一種用于懸掛式單軌交通軌道梁的支座系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種軌道梁與橋墩的支座系統(tǒng)，應用于懸掛式單軌交通系統(tǒng)土建工程中軌道梁與橋墩蓋梁的連接。
【背景技術(shù)】
[0002]1893年德國人Eugen Langen發(fā)明了懸掛式單軌交通，并于1898-1901年在著名懸車之城-德國魯爾區(qū)烏帕塔市(Wupppertaler)修建了 13.3km的懸掛式單軌鐵路，這是世界上最早、也是歷史最悠久的懸掛式單軌交通。自此以后，德國的多特蒙德、杜塞爾多夫及日本的千葉市、神奈川縣等也相繼修建了一定里程的懸掛式單軌鐵路。目前在我國還沒有一條正式運營的懸掛式單軌交通線路，重慶的跨座式單軌交通線路是我國為數(shù)不多的單軌交通線路。
[0003]既有的懸掛式單軌交通系統(tǒng)中的軌道梁和橋墩等土建結(jié)構(gòu)多采用鋼結(jié)構(gòu)的形式，即采用鋼制箱形梁作為軌道梁，通過鋼立柱將軌道梁高架懸空。鋼軌道梁通過設置在鋼制箱形梁外面的兩個金屬支腿簡支在鋼橋墩蓋梁上對應的兩個金屬承托上面，形成鋼制箱形梁簡支受力系統(tǒng)。這種支座系統(tǒng)僅適用重量較輕的鋼制箱形梁和2節(jié)一編組的車輛系統(tǒng)。同時，其抗震性較差，對軌道梁的約束較弱，振動和噪音都較大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是:
[0005]提供一種懸掛式單軌交通軌道梁的支座系統(tǒng)，克服目前懸掛式單軌交通軌道梁支座系統(tǒng)承載小、抗震性差、對軌道梁的約束較弱，振動和噪音較大等弱點。
[0006]本發(fā)明采用的技術(shù)方案:
[0007]—種用于懸掛式單軌交通軌道梁的支座系統(tǒng)，包括拉索1G、拉索1H、固定支座2G、活動支座2H、底座3G、底座3H、支承墊石4G、支承墊石4H、支承墊石開孔5G、支承墊石開孔5H、頂板開口 6G、頂板開口 6H、定位塊7G、定位塊7H、底板開口 8G、底板開口 8H、縱筋孔道9G、縱筋孔道9H、箍筋孔道10G、箍筋孔道10H、拉索孔道11G、拉索孔道11H、橋墩蓋梁12G、橋墩蓋梁12H、預應力孔道13-1G、預應力孔道13-2G、預應力孔道13-1H、預應力孔道13-2H、抗剪榫14G、抗剪榫14H、錨固點15-1G、錨固點15-2G、錨固點15-1H、錨固點15-2H ；其特征在于:懸掛式單軌交通軌道梁的支座系統(tǒng)由固定支座系統(tǒng)和活動支座系統(tǒng)組成；固定支座系統(tǒng)由拉索1G、固定支座2G、底座3G、支承墊石4G組成，拉索IG穿過預應力孔道13-1G、拉索孔道11G、預應力孔道13-2G，錨固于錨固點15-1G和錨固點15-2G，將固定支座2G、支承墊石4G壓緊在底座3G、橋墩蓋梁12G之間，使軌道梁16的固定支座2G端懸掛在橋墩蓋梁12G的下方;活動支座系統(tǒng)由拉索1H、活動支座2H、底座3H、支承墊石4H組成，拉索IH穿過預應力孔道13-1H、拉索孔道11H、預應力孔道13-2H，錨固于錨固點15-1H和錨固點15-2H，將活動支座2H、支承墊石4H壓緊在底座3H、橋墩蓋梁12H之間，使軌道梁16的活動支座2H端懸掛在橋墩蓋梁12H的下方。
