一種步進式雙枕搗固車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本發(fā)明涉及搗固車，特別涉及一種步進式雙枕搗固車。
【背景技術(shù)】
[0002]搗固車用于鐵路在新建、大修和維修時的線路起道、撥道、抄平、砟肩夯實、搗固綜合作業(yè)。自上世紀80年代末從奧地利PLASSER&THEURER公司引進DC-32(D08-32)搗固車以來，搗固車為我國鐵路養(yǎng)護機械化、運行速度和運力提升做出了巨大貢獻。
[0003]目前國內(nèi)使用的正線搗固車主要有引進技術(shù)的DC-32搗固車、DCL-32連續(xù)式搗固車、DC-32 Π搗固車、DCL-48連續(xù)式三枕搗固車、DWL-48連續(xù)式三枕搗固穩(wěn)定車和09-32/4S線路道岔搗固穩(wěn)定車。DC-32搗固車為20世紀80年代初期的產(chǎn)品，存在技術(shù)落后的問題；DCL-32連續(xù)式搗固車雖然技術(shù)相對先進，但其存在一些先天性結(jié)構(gòu)問題(主要是工作小車支撐結(jié)構(gòu))、工作小車走行控制問題等，使用的可靠性也不盡人意;DC-32II搗固車是開發(fā)的緊湊型，由于沒有材料拖車和高速液力機械走行，失去了搗固車固有的一些技術(shù)優(yōu)勢;DCL-48 連續(xù)式三枕搗固車和 DWL-48 連續(xù)式三枕搗固穩(wěn)定車是新近引進的新技術(shù)車型 ，技術(shù)先進，價格也比較高;09-32/4S線路道岔搗固穩(wěn)定車為技術(shù)引進的最新車型，功能齊全、但價格昂貴。更為重要的是，以上車型均是引進奧地利PLASSER&THEURER公司技術(shù)，沒有自主知識產(chǎn)權(quán)，對中國鐵路大型養(yǎng)路機械產(chǎn)品進入國際市場是極大的制約。
[0004]專利號為ZL02141451.3的中國發(fā)明專利公開了一種搗固軌道(6)軌枕(4)用的搗固車(I)，它具有一個機架(2)和一個位于軌行機構(gòu)(3)之間的機組框架(11)。該機組框架利用裝有一個機組走行驅(qū)動裝置(18)的一個走行機構(gòu)(14)能在軌道上走行，并通過一個框架支承(17)能縱向移動地與機架(2)連接在一起。為了支持機組走行驅(qū)動裝置(18)配備有一個加速驅(qū)動裝置(21)。該加速驅(qū)動裝置與機架(2)剛性連接在一起，并有支撐桿用于暫時貼靠在機組框架(11)上。加速驅(qū)動裝置(21)的活塞最大行程m小于機架與機組框架(2，11)之間的最大移動量a。但該發(fā)明整車設(shè)計采用的是一段式車體結(jié)構(gòu)，功能單一，由于未設(shè)置有道床清掃裝置，因此不能進行清掃搗固后軌枕、鋼軌、扣件、軌側(cè)遺留的石砟等作業(yè)內(nèi)容，顯然這一技術(shù)缺陷極大地限制了搗固車的功能擴展。
[0005]專利號為ZL02130267.7的中國發(fā)明專利公開了一種搗固車(1)，它具有一個機架
(2)和一個位于軌行機構(gòu)(3)之間的作業(yè)機組架(11)。該作業(yè)機組架利用一走行機構(gòu)(14)能在軌道上走行，并通過一構(gòu)架支撐(17)可縱向移動地與機架(2)連接在一起。在走行機構(gòu)
(14)和構(gòu)架支撐(17)之間有一套可調(diào)節(jié)高度的搗固機組(19)和一套起道機組(20)。構(gòu)架支撐(17)垂直于機械的縱向(12)能移動地裝在機架(2)上，同一個與機架(2)鉸接的橫向驅(qū)動裝置相連接。但該發(fā)明整車設(shè)計采用的是一段式車體結(jié)構(gòu)，功能單一，由于未設(shè)置有道床清掃裝置，因此不能進行清掃搗固后軌枕、鋼軌、扣件、軌側(cè)遺留的石砟等作業(yè)內(nèi)容，顯然這一技術(shù)缺陷極大地限制了搗固車的功能擴展。
[0006]專利號為ZL99123543.6的中國發(fā)明專利公開了一種搗固軌道用的搗固車和作業(yè)方法，在搗固軌道(6)的作業(yè)方法中，機械第一次向前走行時記錄兩個測量基準點(A，B)之間的相對位移，并繪制軌道(6)實際位置曲線。然后根據(jù)實際位置曲線在確定校正值(34)的情況下，計算出軌道(6)的給定位置曲線。機械第二次向前走行時，在記錄兩個測量基準點(A，B)之間的相對位移的情況下，根據(jù)確定的校正值，抬高軌道并予以搗固，使之達到給定位置。但該發(fā)明整車設(shè)計采用的是一段式車體結(jié)構(gòu)，功能單一，由于未設(shè)置有道床清掃裝置，因此不能進行清掃搗固后軌枕、鋼軌、扣件、軌側(cè)遺留的石砟等作業(yè)內(nèi)容，顯然這一技術(shù)缺陷極大地限制了搗固車的功能擴展。
[0007]專利號為ZL200320100835.1的中國實用新型專利公開了一種搗固軌道(6)軌枕
(5)用的搗固車(I)，其具有一個支承在軌行機構(gòu)(3)上的機架(2)。在該機架上裝有能調(diào)節(jié)高度的用于同時搗固兩根軌枕(5)的搗固裝置(13)以及一個能調(diào)節(jié)高度和側(cè)向位置的起道裝置(14)。該起道裝置具有一套配備在軌道上滾行的測量軸(20，21，22)的基準系統(tǒng)(17)。該系統(tǒng)具有一根沿機械縱向延伸的鋼弦(19)。在沿作業(yè)方向(12)的后軌行機構(gòu)(3)的中心銷(40)與搗固裝置(13)沿機械縱向的中心線(33)之間的距離(X)，大致等于該搗固裝置
