者均采用獨特的抱軌運行方式，滿足車輛限界的小截面單線箱梁是抱軌式軌道交通最經(jīng)濟的梁型方案。
[0003]參照圖1，傳統(tǒng)小截面的兩線軌道的兩個箱梁相互獨立進行設(shè)置，使得兩線軌道的橫向剛度較差;另外每個箱梁分別依靠兩個支座進行支撐，支座設(shè)置于橋墩上，這兩個支座的橫向間距大，造成橋墩頂帽的橫向?qū)挾纫草^大，這樣就提高了橋墩頂帽以及墩底下部結(jié)構(gòu)的尺寸，增加了橋墩體積約為35%，極大增加了橋墩的制造成本，而且也使得橋墩也不美觀。
[0004]參照圖2(a)、圖2(b)，中國專利申請?zhí)枮?01410487247.0的中國專利公開了一種跨座式單軌雙箱矩形鋼-混結(jié)合軌道梁結(jié)構(gòu)，包括:相互平行的兩線鋼-混軌道主梁，兩個鋼-混軌道主梁之間通過下部的橫梁、下平縱聯(lián)相連接;其中，所述鋼-混軌道主梁包括:橫斷面為箱型的鋼梁結(jié)構(gòu)和橫斷面為矩形的混凝土長方體結(jié)構(gòu)，所述混凝土長方體結(jié)構(gòu)處于所述鋼梁結(jié)構(gòu)的上方，且與所述鋼梁結(jié)構(gòu)通過剪力釘連接;其是在普通兩線鋼混結(jié)合軌道梁之間設(shè)置橫梁以增加橫向剛度，但是其采用的橫梁為桁架結(jié)構(gòu)，這種桁架結(jié)構(gòu)的橫梁雖然能夠增加橫向剛度，但是其不適合應(yīng)用在磁浮軌道梁這種特殊的橋梁結(jié)構(gòu)上上，除了其成本較高的因素以外，鋼桁架結(jié)構(gòu)容易受熱脹冷縮的影響，對磁懸浮軌道梁的平整度控制存在較大的影響，這樣就不利于磁懸浮列車的平穩(wěn)行駛，同時，復(fù)雜的桁架結(jié)構(gòu)美觀性較差，不符合現(xiàn)代城市交通發(fā)展的要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對現(xiàn)有技術(shù)的以上缺陷或改進需求，本發(fā)明提供了一種抱軌式軌道交通雙線軌道梁，其橫向剛度高，而且能有效節(jié)約制造成本。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，按照本發(fā)明，提供了一種磁懸浮抱軌式軌道交通雙線軌道梁，其特征在于，包括架設(shè)在橋墩上的左箱梁和右箱梁，所述左箱梁和右箱梁的結(jié)構(gòu)相同，并且所述左箱梁通過一個左支座安裝在所述橋墩上，所述右箱梁通過一個右支座安裝在所述橋墩上，所述左支座和右支座的結(jié)構(gòu)相同；
[0007]所述左箱梁的右側(cè)和所述右箱梁的左側(cè)通過一根橫梁固定連接在一起，此外，所述橫梁的橫截面呈工字形，其由橫截面呈工字形的鋼殼內(nèi)灌入混凝土形成；
[0008]所述橫梁設(shè)置于所述橋墩的正上方，并且與所述橋墩之間存在間距。
[0009]優(yōu)選地，所述左箱梁和所述右箱梁均為中空結(jié)構(gòu)。
[0010]優(yōu)選地，所述橫梁、左箱梁和右箱梁的底端面平齊。
[0011]優(yōu)選地，所述橫梁的高度是所述左箱梁高度的2/5?4/5。
[0012]優(yōu)選地，所述支座的高度是所述橫梁高度的1/11?1/9。
[0013]優(yōu)選地，所述橫梁與所述橋墩之間的間距為0.3m?0.5m。
[0014]優(yōu)選地，所述橫梁中鋼殼和混凝土的重量比為0.2:1?0.5:1。
[0015]優(yōu)選地，所述橫梁的抗拉強度大于lOMPa。
[0016]優(yōu)選地，所述橫梁的抗壓強度大于15MPa。
[0017]總體而言，通過本發(fā)明所構(gòu)思的以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，能夠取得下列有益效果:
[0018]I)本發(fā)明并非簡單地設(shè)置橫梁與減少支座進行簡單的疊加，而是根據(jù)磁懸浮軌道交通的特點，選擇在橋墩位置處設(shè)置工字形的橫梁，保證了外形的美觀，在溫度變化的情況下對軌道形態(tài)的影響較小。左、右兩個箱梁通過橫梁的連接，其整體剛度得到了極大提高，為單獨設(shè)置左右兩片單梁時剛度的3倍以上。
[0019]結(jié)構(gòu)剛度的提升，相應(yīng)的大大減小了結(jié)構(gòu)受力時形變，滿足了磁浮工程對于結(jié)構(gòu)形變的嚴格要求。
