一種基于荷載減量的橋頭跳車修復(fù)與預(yù)防方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種基于荷載減量的橋頭跳車修復(fù)與預(yù)防方法。解決現(xiàn)有技術(shù)中橋梁橋頭存在跳車的問題，且目前采用方法對(duì)材料要求高，成形需要較長養(yǎng)護(hù)時(shí)間，工期較長，對(duì)交通運(yùn)營影響大的問題。方法包括在橋頭原路面上進(jìn)行間隔打孔；在孔內(nèi)埋入空心筒，然后對(duì)孔內(nèi)進(jìn)行回填，回填至與橋頭原路面齊平；在橋頭原路面上加鋪路面修復(fù)橋頭線形。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是通過荷載減量的方法，充分利用了原有路面的強(qiáng)度與性能有達(dá)到減載的目的，進(jìn)而有效控制處治以后的沉降。孔內(nèi)埋入空心筒，略去了采用漿液或泡沫混泥土所需的養(yǎng)護(hù)時(shí)間，減少了置換工程量，對(duì)交通影響期短。安裝無需機(jī)械，施工也比泡沫混泥土簡(jiǎn)單、方便、經(jīng)濟(jì)。
【專利說明】
一種基于荷載減量的橋頭跳車修復(fù)與預(yù)防方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種道路工程技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種施工方便、交通影響期短的基于荷載減量的橋頭跳車修復(fù)與預(yù)防方法。
【背景技術(shù)】
[0002]我國橋梁的橋頭跳車現(xiàn)象較多，尤其是軟土地區(qū)。橋頭跳車是由于橋臺(tái)與其后路基沉降不均勻造成了橋臺(tái)和路基頂面的沉降差而產(chǎn)生的。在軟土地區(qū)，此沉降差除了路基填料自身壓縮外，更多地是由于地基固結(jié)沉降引起，其值嚴(yán)重的可以達(dá)到幾十公分。
[0003]橋頭跳車不僅嚴(yán)重影響到路橋構(gòu)造物的使用功能，對(duì)公路橋梁構(gòu)造物本身的結(jié)構(gòu)破壞也較大，誘發(fā)或加重路橋病害，還會(huì)產(chǎn)生一筆極大的養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用，因此越來越多的關(guān)注投入到了解決橋頭跳車這一棘手的問題上。
[0004]目前在工程實(shí)踐中，橋頭跳車處治技術(shù)主要集中于新建道路時(shí)的預(yù)防技術(shù)，分為幾類:1.針對(duì)地基的處治技術(shù);2.針對(duì)路堤的處治技術(shù);3.針對(duì)路橋過渡搭板的處治技術(shù)；
4.針對(duì)橋梁等。其中前4類從路適應(yīng)橋的角度，后I類從橋適應(yīng)路的角度，去減小橋路間差異沉降。這些技術(shù)又各自有很多方法，效果與具體很多因素有關(guān)。目前行業(yè)現(xiàn)狀是:受各種因素影響，現(xiàn)實(shí)中橋頭跳車現(xiàn)象仍然較多見，尤其軟土地區(qū)，由于地基壓縮沉降持續(xù)時(shí)間很長，有的甚至達(dá)到幾十年，造成目前很多道路建成后逐漸沉降累積形成跳車，成為難以根治的痼疾。
[0005]面對(duì)該現(xiàn)實(shí)，許多工程技術(shù)人員著手探求針對(duì)既有路的處治技術(shù)，但受既有路交通運(yùn)營、工程造價(jià)、技術(shù)復(fù)雜性等影響，至今未有成熟易行又有效的手段得到推廣應(yīng)用，現(xiàn)實(shí)中仍基本依靠不斷加鋪來改善。這些技術(shù)大體上有三類:1.通過在路面上向下鉆孔，對(duì)地基進(jìn)行加固的技術(shù);2.設(shè)置門式地下連續(xù)結(jié)構(gòu)限制地基土體側(cè)向變形;3.置換路堤材料為輕質(zhì)材料。