(13)中心線(33)與起道裝置(14)中心線(34)之間的距離(y)。但該實用新型整車設(shè)計采用的是一段式車體結(jié)構(gòu)，功能單一，由于未設(shè)置有道床清掃裝置，因此不能進行清掃搗固后軌枕、鋼軌、扣件、軌側(cè)遺留的石砟等作業(yè)內(nèi)容，顯然這一技術(shù)缺陷極大地限制了搗固車的功能擴展。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]為了解決上述現(xiàn)有搗固車存在的技術(shù)缺陷，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下:
一種步進式雙枕搗固車，包括搗固車主體部分，所述搗固車的整車設(shè)計采用兩段式車體結(jié)構(gòu)，即前部為所述搗固車主體部分，后部為材料拖車部分。
[0009]優(yōu)選的是，所述搗固車主體部分布置有前抄平桿、中間抄平傳感器、后抄平桿、前張緊小車、主車架、發(fā)動機間、前司機室、后司機室、發(fā)電機組、充電機、液壓應(yīng)急栗、動力傳動系統(tǒng)、液壓油箱、柴油箱、搗固裝置、撥道小車、起撥道裝置、枕端夯實裝置、后張緊小車、電氣控制系統(tǒng)、制動系統(tǒng);所述液壓應(yīng)急栗在整機液壓系統(tǒng)發(fā)生故障的情況下，能夠?qū)⒆鳂I(yè)機構(gòu)在較短時間內(nèi)恢復(fù)到運行鎖定狀態(tài)。
[0010]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述材料拖車部分布置有料斗、單軸懸掛系統(tǒng)、記錄測量小車及道床清掃裝置。
[0011]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述搗固車主體部分包括兩個兩軸轉(zhuǎn)向架，即前轉(zhuǎn)向架和后轉(zhuǎn)向架。
[0012]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述記錄測量小車包括記錄儀后張緊小車和記錄儀中間小車。
[0013]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述前司機室為運行司機室，所述后司機室為作業(yè)司機室。
[0014]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述主車架的寬度至少為3米，使得整車空間和舒適度大幅提升。
[0015]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述主車架采用兩側(cè)邊梁承載式設(shè)計，沒有中梁，提高了車輛中部的空間，便于安裝工作裝置。
[0016]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述搗固裝置的單側(cè)采用兩個獨立結(jié)構(gòu)的搗固單元，每個搗固單元由單獨的提升油缸控制，能夠分別完成下插搗固動作，既能進行雙枕搗固，也能進行單枕搗固，作業(yè)方式靈活，當所述搗固裝置的兩個獨立結(jié)構(gòu)單元的任意一片損壞時，能夠繼續(xù)進行單枕作業(yè)或者完成順坡收車。
[0017]在上述任一方案中優(yōu)選的是，在枕距均勻，適合雙枕作業(yè)時，所述搗固裝置采用所述雙枕搗固；在枕距不均勻，無法雙枕搗固時，所述搗固裝置采用所述單枕搗固。
[0018]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述搗固裝置包括箱體，所述箱體采用一次鑄造成型，沒有焊接環(huán)節(jié)。
[0019]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述搗固裝置包括偏心振動軸，所述偏心振動軸采用分段式結(jié)構(gòu)，每一根所述偏心振動軸帶動一側(cè)鎬臂。
[0020]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述搗固裝置采用剖分式結(jié)構(gòu)夾持油缸，便于檢修、更換的操作。
[0021]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述轉(zhuǎn)向架采用一系軸箱懸掛的H型焊接構(gòu)架，一系軸箱懸掛裝置由錐形金屬橡膠復(fù)合彈簧和垂向液壓減振器組成，緩沖減振性能好、噪音低，有效降低輪軌橫向作用力和輪軌磨耗，減少車輪鏇修和軌道維修量。
[0022]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述轉(zhuǎn)向架采用單側(cè)踏面制動、常接觸式彈性旁承與球面心盤聯(lián)合承載的方式，所述車體以上的重量通過兩側(cè)的所述常接觸式彈性旁承和球面心盤坐落在構(gòu)架上，并通過所述一系軸箱懸掛裝置作用在軸箱和輪對上。
[0023]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述前轉(zhuǎn)向架包括I軸、Π軸，所述后轉(zhuǎn)向架包括m軸和IV軸，所述I軸、π軸和m軸裝有車軸齒輪箱，所述IV軸為光軸。
[0024]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述動力傳動系統(tǒng)包括柴油發(fā)動機、栗驅(qū)動齒輪箱、液力機械變速箱、分動箱、車軸齒輪箱，采用集成式設(shè)計，以滿足整車運行要求。
[0025]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述動力傳動系統(tǒng)采用高速運行、作業(yè)走行和聯(lián)掛運行