一種中低速磁懸浮交通工程承軌梁低置線路與高架橋過渡段結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于中低速磁浮交通工程低置線路結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，更具體地，涉及一種中低速磁懸浮交通工程承軌梁低置線路與高架橋過渡段結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]中低速磁懸浮軌道交通屬于一種新型交通方式，目前國內(nèi)外的研究成果較少，全世界開通運營的線路更是少數(shù)。目前只有2005年3月日本建設(shè)開通的中低速磁懸浮鐵路商業(yè)運行線-東部丘陵線和2014年6月韓國開通的中低速磁懸浮鐵路商務(wù)運行線。而中國的中低速磁懸浮交通目前只有國防科技大學(xué)試驗線、青城山試驗線、唐山實驗線，但沒有投入運營的正式線路，且均以高架結(jié)構(gòu)為主，鮮見有關(guān)高架結(jié)構(gòu)與低置線路過渡段結(jié)構(gòu)方面的研究與應(yīng)用。
[0003]在輪軌高速鐵路中，存在大量的橋路過渡段路基，高速鐵路過渡段路基大多采用了梯形結(jié)構(gòu)，梯形范圍內(nèi)采用了級配碎石摻水泥填筑，并采用了比非過渡段路基更高的壓實要求。在已建成的高速鐵路運營過程中，橋路過渡段范圍，常發(fā)生無砟軌道隆起、離縫、冒漿等病害。這種病害的原因，大多是由于過渡段路基仍然是由巖土構(gòu)成的土工結(jié)構(gòu)物，過渡段路基鋪軌后，仍然會發(fā)生一定沉降，與橋臺存在一定的工后沉降差(規(guī)范允許工后沉降差不大于5_)，由于高速鐵路采用無縫線路鋼軌，在規(guī)范允許工后沉降差范圍內(nèi)，并不影響正常運營，但會導(dǎo)致無砟軌道隆起、離縫、冒漿等病害，需要及時檢修維護。
[0004]中低速磁浮交通線的F軌是由一節(jié)節(jié)的短軌采用接板現(xiàn)場拼接而成，并留有軌間縫，滿足磁浮列車平穩(wěn)運行要求的F軌的平順性，基本要靠軌下結(jié)構(gòu)物保證。低置線路地段，承軌梁下基礎(chǔ)是由巖土構(gòu)成的土工結(jié)構(gòu)物，受地形、地質(zhì)條件等因素影響，質(zhì)量相對不易控制，在荷載及各種自然環(huán)境因素作用下易產(chǎn)生不均勻沉降，難免會發(fā)生與高架結(jié)構(gòu)橋臺不一致的工后沉降，產(chǎn)生工后沉降差，低置線路與橋臺位置出現(xiàn)了沉降差，必然影響F軌的平順性，甚至可能導(dǎo)致F軌產(chǎn)生錯臺、變形等問題，嚴(yán)重時，將影響磁浮車輛的正常運營。因此，高速鐵路過渡段路基處理方法不能直接用于磁浮交通工程。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對現(xiàn)有技術(shù)的以上缺陷或改進需求，本發(fā)明提供了一種用于中低速磁懸浮交通工程的低置線路凸榫承軌梁過渡段結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)既要滿足高架結(jié)構(gòu)與低置線路之間的剛度與沉降過渡，保證磁懸浮交通工程高架結(jié)構(gòu)與低置線路過渡段F軌的平順性要求，又要滿足磁浮交通工程低置線路過渡段軌下基礎(chǔ)的強度、長期穩(wěn)定性要求，且施工質(zhì)量可控性強。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，按照本發(fā)明，提供了一種中低速磁懸浮交通工程承軌梁低置線路與高架橋過渡段結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括路基、橋梁橋臺、承軌梁、注漿管和排水溝，其中，