[0006]關(guān)于I類，技術(shù)上相對(duì)成熟，但經(jīng)濟(jì)性差。關(guān)于2類，除經(jīng)濟(jì)性差，技術(shù)有效性尚待商榷。3類分二種，一種是在路堤兩側(cè)橫向打孔置換，一種是在路面上往下打孔置換。前者的優(yōu)點(diǎn)是對(duì)交通運(yùn)營影響較小，但技術(shù)難度大，還未成熟，工期也長;后者施工方便，技術(shù)成熟，但對(duì)交通運(yùn)營有一定的影響。
[0007]如前述，這些方法相對(duì)于不斷重復(fù)加鋪，或無優(yōu)勢(shì)或優(yōu)勢(shì)不明顯。其中相比較而言，從路面上打孔置換輕質(zhì)材料的方法會(huì)更現(xiàn)實(shí)和比較價(jià)值，該方法的輕質(zhì)材料要求高，既要重量輕又要有足夠的強(qiáng)度，目前較為可行的僅為泡沫混凝土。但泡沫混凝土的強(qiáng)度形成需要較長的養(yǎng)護(hù)時(shí)間，使得工期較長，對(duì)已通車公路的交通運(yùn)營影響大，這也成為該方法的明顯缺憾。
[0008]故目前基本仍采用不斷重復(fù)加鋪的方法被動(dòng)地減輕橋頭跳車，但該方法不但多次重復(fù)，而且即使對(duì)于沉降已穩(wěn)定的橋頭，新加鋪的路面荷載還會(huì)產(chǎn)生新的沉降增量，破壞原有的穩(wěn)定，使得始終處于不利的循環(huán)狀態(tài)，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，經(jīng)濟(jì)效益也不理想。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明主要是解決現(xiàn)有技術(shù)中橋梁橋頭存在跳車，以及采用被動(dòng)地不斷加鋪方法或采用打孔置換輕質(zhì)材料的方法存在不徹底、不經(jīng)濟(jì)、施工不便、對(duì)交通運(yùn)營影響大等問題，提供了一種施工方便快速、交通影響小，處治徹底且經(jīng)濟(jì)的基于荷載減量的橋頭跳車修復(fù)與預(yù)防方法。
[0010]本發(fā)明的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的:一種基于荷載減量的橋頭跳車修復(fù)與預(yù)防方法，包括以下步驟:
51.在橋頭原路面上進(jìn)行間隔打孔；
52.在孔內(nèi)埋入密封的高強(qiáng)度空心筒，然后對(duì)孔內(nèi)進(jìn)行回填，回填至與橋頭原路面齊平；
53.在橋頭原路面上加鋪，修復(fù)橋頭線形。
[0011]本發(fā)明通過荷載減量的方法，使得一次性處理后，達(dá)到減載的目的，進(jìn)而有效控制處治以后的沉降，同時(shí)減量時(shí)由不必全面翻挖，充分利用了原有路面的強(qiáng)度與性能。本發(fā)明中在孔內(nèi)埋入空心筒，空心筒為成品，相比傳統(tǒng)采用注漿或換填輕質(zhì)材料如泡沫混凝土等方法，略去了采用漿液或泡沫混凝土所需的養(yǎng)護(hù)時(shí)間，一定程度上減少了置換工程量，對(duì)交通影響期短。另外，填充泡沫混凝土需要一套專門設(shè)備，而本發(fā)明安裝無需機(jī)械，施工也比泡沫混凝土簡(jiǎn)單、方便、經(jīng)濟(jì)。
[0012]作為一種優(yōu)選方案，步驟S2中將一個(gè)整體的空心筒埋入孔內(nèi)，所述空心筒的筒底為平面，筒頂為拱形或圓錐形。本方案采用將一個(gè)整體的空心筒埋入孔內(nèi)。
