防傾覆整體墊板及應(yīng)用其的道岔轉(zhuǎn)轍器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及鐵路道岔轉(zhuǎn)轍器基本軌固定技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種防傾覆整體墊板及應(yīng)用其的道岔轉(zhuǎn)轍器。
[0002]
【背景技術(shù)】
[0003]為抵御列車通過時車輪對道岔幾何尺寸的擾動，保證道岔軌距等幾何形位，牢固可靠的轉(zhuǎn)轍器框架尺寸必不可少。
[0004]既有的尖軌道岔，由于尖軌采用普通基本軌制造，尖軌2下部“爬”在基本軌3內(nèi)側(cè)軌肢上表面，見附圖1。導(dǎo)致尖軌范圍內(nèi)的基本軌內(nèi)側(cè)無扣件制約，在列車動載作用下，容易出現(xiàn)基本3外傾現(xiàn)象，導(dǎo)致軌距擴張，降低了行車安全可靠性及道岔使用壽命。
[0005]為減少上述結(jié)構(gòu)道岔的基本軌外傾、軌距擴張的問題，一般在基本軌外側(cè)設(shè)置軌撐，以抵抗列車動載作用下的橫向力，提高道岔框架整體性。目前普遍采用的結(jié)構(gòu)軌撐和墊板為分體式，見附圖2。受軌撐鑄造及墊板制造誤差影響，裝配后不能完全解決基本軌外傾問題，而且在作用力較大時，出現(xiàn)軌撐斷裂失效問題。另外，分體式結(jié)構(gòu)具有零件數(shù)量多，安裝不方便、制造成本高等不足。
[0006]

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種防傾覆整體墊板。
[0008]本發(fā)明提供的防傾覆整體墊板，應(yīng)用于道岔轉(zhuǎn)轍器，所述防傾覆整體墊板包括墊板本體和撐板，所述撐板為U型結(jié)構(gòu)，其包括固定部及對稱設(shè)置的二個連接部和二個彎折部，所述二個連接部自所述墊板本體的一端延伸形成，所述二個彎折部設(shè)于所述固定部的兩端并分別連接所述固定部與所述二個連接部。
[0009]在本發(fā)明的一較佳實施例中，所述墊板本體形成有二個岔枕螺栓孔，所述二個岔枕螺栓孔分別位于所述墊板本體的兩側(cè)，且其中一個岔枕螺栓孔位于所述二個連接部之間。
[0010]在本發(fā)明的一較佳實施例中，所述撐板形成有橫向螺栓孔，所述橫向螺栓孔位于所述固定部。
[0011]在本發(fā)明的一較佳實施例中，所述墊板本體和撐板一體成型。
[0012]在本發(fā)明的一較佳實施例中，所述防傾覆整體墊板采用鑄鋼或者球墨鑄鐵制成。
[0013]本發(fā)明還提供一種道岔轉(zhuǎn)轍器，包括尖軌、基本軌及轉(zhuǎn)轍裝置，所述道岔轉(zhuǎn)轍器還包括如上述的防傾覆整體墊板，所述尖軌和所述基本軌間隔設(shè)于所述防傾覆整體墊板。
[0014]在本發(fā)明的一較佳實施例中，所述基本軌設(shè)于所述固定部遠離所述二個連接部的一側(cè)，所述尖軌設(shè)于所述墊板本體的中部。
[0015]在本發(fā)明的一較佳實施例中，還包括螺栓組件，所述螺栓組件貫穿所述橫向螺栓孔和所述基本軌的螺栓孔，將所述基本軌和所述固定部之間緊貼連接。
[0016]在本發(fā)明的一較佳實施例中，還包括岔枕螺栓，所述岔枕螺栓貫穿所述岔枕螺栓孔內(nèi)并將所述防傾覆整體墊板固設(shè)于混凝土岔枕上。
[0017]在本發(fā)明的一較佳實施例中，還包括膠墊，所述膠墊設(shè)于所述墊板本體與所述混凝土岔枕之間。
[0018]相較于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明提供的防傾覆整體墊板及應(yīng)用其的道岔轉(zhuǎn)轍器具有如下有益效果:
1、將撐板和墊板本體鑄造為一體，減少了既有分體式、單獨安裝時零件多、易出現(xiàn)縫隙、防傾覆性能差的問題，有效提高了轉(zhuǎn)轍器框架整體性能，同時改善了軌撐受力環(huán)境，減少了連接零件數(shù)量，降低了成本，提高了道岔使用壽命，也為施工、養(yǎng)護維修提供了便利。
[0019]2、通過將抵抗橫向力的撐板鑄造在墊板本體上，消除了既有分體式撐板裝配后與墊板上表面存在的縫隙以及由此縫隙引起的軌撐外翻的趨勢，保證了轉(zhuǎn)轍器幾何形位的穩(wěn)定，確保了行車安全。
