軌道交通用新型預制板式減振軌道結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及軌道交通的減振領域，尤其涉及一種軌道交通用新型預制板式減振軌道結構。
【背景技術】
[0002]隨著城市軌道交通的大規(guī)模網(wǎng)絡化發(fā)展，城市軌道交通建設工期日趨緊張，軌道結構施工工序因更加臨近開通運營時間，工期壓力尤其突出，一般一條地鐵線9個月左右的鋪軌工期常被壓縮至6個月甚至更短，傳統(tǒng)的軌道結構型式?jīng)Q定了其施工作業(yè)環(huán)節(jié)多、以人工作業(yè)為主、施工精度不易控制和施工進度緩慢等特點。在整體施工工期和鋪軌工期被壓縮的情況下，嚴重影響了施工精度和鋪軌質量，導致投入運營的線路平順性和運行車輛的舒適性變差，且軌道病害頻發(fā)，環(huán)境振動和噪聲問題加劇。
[0003]傳統(tǒng)減振軌道結構采用現(xiàn)場綁扎鋼筋、現(xiàn)澆混凝土的施工方法，一般每天的施工速度為25m至50m，施工人數(shù)需80到100人，現(xiàn)澆混凝土量大，尤其是盾構隧道內由于作業(yè)面狹窄、且大量的人工作業(yè)環(huán)節(jié)導致施工精度不高、工作效率低下，且安全風險較高，設計、施工和養(yǎng)護維修的成本也隨之增加。此外，現(xiàn)澆減振軌道地段的線路病害時有發(fā)生，如道床容易開裂等。
[0004]為此，本發(fā)明的設計者鑒于上述缺陷，經(jīng)過潛心設計和大量的試驗研究，提出了一種預制板式減振軌道結構系統(tǒng)構造，及與該構造配套的快速施工方法及施工裝備，以克服目前減振軌道結構存在的諸多缺陷。

【發(fā)明內容】

[0005]本發(fā)明的目的在于提供一種軌道交通用新型預制板式、減振性能可調的減振軌道結構。該軌道結構適用于各種軌道減振需求，采用工廠化制造，實現(xiàn)高度自動化專用設備鋪設，具有施工速度快、軌道結構精度高、線路平順性好等特點，能有效克服現(xiàn)有軌道結構(包括減振和非減振軌道結構)存在的問題。
[0006]為解決上述問題，本發(fā)明公開了一種軌道交通用新型預制板式減振軌道結構，依次包含填充層、彈性墊層和軌道板，其特征在于:
[0007]彈性墊層鋪設于填充層上，該軌道板設置于彈性墊層上以進行減振，所述該彈性墊層采用橡膠或聚氨酯等彈性材料制成；
[0008]所述軌道板上設有并行的兩條鋼軌，各鋼軌分別通過多個扣件固定于該軌道板上。
[0009]其中:所述彈性墊層為面支撐或點支撐或條帶支撐，在面支撐中，軌道板的下表面平鋪于彈性墊層的整個上表面，在點支撐中，所述彈性墊層包含多個間隔排列的長方體、圓柱、圓臺或棱臺型彈性墊層，所述軌道板的下表面鋪設于所述多個彈性墊層之上，在條帶支撐中，所述彈性墊層包含至少兩條并行的彈性支撐條，所述軌道板的下表面鋪設于兩條彈性支撐條的頂面上。
[0010]其中:軌道板上表面為水平面或人字斜坡面形式，軌道板斷面為多邊形，圓形隧道地段兩側為斜面結構，以增強對隧道斷面的適應性，矩形、馬蹄形斷面地段軌道板斷面為矩形斷面或與圓形隧道斷面一樣兩側為斜坡面形式。
[0011]其中:板內鋼筋間距按一定模數(shù)及形狀布置，實現(xiàn)板內鋼筋網(wǎng)的自動化生產。
[0012]其中:軌道板上有貫穿軌道板厚度方向的1-3個孔洞以用于板下填充層的澆筑、固定粧的位置預留、板下填充層澆筑情況的觀察。
[0013]其中:軌道板為安裝臨時定位支撐腿預留的安裝條件，支撐腿的安裝通過在板內或板側面安裝套筒裝置，采用支撐腿上自帶螺紋通過與套筒內的螺紋咬合固定及調整。
[0014]其中:軌道板上有自動測量定位標志預埋條件，通過在板內預埋套管或直接利用安裝扣件用套管實現(xiàn)。
[0015]其中:軌道板上有為鋪板定位設置的對中標記。
[0016]其中:軌道板上有預埋起吊用的3-4個專用吊釘。
[0017]其中:預留軌道板端部設置縱向連接用的預埋件。
[0018]其中:設有預埋安裝接觸軌用的預埋部件。
[0019]其中:板內鋼筋間距按一定模數(shù)布置，便于鋼筋網(wǎng)的自動化生產。
[0020]其中:預埋彈性墊層復合連接用的預埋件，連接預埋預埋件是螺栓套筒、膨脹螺栓固定端、簡易脹栓或木質預埋粧，也可通過預留槽或預埋槽道實現(xiàn)預制板與彈性墊的復合。[0021 ]其中:減振墊層與軌道板的連接采用特有的不影響減振墊性能發(fā)揮的連接方法。
[0022]其中:軌道板底部復合減振墊層與側面墊層采用分離或一體化、不等剛度設計。
