柔性約束的機動車限高門架的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種柔性約束的機動車限高門架，包括固定在道路兩側(cè)的兩立柱及橫跨兩立柱的限高擋桿，其特征在于，其中一立柱上設(shè)有一變阻尼空氣回彈裝置，用于連接限高擋桿的一端，另一立柱上設(shè)有一沿著道路平直方向延伸的導(dǎo)向支撐板，用于支撐限高擋桿的另一端。本發(fā)明既能起到限高的作用，還能保障駕駛?cè)藛T的安全，并避免汽車和機動車限高門架遭到破壞，免于頻繁更換與維修。
【專利說明】
柔性約束的機動車限高門架
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種交通安全的管理設(shè)施，特別涉及一種柔性約束的機動車限高門架。
【背景技術(shù)】
[0002]最初，為了限制車輛進入公路、隧道、橋梁以及一些特殊場地的車輛限高門大多都采用鋼結(jié)構(gòu)框架結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)的限高門雖然能起到警示作用，但是由于此類限高門剛度較大、不易變形且根基牢固等原因，當汽車強行通過限高門架時會造成剮蹭或損壞。更有甚者，在汽車高度超高、速度過快但是無法及時制動時，汽車強行通過限高門不僅可能會造成車輛嚴重受損、道路交通設(shè)備破壞，而且還可能會威脅到車內(nèi)人員的人身安全。
[0003]為了解決此類問題，申請?zhí)枮?01410286034.1的中國發(fā)明專利揭露了一種超塑性安全限高桿，其包括兩個剛性底座、兩根超塑性立柱、兩根剛性立柱和一根超塑性橫梁。本發(fā)明通過超塑性橫梁和超塑性立柱的變形吸能，從而有效降低撞擊車輛本身受到的損失，減輕司乘人員受到的傷害，同時可以避免限高桿橫梁在外部沖擊載荷作用下發(fā)生斷裂而對其他車輛或行人造成二次傷害。
[0004]另有申請?zhí)枮?01510825834.0的中國發(fā)明專利，公開了一種安全有效的限高系統(tǒng)，包括限高裝置和警示裝置，限高裝置包括對稱設(shè)置的兩根立柱，立柱上端固定設(shè)有橫桿，橫桿下方設(shè)有限高索，限高索包括若干立索和橫索，橫索與立索固定連接，所述立索固定安裝在橫桿上，所述橫索的兩端分別固定連接在所述立柱上，橫索由若干短節(jié)橫索和限力環(huán)組成，短節(jié)橫索之間通過限力環(huán)連接，立柱上設(shè)有紅外探測器，且紅外探測器與警示裝置連接。本發(fā)明安全有效的限高系統(tǒng)既避免了超高車輛誤撞剛性限高桿造成嚴重人車傷亡事故，又有一定的限行阻攔作用，解決了柔性限高桿無法阻攔車輛通行的狀況。
[0005]上述此類專利雖然從一定程度上解決了以往剛性限高門架有可能對人或車造成的損害事故，但是卻不同程度地會對限高門架的部分構(gòu)件構(gòu)成破壞，需要在事后及時進行更換與維修。
[0006]因此，現(xiàn)有的機動車限高門架仍然有待進一步改進。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的在于提供一種柔性約束的機動車限高門架，其不僅能限制超高車輛的進入，而且還可避免人、車及安全管理設(shè)施受到損害。
[0008]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:
一種柔性約束的機動車限高門架，包括固定在道路兩側(cè)的兩立柱及橫跨兩立柱的限高擋桿，其特征在于，其中一立柱上設(shè)有一變阻尼空氣回彈裝置，用于連接限高擋桿的一端，另一立柱上設(shè)有一沿著道路平直方向延伸的導(dǎo)向支撐板，用于支撐限高擋桿的另一端。
[0009]采用該技術(shù)方案，第一種情形，當汽車速度在可控范圍之內(nèi)，且駕駛員可及時停車，一旦汽車與限高擋桿接觸，因為變阻尼空氣回彈裝置的預(yù)緊力，限高擋桿緊貼汽車并繞軸線轉(zhuǎn)動，一段距離后，司機停車并退回，則限高擋桿在變阻尼空氣回彈裝置的預(yù)緊力作用下被緩慢拉回原來位置。