[0013]作為一種優(yōu)選方案，步驟S2中將若干節(jié)空心筒分套裝埋入一個(gè)孔內(nèi)，每節(jié)空心筒為密閉的空心筒體，其中位于孔最上部的空心筒的筒底為平面，筒頂為拱形或圓錐形，其余空心筒的筒底和筒頂均為平面?？招耐膊捎梅止?jié)套裝進(jìn)行安裝，更利于進(jìn)行施工。設(shè)置在孔內(nèi)最上部的空心筒筒頂采用拱形或圓錐形，這使得能更好的擴(kuò)散行車荷載。
[0014]作為一種優(yōu)選方案，所述空心筒的筒頂距原路面留有一段高度，然后采用混凝土或?yàn)r青混合料將孔回填至原路面齊平。本方案在空心筒筒頂與孔頂部預(yù)留一段高度用于回填，使得回填更加密實(shí)，更有利于車輛荷載擴(kuò)散。
[0015]作為一種優(yōu)選方案，步驟S2中埋置空心筒時(shí)，具體埋置步驟如下:
521.在孔底米用砂或砂楽進(jìn)行找平；
522.埋入一個(gè)空心筒，在空心筒與孔壁之間次用砂或砂漿進(jìn)行填充密實(shí)；
523.然后埋入下一個(gè)空心筒，重復(fù)步驟S22，直至埋好最后一個(gè)空心筒。本方案空心筒分節(jié)安裝時(shí)每埋入一節(jié)進(jìn)行填充一節(jié)，有利于施工同時(shí)也使得空心筒埋置更加密實(shí)，更有利于車輛荷載擴(kuò)散。
[0016]作為一種優(yōu)選方案，空心筒直徑為50cm-120cm，孔的直徑大于空心筒的直徑。
[0017]作為一種優(yōu)選方案，空心筒每節(jié)高度為0.4m-l.0m。
[0018]作為一種優(yōu)選方案，在空心筒內(nèi)部設(shè)置有加強(qiáng)肋。本方案可以增加空心筒的剛度，更有利于車輛荷載擴(kuò)散。
[0019]作為一種優(yōu)選方案，步驟SI和S2中打孔埋置空心筒所減載的重量不少于步驟S3中加鋪部分的總重量。
[0020]因此，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是:通過荷載減量的方法，使得一次性處理后，沉降得到控制，同時(shí)減量時(shí)又不必全面翻挖，充分利用了原有路面的強(qiáng)度與性能有達(dá)到減載的目的，進(jìn)而有效控制處治以后的沉降。在孔內(nèi)埋入空心筒，相比傳統(tǒng)采用注漿或換填輕質(zhì)材料如泡沫混凝土等方法，略去了采用漿液或泡沫混凝土所需的養(yǎng)護(hù)時(shí)間，一定程度上減少了置換工程量，對(duì)交通影響期短。填充泡沫混凝土需要一套專門設(shè)備，而本發(fā)明安裝無需機(jī)械，施工也比泡沫混凝土簡(jiǎn)單、方便、經(jīng)濟(jì)。
【附圖說明】
[0021 ]附圖1是本發(fā)明的一種施工效果示意圖；
附圖2是本發(fā)明中空心筒的一種結(jié)構(gòu)剖視圖；
1-空心筒2-加鋪部分3-原路面4-加強(qiáng)肋5-孔。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。
[0023]實(shí)施例:
本實(shí)施例一種基于荷載減量的橋頭跳車修復(fù)與預(yù)防方法，包括以下步驟:
51.在橋頭原路面上進(jìn)行間隔打孔；
52.在孔內(nèi)埋入密封的高強(qiáng)度空心筒I，然后對(duì)孔內(nèi)進(jìn)行回填，回填至與橋頭原路面齊平；
53.在橋頭原路面上加鋪，修復(fù)橋頭線形。
[0024]步驟SI中，施工人員無需對(duì)原路面全面進(jìn)行翻挖，如圖1所示，在原路面I上進(jìn)行間隔打孔，打孔施工采用鉆孔或挖孔，具體根據(jù)實(shí)際情況而定。且打孔的數(shù)量根據(jù)需要的減載量而定。本實(shí)施例中孔5的直徑采用60cm，孔的深度根據(jù)實(shí)際路面情況而定。