[0023]由此，本發(fā)明的新型預制板式減振軌道結構系統(tǒng)的減振性能可調，適用于人工或自動化專用設備鋪設，采用可調的臨時豎向支撐裝置(支撐腿)支撐，該軌道結構系統(tǒng)依次包含工廠預制的高精度軌道板、以特殊方式復合(可廠內復合或施工現(xiàn)場復合)在軌道板表面的彈性墊層、可調整支撐高度的臨時豎向支撐裝置、后澆式軌道板固定粧及軌道板下部現(xiàn)澆的自密實混凝土或其他等流動性較好的結硬性回填材料。新型預制板式減振軌道主要的施工工藝順序是:在工廠或現(xiàn)場生產預制軌道板結構—在工廠或現(xiàn)場復合減振墊層—采用專用鋪板裝備對軌道板進行高精度定位—利用豎向支撐裝置對軌道板進行臨時固定—一次或分幾次灌注軌道板下方的混凝土填充層。
[0024]1、新型預制板式減振軌道結構系統(tǒng)的征在于:
[0025]I)在工廠或現(xiàn)場采用高精度模具預制高精度的鋼筋混凝土軌道板。
[0026]2)軌道板上表面為水平面或人字斜坡面形式。軌道板斷面為多邊形，圓形隧道地段兩側為斜坡面結構，以增強對隧道斷面的適應性，矩形、馬蹄形隧道斷面地段軌道板斷面可為矩形斷面，也可與圓形隧道斷面一樣兩側為斜坡面形式。
[0027]3)軌道板表面設置專用承軌凸臺，凸臺上安裝連接鋼軌用的扣件。
[0028]4)板內鋼筋間距按一定模數(shù)(如25mm、50mm整數(shù)倍)及形狀布置，實現(xiàn)了板內鋼筋網(wǎng)的自動化生產。
[0029]5)軌道板上為滿足特殊施工和使用需要預留相應的孔洞和預埋部件，主要包括以下方面(可根據(jù)具體需求選擇性采用):
[0030](I)安裝鋼軌扣件的預埋件(尼龍?zhí)坠艿?；
[0031](2)貫穿軌道板厚度方向的1-3個孔洞(用于板下填充層的澆筑、固定粧的位置預留、板下填充層澆筑情況的觀察等)；
[0032](3)為安裝臨時定位豎向支撐裝置預留安裝條件。豎向支撐裝置可安裝在靠近板中或者板側面的位置。
[0033](4)為自動測量定位標志預埋安裝條件。通過在板內預埋套管或直接利用安裝扣件用套管等方式實現(xiàn)；
[0034](5)為軌道板鋪設定位用的對中標記；
[0035](6)預埋彈性墊層復合連接用的預埋件。連接預埋預埋件可以是螺栓套筒、膨脹螺栓固定端、簡易脹栓甚至木質預埋粧等，也可通過預留槽或預埋槽道等方式實現(xiàn)預制板與彈性墊的復合；
[0036](7)預埋起吊用的3-4個專用吊釘；
[0037](8)預留軌道板縱向連接用的預埋件；
[0038](9)預埋安裝接觸軌用的預埋部件(必要時)等。
[0039]2、在工廠內或施工現(xiàn)場將減振墊層復合在預制軌道板底部及側面，實現(xiàn)板、墊一體。其要點為:
[0040]I)減振墊層采用彈性材料，包括不同結構和構造型式的減振膠片材、聚氨酯類片材和其它類似具有彈性和減振性能的材料；
[0041]2)為滿足不同減振等級的需要，減振墊層可采用在軌道板底部滿鋪鋪設、條狀鋪設和點狀鋪設等三種鋪設方法。彈性墊層為面支撐時，軌道板的下表面平鋪于彈性墊層的整個上表面上。彈性墊層為條帶支撐時，彈性墊層包含至少兩條并行的彈性支撐條，所述軌道板的下表面鋪設于兩條彈性支撐條頂面上。彈性墊層為點支撐時，包含多個間隔排列的長方體、圓柱、圓臺或棱臺型彈性墊層，所述軌道板的下表面鋪設于所述多個彈性點支撐之上；
[0042]3)減振墊層與軌道板的連接采用特有的不影響減振墊性能發(fā)揮的連接方法；
[0043]4)為防止底部的填充混凝土灌入墊層縫隙導致減振墊彈性損失甚至失效，在軌道板開孔部位，設置專用的底部帶有“帽檐”的彈性密封套筒，密封套筒底部的“帽檐”與減振墊底面進行有效的密封連接。密封套筒還具有隔離軌道板與定位固定粧，避免直接進行硬接觸，并允許軌道板上下自由變形而不受定位粧約束的作用，以達到即實現(xiàn)軌道板的彈性定位，避免應力集中，又確保軌道板彈性不發(fā)生損失的作用；
[0044]5)軌道板底部復合減振墊層與板端、板側一體成型，所述減振墊層成型后為套靴(包套)的型式，減振墊的底部與側邊為一個整體。側面墊層的主要功能是實現(xiàn)軌道板與周邊混凝土的彈性隔離，以避免施工時混凝土灌入減振墊與軌道板之間的結合層，并保證軌道板可上下自由變形而不受約束，避免減振“短路”的情況出現(xiàn)。底部墊層的主要功能是提供軌道板彈性，實現(xiàn)軌道結構的減振功能；
[0045]6)根據(jù)需要，在彈性墊層外露的部位，可設置密封措施，以防止施工、運營過程中粉塵、污物或地下水進入結合層。