[0010]第二種情形，當汽車速度過快無法及時制動時，限高擋桿隨汽車向前運動并到達極限位置，直到汽車尾部通過后，限高擋桿在變阻尼空氣回彈裝置的預(yù)緊力作用下緩慢回彈到原來的位置。本發(fā)明既能起到限高的作用，還能保障駕駛?cè)藛T的安全，并避免汽車和機動車限高門架遭到破壞，免于頻繁更換與維修。
[0011]優(yōu)選地，所述的限高擋桿為可伸縮桿。這樣的結(jié)構(gòu)方便限高擋桿在安裝前的運輸，重要的是，可根據(jù)道路對通行車輛的要求靈活調(diào)整限高擋桿的長度。
[0012]優(yōu)選地，所述立柱包括底座和與底座連接的支撐桿，其中，底座采用方形柱，方形柱內(nèi)部開有T型槽;支撐桿采用與底座T型槽適配的T型桿狀結(jié)構(gòu)，底座的側(cè)邊設(shè)有銷孔，支撐桿插入底座后通過高度調(diào)節(jié)螺釘緊固。這樣的結(jié)構(gòu)，可以根據(jù)道路限高要求調(diào)整立柱的高度，增加立柱的通用性。
[0013]優(yōu)選地，所述底座T形槽外的兩側(cè)面設(shè)有高度標識，在調(diào)整支撐桿高度時，可參考底座T形槽外的高度標識，非常直觀，便捷。
[0014]優(yōu)選地，所述的變阻尼空氣回彈裝置設(shè)置在一角板上，角板上設(shè)有一沿道路平直方向延伸的第一擋板，第一擋板上設(shè)有緩沖塊，在超高車輛快速通過限高門架時，緩沖塊可減小限高擋桿對第一擋板產(chǎn)生的沖擊震動，可避免限高擋桿受到損壞。
[0015]優(yōu)選地，所述的角板沿限高擋桿方向設(shè)有一第二擋板，第一擋板和第二擋板之間通過底板連接，底板與支撐桿固定連接，限高擋桿與底板轉(zhuǎn)動連接;所述的變阻尼空氣回彈裝置包括具有一空腔的本體、拉桿和滑軌，其中，本體的側(cè)面及底面分別與第二擋板和底板連接，且本體的空腔內(nèi)部設(shè)有一可旋轉(zhuǎn)擋板，該可旋轉(zhuǎn)擋板的樞轉(zhuǎn)軸一端自本體的頂部伸出本體之外，該可旋轉(zhuǎn)擋板將本體內(nèi)部的空腔分隔為第一腔室和第二腔室，該第一腔室的側(cè)壁上設(shè)有通氣孔;滑軌固定在限高擋桿上，且滑軌上設(shè)有T型槽;拉桿的一端與本體上的樞軸固定連接，另一端樞接一個T形滑塊，通過滑塊與滑軌滑動連接。當限高擋桿受到?jīng)_擊時，限高擋桿打開，帶動可旋轉(zhuǎn)擋板順時針轉(zhuǎn)動，第二腔室的空氣被快速壓縮，并隨著空氣體積被壓縮的越來越小，壓縮空氣對限高擋桿的打開形成一定的阻尼，與此同時，外部空氣經(jīng)通氣孔進入第一腔室，對限高擋桿的打開形成助力。
[0016]優(yōu)選地，所述的空腔包括一半圓柱腔和一個與半圓柱腔徑向?qū)拥拈L方體腔，可旋轉(zhuǎn)擋板設(shè)于半圓柱腔的旋轉(zhuǎn)中心，長方體腔具有一敞口端，該敞口端設(shè)有一密封擋塊，該密封擋塊通過限位螺釘與本體密封連接。通過限位螺釘可以調(diào)節(jié)密封擋塊與本體之間的相對位置，從而調(diào)節(jié)長方體腔的有效容積，進而控制第二腔室內(nèi)壓縮空氣的體積，最終實現(xiàn)調(diào)節(jié)壓縮空氣對限高擋桿產(chǎn)生的阻尼大小。
[0017]優(yōu)選地，所述的導(dǎo)向支撐板橫截面呈U型結(jié)構(gòu)，支撐板內(nèi)部設(shè)有限高擋桿離位報警裝置。這樣，當有超高車輛通過時，限高擋桿離位報警裝置即被觸發(fā)報警，通知司機或監(jiān)管人員及時采取措，避免了不必要的麻煩和損失。
【附圖說明】
[0018]圖1為本發(fā)明涉及的機動車限高門架的主視圖。
[0019]圖2為本發(fā)明涉及的機動車限高門架的俯視圖。
[0020]圖3為本發(fā)明涉及的機動車限高門架的立體圖。
[0021 ]圖4為本發(fā)明涉及的機動車限高門架的立柱底座結(jié)構(gòu)圖。
[0022]圖5為限高擋桿離位報警裝置示意圖。
[0023]圖6為變阻尼空氣回彈裝置整體結(jié)構(gòu)圖。
[0024]圖7為限高擋桿結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖8為立柱底座高度標識示意圖。
[0026]圖9為變阻尼空氣回彈裝置的本體部分在限高擋桿處于初始狀態(tài)時的局部剖視圖。