[0007]所述橋梁橋臺包括臺背主體和橋臺錐體，所述臺背主體抵靠在路基上，所述臺背主體沿前后方向設(shè)置有榫槽，所述榫槽橫截面呈倒梯形，所述橋臺錐體為兩個并且這兩個橋臺錐體分別設(shè)置在所述臺背主體的前側(cè)和后側(cè)，并且每個橋臺錐體頂部在對應(yīng)于榫槽的位置均設(shè)置所述排水溝，以用于將所述榫槽內(nèi)的積水排出；
[0008]所述承軌梁的長度沿左右方向延伸，其包括底板及設(shè)置在底板上的上部結(jié)構(gòu)，所述底板埋在路基內(nèi)，所述底板靠近臺背主體的一端向下延伸有與所述榫槽相應(yīng)的凸榫，所述凸榫放置于所述榫槽內(nèi)，以使臺背主體支撐所述承軌梁，此外，所述凸榫和榫槽上均設(shè)置圓角，以使凸榫能在榫槽內(nèi)轉(zhuǎn)動，從而使承軌梁相對于所述臺背主體轉(zhuǎn)動；
[0009]所述注漿管為多根并且這些注漿管設(shè)置于所述路基內(nèi)，以在路基發(fā)生沉降時注漿充填路基。
[0010]優(yōu)選地，所述路基包括墊層和梯形填筑體，所述墊層采用素混凝土澆注而成并且其設(shè)置于所述承軌梁和所述梯形填筑體之間，所述梯形填筑體采用級配碎石摻水泥建筑而成，所述橋梁橋臺與所述梯形填筑體之間設(shè)置無砂混凝土作反濾層，所述反濾層內(nèi)設(shè)置排水管，以用于將反濾層內(nèi)的水引出。
[0011]優(yōu)選地，所述路基靠近榫槽的一端設(shè)置有端墻，以用于支撐及遮擋形成的路基的填料。
[0012]優(yōu)選地，還包括耐磨滑動層，所述耐磨滑動層設(shè)置于凸榫與榫槽之間。
[0013]優(yōu)選地，所述排水溝的溝頂與承軌梁底板的底端面平齊，其溝底不高于所述榫槽的槽底，并且所述排水溝的溝寬比所述榫槽的槽底寬度大20 cm以上，以便觀察所述榫槽的槽底內(nèi)的情況。
[0014]優(yōu)選地，所述排水溝的坡度不小于4%。
[0015]優(yōu)選地，每根注漿管均采用內(nèi)徑為3cm的不銹鋼管并且在不銹鋼管上開設(shè)多個直徑5mm的注漿孔眼，所有的注漿管沿左右方向設(shè)置并且每間隔0.6m設(shè)置一根。
[0016]優(yōu)選地，所述耐磨滑動層由聚酯長絲復(fù)合聚乙烯土工膜制成。
[0017]總體而言，通過本發(fā)明所構(gòu)思的以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，能夠取得下列有益效果:
[0018](I)將低置線路承軌梁底板靠近高架橋梁的端部設(shè)置凸榫，高架橋梁墩臺設(shè)置榫槽，將低置線路承軌梁凸榫搭接在橋臺榫槽中成活動鉸接，避免了二者之間因地基處理措施不同造成的沉降錯臺，確保了磁浮F軌在低置線路與橋臺相連位置不會產(chǎn)生錯臺，有效實現(xiàn)磁懸浮交通工程高架結(jié)構(gòu)與低置線路過渡段F軌的平順性要求。
[0019](2)低置線路承軌梁底板凸榫榫頭采用倒圓角處理，低置線路承軌梁底板凸榫與橋臺榫槽間設(shè)置耐磨滑動層，既在一定程度上釋放了承軌梁在差異沉降、溫度等荷載作用下可能出現(xiàn)的轉(zhuǎn)動約束，并對磁浮列車傳遞至橋梁墩臺的動應(yīng)力起緩沖作用，降低了作用在橋臺上的動應(yīng)力與磁浮車輛制動沖擊力，同時又避免了因凸榫與榫槽之間相互擠壓引起應(yīng)力集中造成結(jié)構(gòu)的局部承壓破壞。
[0020](3)高架橋臺后低置線路承軌梁下墊層底與墊層下的土工基礎(chǔ)間預(yù)埋注漿管，當(dāng)承軌梁下的土工基礎(chǔ)發(fā)生過大沉降導(dǎo)致承軌梁與梁下土工基礎(chǔ)發(fā)生離縫時，可通過預(yù)埋的注漿管進行注漿封堵充填離縫，使低置線路承軌梁與梁下土工基礎(chǔ)密貼，避免了承軌梁因底部離縫導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)受力不均帶來的危害，保證了承軌梁結(jié)構(gòu)的耐久性與長期安全性。