[0020]2)本發(fā)明由于在箱梁上與支座對應(yīng)的位置設(shè)置了橫梁，相應(yīng)的支撐箱梁的四個支座可減少為兩個支座，橋墩頂帽橫向尺寸可減少35%，橋墩整體尺寸減少同時節(jié)省下部粧基礎(chǔ)粧長約25%。因此，通過優(yōu)化支座設(shè)置方案，可以使支座的制造成本減少50%，減少了橋墩成本35%，減少了下部粧基礎(chǔ)成本25%。
【附圖說明】
[0021 ]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中兩單線箱梁獨立設(shè)置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2(a)和圖2(b)是現(xiàn)有技術(shù)中使用桁架連接的示意圖；
[0023]圖3是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖4是本發(fā)明中橫梁的橫截面示意圖。
【具體實施方式】
[0025]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。此外，下面所描述的本發(fā)明各個實施方式中所涉及到的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互組合。
[0026]參照圖3，一種磁懸浮抱軌式軌道交通雙線軌道梁，包括架設(shè)在橋墩I上的左箱梁2和右箱梁3，所述左箱梁2和右箱梁3的結(jié)構(gòu)相同，并且所述左箱梁2通過一個左支座4安裝在所述橋墩I上，所述右箱梁3通過一個右支座5安裝在所述橋墩I上，所述左支座4和右支座5的結(jié)構(gòu)相同；
[0027]所述左箱梁2的右側(cè)和所述右箱梁3的左側(cè)通過一根橫梁6固定連接在一起，此夕卜，所述橫梁6的橫截面呈工字形，其由橫截面呈工字形的鋼殼內(nèi)灌入混凝土形成；工字形的橫梁6外周采用鋼板形成容納腔室，腔室內(nèi)填充鋼筋混凝土，其與兩側(cè)箱梁的連接方式可以采用法蘭和螺栓的連接方式，也可以采用焊接的方式。在磁懸浮軌道梁建造過程中，兩條箱梁事先預(yù)制，然后通過架橋機安裝固定，兩條平行設(shè)置的箱型梁之間空間十分有限。工字形結(jié)構(gòu)的水平部分與箱梁側(cè)面底端以及腹板中部固定連接，保證水平方向上的剛度。工字形結(jié)構(gòu)的豎直部分與箱梁腹板固定連接，保證垂直方向上的剛度。采用了較少的材料，占用了較小的體積，能夠獲得水平方向和垂直方向上較高地剛度。適合應(yīng)用于磁懸浮軌道梁環(huán)境。
[0028]所述橫梁6設(shè)置于所述橋墩I的正上方，并且與所述橋墩I之間存在間距。
[0029]本發(fā)明并非簡單地設(shè)置橫梁與減少支座進行簡單的疊加，而是根據(jù)磁懸浮軌道交通的特點，選擇在橋墩I位置處設(shè)置橫梁，保證了外形的美觀，在溫度變化的情況下對軌道形態(tài)的影響較小。左、右兩個箱梁通過橫梁的連接，其整體剛度得到了極大提高，為單獨設(shè)置左右兩片單梁時剛度的3倍以上。結(jié)構(gòu)剛度的提升，相應(yīng)的大大減小了結(jié)構(gòu)受力時形變，滿足了磁浮工程對于結(jié)構(gòu)形變的嚴格要求。
[0030]本發(fā)明由于在箱梁上與支座對應(yīng)的位置設(shè)置了橫梁，相應(yīng)的支撐箱梁的四個支座可減少為兩個支座，橋墩I頂帽橫向尺寸可減少35%，橋墩I整體尺寸減少同時節(jié)省下部粧基礎(chǔ)粧長約25%。因此，通過優(yōu)化支座設(shè)置方案，可以使支座的制造成本減少50%，減少了橋墩I成本35%，減少了下部粧基礎(chǔ)成本25%。
[0031]進一步，所述左箱梁2和所述右箱梁3均為中空結(jié)構(gòu)，箱梁的結(jié)構(gòu)自重大為減少，使箱梁制作、架設(shè)都更為方便，箱梁整體成本節(jié)省較多。
[0032]進一步，所述橫梁6、左箱梁2和右箱梁3的底端面平齊，左箱梁2和右箱梁3通過橫梁6連接在一起，整體剛度提高3倍以上。橫梁與左右箱梁底端平齊，其造型簡潔美觀，可減少箱梁模板的制作難度，節(jié)省制作成本。同時，橫梁與左右箱梁底端平齊，避免截面突變帶來的結(jié)構(gòu)應(yīng)力突變，避免了箱梁與橫梁連接部位出現(xiàn)較大的集中應(yīng)力，使結(jié)構(gòu)受力均勻，受力性能得到進一步提高。
[0033]進一步，所述橫梁6的高度是所述左箱梁2高度的2/5?4/5，所述支座的高度是所述橫梁6高度的1/10，所述橫梁與所述橋墩I之間的間距為0.3m?0.5m，所述橫梁6中鋼殼和混凝土的重量比為0.2:1?0.5:1，所述橫梁6的厚度是其長度的1/10?1/5，其結(jié)構(gòu)體積較為相對于左右兩片箱梁很小，尤其是橫梁厚度較薄，自重較小，相應(yīng)的減少了左右箱梁承受的恒載，同時也降低了下部橋墩、粧基礎(chǔ)承受的荷載。此外橫梁輕盈的外形，增加了兩片箱梁之間的橋下采光效果，也增強了景觀效果。