[0027]圖10為變阻尼空氣回彈裝置的本體部分在限高擋桿處于打開狀態(tài)時的局部剖視圖。
[0028]圖11為變阻尼空氣回彈裝置的本體部分第一立體圖。
[0029]圖12為變阻尼空氣回彈裝置的本體部分第二立體圖。
[0030]圖中:
1、2-兩立柱3-限高擋桿4-變阻尼空氣回彈裝置5-導(dǎo)向支撐板 31-限高擋桿一端32-限高擋桿另一端301-主桿302-套桿 6-限高擋桿離位報警裝置11、21_底座111、211_底座T形槽 112、212_高度標識41-角板411-第一擋板412-緩沖塊 413-第二擋板414-底板42-本體421-可旋轉(zhuǎn)擋板 422-樞轉(zhuǎn)軸4201-第一腔室4202-第二腔室423-通氣孔
43-拉桿45-滑塊424-敞口端425-密封擋塊
44-滑軌441-T型槽。
【具體實施方式】
[0031]為了進一步解釋本發(fā)明的技術(shù)方案，下面通過具體實施例進行詳細闡述。
[0032]如圖1所示，一種柔性約束的機動車限高門架，包括固定在道路兩側(cè)的兩立柱1、2及橫跨兩立柱1、2的限高擋桿3，其中一立柱I上設(shè)有一變阻尼空氣回彈裝置4，用于連接限高擋桿3的一端31，另一立柱2上設(shè)有一沿著道路平直方向延伸的導(dǎo)向支撐板5，用于支撐限尚擋桿3的另一端32。
[0033]作為一種較佳選擇，結(jié)合圖7所示，限高擋桿3為可伸縮桿。具體地，限高擋桿3包括分別位于內(nèi)部和外部的主桿301和套桿302兩部分，主桿301可相對套桿302產(chǎn)生相對運動，而套桿302上帶有螺紋孔和刻度，可以根據(jù)實際路況調(diào)節(jié)限高擋桿3的長度。
[0034]作為一種較佳選擇，結(jié)合圖3、圖4所示，立柱1、2包括底座11、21和與底座11、21連接的支撐桿12、22，其中，底座11、21采用方形柱，方形柱內(nèi)部開有1'型槽111、211;支撐桿12、22采用與底座T型槽111、211適配的1'型桿狀結(jié)構(gòu)，底座11、21的側(cè)邊設(shè)有銷孔110、210，支撐桿12、22插入底座11、21后通過高度調(diào)節(jié)螺釘緊固。
[0035]作為一種較佳選擇，結(jié)合圖8所示，底座11、21T形槽111、211外的兩側(cè)面設(shè)有高度標識112、212。在調(diào)整兩側(cè)立柱1、2高度時，通過觀察支撐桿12、22底部對應(yīng)的高度標識112、212，來確定支撐桿12、22的固定位置，調(diào)節(jié)控制非常精確、直觀且便捷。
[0036]作為一種較佳選擇，結(jié)合圖2、圖6及圖9至圖12所示，變阻尼空氣回彈裝置4設(shè)置在一角板41上，角板41上設(shè)有一沿道路平直方向延伸的第一擋板411，第一擋板411上設(shè)有緩沖塊412。角板41沿限高擋桿3方向設(shè)有一第二擋板413，第一擋板411和第二擋板413之間通過底板414連接，底板414與支撐桿12固定連接，限高擋桿3與底板414轉(zhuǎn)動連接。變阻尼空氣回彈裝置4包括具有一空腔的本體42、拉桿43和滑軌44。其中，本體42的側(cè)面及底面分別與第二擋板413和底板414連接，且本體42的空腔內(nèi)部設(shè)有一可旋轉(zhuǎn)擋板421，該可旋轉(zhuǎn)擋板421的樞轉(zhuǎn)軸422—端自本體42的頂部伸出本體42之外，該可旋轉(zhuǎn)擋板421將本體42內(nèi)部的空腔分隔為第一腔室4201和第二腔室4202，該第一腔室4201的側(cè)壁上設(shè)有通氣孔423;滑軌44固定在限高擋桿3上，且滑軌44上設(shè)有T型槽441;拉桿43的一端與本體42上的樞軸422固定連接，另一端樞接一個T形滑塊45，通過滑塊45與滑軌44滑動連接。
[0037]上述的空腔包括一半圓柱腔和一個與半圓柱腔徑向?qū)拥拈L方體腔，可旋轉(zhuǎn)擋板421設(shè)于半圓柱腔的旋轉(zhuǎn)中心，長方體腔具有一敞口端424，該敞口端424設(shè)有一密封擋塊425，該密封擋塊425通過限位螺釘與本體42密封連接。通過限位螺釘可以調(diào)節(jié)密封擋塊425與本體42之間的相對位置，從而調(diào)節(jié)長方體腔的有效容積，進而控制第二腔室內(nèi)4202壓縮空氣的體積，最終實現(xiàn)調(diào)節(jié)壓縮空氣對限高擋桿3產(chǎn)生的阻尼大小。