[0020]
【附圖說明】
[0021]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖，其中:
圖1是現(xiàn)有技術(shù)尖軌爬坡式結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是現(xiàn)有技術(shù)分體式軌撐連接系統(tǒng)剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是本發(fā)明道岔轉(zhuǎn)轍器一種實施例的剖面結(jié)構(gòu)圖；
圖4是圖3所示道岔轉(zhuǎn)轍器的防傾覆整體墊板的結(jié)構(gòu)圖。
[0022]
【具體實施方式】
[0023]下面將對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是本發(fā)明的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0024]請參閱圖3和圖4，本發(fā)明提供的道岔轉(zhuǎn)轍器包括尖軌2、基本軌3、轉(zhuǎn)轍裝置(圖未視)、防傾覆整體墊板1、螺栓組件、岔枕螺栓4及膠墊5，所述尖軌2和所述基本軌3間隔設(shè)于所述防傾覆整體墊板I。
[0025]所述防傾覆整體墊板I包括墊板本體10和撐板9，所述撐板9為U型結(jié)構(gòu)，其包括固定部93及對稱設(shè)置的二個連接部91和二個彎折部92，所述二個連接部91自所述墊板本體10的一端延伸形成，所述二個彎折部92設(shè)于所述固定部93的兩端并分別連接所述固定部93與所述二個連接部91。
[0026]所述基本軌3設(shè)于所述固定部93遠離所述二個連接部91的一側(cè)，所述尖軌2設(shè)于所述墊板本體10的中部。
[0027]安裝所述尖軌2的滑動表面粗糙度為Ra6.3ym，有利于減小所述尖軌2滑動時的摩擦阻力，所述墊板本體1的底面平面度1.0mm。
[0028]所述墊板本體10形成有二個岔枕螺栓孔100，所述二個岔枕螺栓孔100分別位于所述墊板本體的兩側(cè)，且其中一個岔枕螺栓孔位于所述二個連接部91之間。
[0029]所述岔枕螺栓4貫穿所述岔枕螺栓孔100內(nèi)并將所述防傾覆整體墊板I固設(shè)于混凝土岔枕上。
[0030]所述膠墊5設(shè)于所述墊板本體10與所述混凝土岔枕之間。
[0031]所述撐板9形成有橫向螺栓孔95，所述橫向螺栓孔95位于所述固定部93。
[0032]所述螺栓組件包括方頭螺栓6、彈簧墊圈7、螺母8，所述方頭螺栓6貫穿所述橫向螺栓孔95和所述基本軌3的螺栓孔，并與所述彈簧墊圈7和所述螺母8配合，將所述基本軌3和所述固定部93之間緊貼連接。
[0033]具體的，所述固定部93與所述基本軌3的軌腰接觸處設(shè)計為四塊突出的方塊;岔枕螺栓孔徑偏差為(O?+l)mm;岔枕螺栓孔為偏心設(shè)計，滿足不同岔枕安裝需要。
[0034]優(yōu)選的，所述防傾覆整體墊板I采用鑄鋼或者球墨鑄鐵一體成型，整體鑄造制造工藝等級滿足GB/T6414中規(guī)定的CT9等級。
[0035]安裝時，先將所述防傾覆整體墊板I置于岔枕的所述膠墊5上，預(yù)緊岔枕螺栓4，然后將基本軌3安裝在承軌槽中，再將所述撐板9與基本軌3通過螺栓連接。
[0036]當(dāng)列車通過時，所述防傾覆整體墊板I抵抗車輪橫向力、防止基本軌傾覆的撐板9與所述墊板本體10采用整體結(jié)構(gòu)設(shè)計，安裝在岔枕上之后，其撐板9與基本軌3軌腰接觸，在列車動載作用下，抵抗列車車輪施加給基本軌3軌頭的橫向力，保證道岔軌距在標(biāo)準(zhǔn)要求范圍內(nèi)。
[0037]綜上所述，本發(fā)明提供的防傾覆整體墊板及應(yīng)用其的道岔轉(zhuǎn)轍器具有如下有益效果:
1、將撐板和墊板本體鑄造為一體，減少了既有分體式、單獨安裝時零件多、易出現(xiàn)縫隙、防傾覆性能差的問題，有效提高了轉(zhuǎn)轍器框架整體性能，同時改善了軌撐受力環(huán)境，減少了連接零件數(shù)量，降低了成本，提高了道岔使用壽命，也為施工、養(yǎng)護維修提供了便利。
[0038]2、通過將抵抗橫向力的撐板鑄造在墊板本體上，消除了既有分體式撐板裝配后與墊板上表面存在的縫隙以及由此縫隙引起的軌撐外翻的趨勢，保證了轉(zhuǎn)轍器幾何形位的穩(wěn)定，確保了行車安全。