[0034]進一步，所述水平橫梁6的抗拉強度大于lOMpa，所述水平橫梁6的抗壓強度大于15Mpa，以便適應(yīng)軌道交通的強度要求。
[0035]本領(lǐng)域的技術(shù)人員容易理解，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種磁懸浮抱軌式軌道交通雙線軌道梁，其特征在于，包括架設(shè)在橋墩上的左箱梁和右箱梁，所述左箱梁和右箱梁的結(jié)構(gòu)相同，并且所述左箱梁通過一個左支座安裝在所述橋墩上，所述右箱梁通過一個右支座安裝在所述橋墩上，所述左支座和右支座的結(jié)構(gòu)相同； 所述左箱梁的右側(cè)和所述右箱梁的左側(cè)通過一根橫梁固定連接在一起，此外，所述橫梁的橫截面呈工字形，其由橫截面呈工字形的鋼殼內(nèi)灌入混凝土形成； 所述橫梁設(shè)置于所述橋墩的正上方，并且與所述橋墩之間存在間距。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種磁懸浮抱軌式軌道交通雙線軌道梁，其特征在于，所述左箱梁和所述右箱梁均為中空結(jié)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種磁懸浮抱軌式軌道交通雙線軌道梁，其特征在于，所述橫梁、左箱梁和右箱梁的底端面平齊。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種磁懸浮抱軌式軌道交通雙線軌道梁，其特征在于，所述橫梁的高度是所述左箱梁高度的2/5?4/5。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種磁懸浮抱軌式軌道交通雙線軌道梁，其特征在于，所述支座的高度是所述橫梁高度的1/11?1/9。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種磁懸浮抱軌式軌道交通雙線軌道梁，其特征在于，所述橫梁與所述橋墩之間的間距為0.3m?0.5m。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種磁懸浮抱軌式軌道交通雙線軌道梁，其特征在于，所述橫梁中鋼殼和混凝土的重量比為0.2:1?0.5:1。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種磁懸浮抱軌式軌道交通雙線軌道梁，其特征在于，所述橫梁的抗拉強度大于I OMPa。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種磁懸浮抱軌式軌道交通雙線軌道梁，其特征在于，所述橫梁的抗壓強度大于15MPa。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種磁懸浮抱軌式軌道交通雙線軌道梁，包括架設(shè)在橋墩上的左箱梁和右箱梁，所述左箱梁和右箱梁的結(jié)構(gòu)相同，左箱梁通過一個左支座安裝在所述橋墩上，右箱梁通過一個右支座安裝在所述橋墩上，所述左支座和右支座的結(jié)構(gòu)相同；左箱梁的右側(cè)和所述右箱梁的左側(cè)通過一根橫梁固定連接在一起，所述橫梁的橫截面呈工字形；所述橫梁設(shè)置于所述橋墩的正上方，并且與所述橋墩之間存在間距。本發(fā)明左、右兩個箱梁通過橫梁的連接，其整體剛度得到了極大提高，為單獨設(shè)置左右兩片單梁時剛度的3倍以上，結(jié)構(gòu)剛度的提升，相應(yīng)的大大減小了結(jié)構(gòu)受力時形變，滿足了磁浮工程對于結(jié)構(gòu)形變的嚴格要求。
【IPC分類】E01D2/04, E01D101/26, E01D19/00, E01D1/00
【公開號】CN105507126
【申請?zhí)枴緾N201510953054
【發(fā)明人】文望青, 羅世東, 耿杰, 林文泉, 趙志軍, 楊光, 杜振華, 崔陽華, 陶志列, 韓稼春, 樊磊, 葛建剛, 胡俊, 李超俊, 李靖, 梁會, 劉陽明, 趙濤, 王存國, 張憲國
【申請人】中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司
【公開日】2016年4月20日
【申請日】2015年12月17日