[0038]作為一種較佳選擇，結(jié)合圖5所示，導(dǎo)向支撐板5的橫截面呈U型結(jié)構(gòu)，導(dǎo)向支撐板5內(nèi)部設(shè)有限高擋桿離位報警裝置6 ο該限高擋桿離位報警裝置6可以為紅外感應(yīng)式，如，在限高擋桿3的另一端32處設(shè)置紅外接收裝置，在導(dǎo)向支撐板5內(nèi)相應(yīng)處設(shè)置紅外發(fā)射裝置，再將紅外發(fā)射裝置和紅外接收裝置通過控制電路與一報警器相連，當超高車輛通過時，一旦觸碰到限高擋桿3使限高擋桿3偏離初始位置，則紅外接收裝置就接收不到紅外線，從而觸發(fā)控制電路，觸發(fā)報警器。
[0039]上述實施例和圖式并非限定本發(fā)明的產(chǎn)品形態(tài)和式樣，任何所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員對其所做的適當變化或修飾，皆應(yīng)視為不脫離本發(fā)明的專利范疇。
【主權(quán)項】
1.一種柔性約束的機動車限高門架，包括固定在道路兩側(cè)的兩立柱及橫跨兩立柱的限高擋桿，其特征在于，其中一立柱上設(shè)有一變阻尼空氣回彈裝置，用于連接限高擋桿的一端，另一立柱上設(shè)有一沿著道路平直方向延伸的導(dǎo)向支撐板，用于支撐限高擋桿的另一端。2.如權(quán)利要求1所述的柔性約束的機動車限高門架，其特征在于，所述的限高擋桿為可伸縮桿。3.如權(quán)利要求1所述的柔性約束的機動車限高門架，其特征在于，所述立柱包括底座和與底座連接的支撐桿，其中，底座采用方形柱，方形柱內(nèi)部開有T型槽;支撐桿采用與底座T型槽適配的T型桿狀結(jié)構(gòu)，底座的側(cè)邊設(shè)有銷孔，支撐桿插入底座后通過高度調(diào)節(jié)螺釘緊固。4.如權(quán)利要求3所述的柔性約束的機動車限高門架，其特征在于，所述底座T形槽外的兩側(cè)面設(shè)有高度標識。5.如權(quán)利要求1所述的柔性約束的機動車限高門架，其特征在于，所述的變阻尼空氣回彈裝置設(shè)置在一角板上，角板上設(shè)有一沿道路平直方向延伸的第一擋板，第一擋板上設(shè)有緩沖塊。6.如權(quán)利要求5所述的柔性約束的機動車限高門架，其特征在于，所述的角板沿限高擋桿方向設(shè)有一第二擋板，第一擋板和第二擋板之間通過底板連接，底板與支撐桿固定連接，限高擋桿與底板轉(zhuǎn)動連接;所述的變阻尼空氣回彈裝置包括具有一空腔的本體、拉桿和滑軌，其中，本體的側(cè)面及底面分別與第二擋板和底板連接，且本體的空腔內(nèi)部設(shè)有一可旋轉(zhuǎn)擋板，該可旋轉(zhuǎn)擋板的樞轉(zhuǎn)軸一端自本體的頂部伸出本體之外，該可旋轉(zhuǎn)擋板將本體內(nèi)部的空腔分隔為第一腔室和第二腔室，該第一腔室的側(cè)壁上設(shè)有通氣孔;滑軌固定在限高擋桿上，且滑軌上設(shè)有T型槽;拉桿的一端與本體上的樞軸固定連接，另一端樞接一個T形滑塊，通過滑塊與滑軌滑動連接。7.如權(quán)利要求6所述的柔性約束的機動車限高門架，其特征在于，所述的第一腔室呈半圓形，可旋轉(zhuǎn)擋板設(shè)于第一腔室的旋轉(zhuǎn)中心;第二腔室是與第一腔室對接的長方體，該長方體具有一敞口端，該敞口端設(shè)有一密封擋塊，該密封擋塊通過限位螺釘與長方體密封連接。8.如權(quán)利要求1所述的柔性約束的機動車限高門架，其特征在于，所述的導(dǎo)向支撐板橫截面呈U型結(jié)構(gòu)，支撐板內(nèi)部設(shè)有限高擋桿離位報警裝置。
【文檔編號】E01F13/00GK105839560SQ201610212195
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2016年4月7日
【發(fā)明人】柯曉龍, 劉林濤
【申請人】廈門理工學院