[0008]固定支座系統(tǒng)的底座3G中設置拉索孔道11G，供拉索IG穿過;底座3G中預留縱筋孔道9G供軌道梁16中的縱筋穿過;底座3G中預留箍筋孔道1G供軌道梁16中的箍筋穿過;底座3G上部設置定位塊7G，用于固定支座2G的定位；活動支座系統(tǒng)的底座3H中設置拉索孔道11H，供拉索IH穿過;底座3H中預留縱筋孔道9H供軌道梁16中的縱筋穿過;底座3H中預留箍筋孔道1H供軌道梁16中的箍筋穿過;底座3H上部設置定位塊7H，用于活動支座2H的定位。
[0009]固定支座2G設頂板開口6G和底板開口 8G;預埋于橋墩蓋梁12G上的抗剪榫14G穿過支承墊石開孔5G和頂板開口 6G，使固定支座2G定位于橋墩蓋梁12G;底座3G上的定位塊7G穿過底板開口 8G，使固定支座2G定位于軌道梁16;活動支座2H設頂板開口 6H和底板開口 8H;預埋于橋墩蓋梁12H上的抗剪榫14H穿過支承墊石開孔5H和頂板開口 6H，使活動支座2H定位于橋墩蓋梁12H;底座3H上的定位塊7H穿過底板開口 8H，使活動支座2H定位于軌道梁16。
[0010]本發(fā)明的有益效果是:
[0011]—種用于懸掛式單軌交通軌道梁的支座系統(tǒng)，其承載力大、抗震性好、對軌道梁的約束強，振動和噪音較小。
【附圖說明】
[0012]圖1懸掛式單軌交通軌道梁固定支座系統(tǒng)示意圖。
[0013]圖2懸掛式單軌交通軌道梁活動支座系統(tǒng)示意圖。
[0014]圖3固定支座系統(tǒng)正視圖。
[0015]圖4活動支座系統(tǒng)正視圖。
[0016]圖5固定支座系統(tǒng)側(cè)視圖。
[0017]圖6活動支座系統(tǒng)側(cè)視圖。
[0018]圖7固定支座示意圖。
[0019]圖8活動支座示意圖。
[0020]圖9固定支座系統(tǒng)底座結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖10活動支座系統(tǒng)底座結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖11固定支座系統(tǒng)支承墊石示意圖。
[0023]圖12活動支座系統(tǒng)支承墊石示意圖。
[0024]圖13固定支座系統(tǒng)與軌道梁和橋墩蓋梁連接示意圖。
[0025]圖14活動支座系統(tǒng)與軌道梁和橋墩蓋梁連接示意圖。
[0026]圖中:IG—拉索；IH—拉索；2G—固定支座；2H—活動支座；3G—底座；3H—底座；4G一支承墊石;4H一支承墊石;5G一支承墊石開孔;5H一支承墊石開孔;6G一頂板開口 ； 6H一頂板開口 ； 7G一定位塊;7H一定位塊;8G一底板開口 ； 8H一底板開口 ； 9G一縱筋孔道;9H一縱筋孔道；1G一雜筋孔道；1H一雜筋孔道；IlG一拉索孔道；IlH一拉索孔道；12G一橋域蓋梁；12H—橋域蓋梁;13-1G一預應力孔道;13-2G一預應力孔道;13-1H一預應力孔道;13-2H一預應力孔道；14G—抗剪榫；14H—抗剪榫；15-1G—錨固點；15-2G—錨固點；15-1H—錨固點；15-2H一銷固點；16一軌道梁。
【具體實施方式】
[0027]結(jié)合實例對本發(fā)明做進一步說明。
[0028]實例某懸掛式單軌交通軌道梁的支座系統(tǒng)，使用了拉索1G、拉索1H、固定支座2G、活動支座2H、底座3G、底座3H、支承墊石4G、支承墊石4H、支承墊石開孔5G、支承