[0021](4)低置線路承軌梁兩側(cè)對應(yīng)橋臺榫槽位置設(shè)置排水溝，靠低置線路側(cè)設(shè)置端墻，端墻與橋臺榫槽排水溝做成整體，既有利于橋臺榫槽中的水及時排出，又有利于承軌梁凸榫與橋臺凸榫凹槽檢修與維護，保證其長期使用功能。
【附圖說明】
[0022]圖1是本發(fā)明的縱斷面示意圖；
[0023]圖2是本發(fā)明中榫槽處的細(xì)節(jié)部分結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖3是圖1中沿1-1線的斷面不意圖；
[0025]圖4是圖1中沿I1-1I線的斷面示意圖；
[0026]圖5是本發(fā)明中端墻與排水溝的示意圖。
【具體實施方式】
[0027]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。此外，下面所描述的本發(fā)明各個實施方式中所涉及到的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互組合。
[0028]參照圖1?圖5，一種中低速磁懸浮交通工程承軌梁I低置線路與高架橋過渡段結(jié)構(gòu)，包括路基、橋梁橋臺2、承軌梁1、注漿管5和排水溝7，其中，
[0029]所述橋梁橋臺2包括臺背主體2.1和橋臺錐體2.3，所述臺背主體2.1抵靠在路基上，所述臺背主體2.1沿前后方向設(shè)置有榫槽2.2，所述榫槽2.2橫截面呈倒梯形，所述橋臺錐體2.3為兩個并且這兩個橋臺錐體2.3分別設(shè)置在所述臺背主體2.1的前側(cè)和后側(cè)，并且每個橋臺錐體2.3在對應(yīng)于榫槽2.2的位置均設(shè)置所述排水溝7，以用于將所述榫槽2.2內(nèi)的積水排出；優(yōu)選地，還包括耐磨滑動層3，所述耐磨滑動層3設(shè)置于凸榫1.3與榫槽2.2之間，避免凸榫1.3和臺背主體2.1的磨損另外，所述排水溝7的坡度不小于4%，以便于將榫槽2.2內(nèi)的水排出。優(yōu)選地，所述耐磨滑動層3由聚酯長絲復(fù)合聚乙烯土工膜制成。
[0030]所述承軌梁I包括底板1.2及設(shè)置在底板1.2上的上部結(jié)構(gòu)1.1，所述底板1.2埋在路基內(nèi)，所述底板1.2靠近臺背主體2.1的一端向下延伸有與所述榫槽2.2相應(yīng)的凸榫1.3，所述凸榫1.3放置于所述榫槽2.2內(nèi)，以使臺背主體2.1支撐所述承軌梁I，此外，所述凸榫1.3和榫槽2.2上均設(shè)置圓角，以使凸榫1.3能在榫槽2.2內(nèi)轉(zhuǎn)動，從而使承軌梁I相對于所述臺背主體2.1轉(zhuǎn)動；凸榫1.3能在榫槽2.2內(nèi)能發(fā)生比較微小的相對位移轉(zhuǎn)動，能對磁浮列車傳遞至橋梁墩臺的動應(yīng)力起緩沖作用，降低了作用在橋臺上的動應(yīng)力與磁浮車輛制動沖擊力，同時又避免了因凸榫與榫槽之間相互擠壓引起應(yīng)力集中造成結(jié)構(gòu)的局部承壓破壞。
[0031]所述注漿管5為多根并且這些注漿管5設(shè)置于所述路基內(nèi)，以在路基發(fā)生沉降時注漿充填路基。
[0032]進一步，所述路基包括墊層4和梯形填筑體6，所述墊層4采用素混凝土澆注而成并且其設(shè)置于所述承軌梁I和所述梯形填筑體6之間，所述梯形填筑體6采用級配碎石摻水泥建筑而成，所述橋梁橋臺2與所述梯形填筑體6之間設(shè)置無砂混凝土作反濾層，所述反濾層內(nèi)設(shè)置排水管，以用于將反濾層內(nèi)的水引出，優(yōu)選地，所述注漿管5設(shè)置于所述墊層4內(nèi)。
[0033]進一步，所述路基靠近榫槽2.2的一端設(shè)置有端墻8，以用于支撐及遮擋形成的路基的填料，防止填料進入排水溝7內(nèi)，影響排水溝7的排水與承軌梁凸榫1.3及橋臺榫槽2.2的檢修維護。
[0034]進一步，所述排水溝7的溝頂與承軌梁I底板1.2的底端面平齊，其溝底不高于所述榫