[0039]以上所述僅為本發(fā)明的實施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運用在其它相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種防傾覆整體墊板，應(yīng)用于道岔轉(zhuǎn)轍器，其特征在于，所述防傾覆整體墊板包括墊板本體和撐板，所述撐板為U型結(jié)構(gòu)，其包括固定部及對稱設(shè)置的二個連接部和二個彎折部，所述二個連接部自所述墊板本體的一端延伸形成，所述二個彎折部設(shè)于所述固定部的兩端并分別連接所述固定部與所述二個連接部。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防傾覆整體墊板，其特征在于，所述墊板本體形成有二個岔枕螺栓孔，所述二個岔枕螺栓孔分別位于所述墊板本體的兩側(cè)，且其中一個岔枕螺栓孔位于所述二個連接部之間。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防傾覆整體墊板，其特征在于，所述撐板形成有橫向螺栓孔，所述橫向螺栓孔位于所述固定部。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防傾覆整體墊板，其特征在于，所述墊板本體和撐板一體成型。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的防傾覆整體墊板，其特征在于，所述防傾覆整體墊板采用鑄鋼或者球墨鑄鐵制成。6.一種道岔轉(zhuǎn)轍器，包括尖軌、基本軌及轉(zhuǎn)轍裝置，其特征在于，所述道岔轉(zhuǎn)轍器還包括如權(quán)利要求1至權(quán)利要求5所述的防傾覆整體墊板，所述尖軌和所述基本軌間隔設(shè)于所述防傾覆整體墊板。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的道岔轉(zhuǎn)轍器，其特征在于，所述基本軌設(shè)于所述固定部遠離所述二個連接部的一側(cè)，所述尖軌設(shè)于所述墊板本體的中部。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的道岔轉(zhuǎn)轍器，其特征在于，還包括螺栓組件，所述螺栓組件貫穿所述橫向螺栓孔和所述基本軌的螺栓孔，將所述基本軌和所述固定部之間緊貼連接。9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的道岔轉(zhuǎn)轍器，其特征在于，還包括岔枕螺栓，所述岔枕螺栓貫穿所述岔枕螺栓孔內(nèi)并將所述防傾覆整體墊板固設(shè)于混凝土岔枕上。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的道岔轉(zhuǎn)轍器，其特征在于，還包括膠墊，所述膠墊設(shè)于所述墊板本體與所述混凝土岔枕之間。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種防傾覆整體墊板及應(yīng)用其的道岔轉(zhuǎn)轍器具。所述防傾覆整體墊板包括墊板本體和撐板，所述撐板為U型結(jié)構(gòu)，其包括固定部及對稱設(shè)置的二個連接部和二個彎折部，所述二個連接部自所述墊板本體的一端延伸形成，所述二個彎折部設(shè)于所述固定部的兩端并分別連接所述固定部與所述二個連接部。本發(fā)明提供的防傾覆整體墊板及應(yīng)用其的道岔轉(zhuǎn)轍器具將撐板和墊板本體鑄造為一體，減少了既有分體式、單獨安裝時零件多、易出現(xiàn)縫隙、防傾覆性能差的問題，有效提高了轉(zhuǎn)轍器框架整體性能，同時改善了軌撐受力環(huán)境，減少了連接零件數(shù)量，降低了成本，提高了道岔使用壽命，也為施工、養(yǎng)護維修提供了便利。
【IPC分類】E01B9/68, E01B7/00
【公開號】CN105544319
【申請?zhí)枴緾N201510877493
【發(fā)明人】袁寶軍, 費維周, 李春強, 王治邦
【申請人】中鐵寶橋集團有限公司
【公開日】2016年5月4日
【申請日】2015年12月4日