[0025]步驟S2中采用的空心筒可以為一個(gè)整體的筒體或分節(jié)進(jìn)行套裝。采用一個(gè)整體的空心筒時(shí)，該空心筒的筒底為平面，筒頂為圓柱形，或者拱形。為了便于施工，空心筒采用分節(jié)套裝，空心筒包括若干節(jié)，如圖2所示，每節(jié)空心筒為密閉的空心筒體，其中位于孔最上部的空心筒的筒底為平面，筒頂為拱形或圓錐形，其余空心筒的筒底和筒頂均為平面，這些空心筒相互疊放后共同形成一個(gè)頂部為拱形或圓錐形，底部為平面的柱形整體。空心筒直徑為50cm，每節(jié)高度為0.5m，為了加強(qiáng)空心筒強(qiáng)度，在空心筒內(nèi)設(shè)置有若干徑向的加強(qiáng)肋4，加強(qiáng)肋可以交叉設(shè)置，也可以上下間隔交叉設(shè)置。
[0026]步驟S2中對(duì)多節(jié)空心筒埋置的步驟包括:
521.在孔底米用砂或砂楽進(jìn)行找平；
522.埋入一個(gè)空心筒，在空心筒與孔壁之間采用砂或砂漿進(jìn)行填充密實(shí)；
523.然后埋入下一個(gè)空心筒，并與下面一節(jié)采用插接方式連接，然后對(duì)當(dāng)前空心筒與孔壁之間的空隙采用砂或砂漿進(jìn)行填充，重復(fù)步驟S22，直至埋好最后一個(gè)空心筒。
[0027]在埋置好空心筒后，在位于孔最上部的空心筒的筒頂與原路面間留有一段高度，然后采用混凝土或?yàn)r青混合料將孔回填至原路面齊平。
[0028]最后采用傳統(tǒng)的路面加鋪方法在原路面上加鋪，修復(fù)橋頭線形，且步驟SI和S2中打孔埋置空心筒所減載的重量不少于步驟S3中加鋪部分2總重量。
[0029]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種基于荷載減量的橋頭跳車修復(fù)與預(yù)防方法，其特征在于:包括以下步驟: 51.在橋頭原路面上進(jìn)行間隔打孔； 52.在孔內(nèi)埋入密封的高強(qiáng)度空心筒(I)，然后對(duì)孔內(nèi)進(jìn)行回填，回填至與橋頭原路面齊平； 53.在橋頭原路面上加鋪，修復(fù)橋頭線形。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于荷載減量的橋頭跳車修復(fù)與預(yù)防方法，其特征是步驟S2中將一個(gè)整體的空心筒(I)埋入孔內(nèi)，所述空心筒的筒底為平面，筒頂為拱形或圓錐形。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于荷載減量的橋頭跳車修復(fù)與預(yù)防方法，其特征是步驟S2中將若干節(jié)空心筒(I)套裝埋入一個(gè)孔內(nèi)，其中位于孔最上部的空心筒的筒底為平面，筒頂為拱形或圓錐形，其余空心筒的筒底和筒頂均為平面。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種基于荷載減量的橋頭跳車修復(fù)與預(yù)防方法，其特征是所述空心筒(I)的筒頂與原路面間留有一段高度，然后采用混凝土或?yàn)r青混合料將孔回填至原路面齊平。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種基于荷載減量的橋頭跳車修復(fù)與預(yù)防方法，其特征是步驟S2中埋置空心筒時(shí)，具體埋置步驟如下: 521.在孔底米用砂或砂楽進(jìn)行找平； 522.埋入一個(gè)空心筒，在空心筒與孔壁之間次用砂或砂漿進(jìn)行填充密實(shí)； 523.然后埋入下一個(gè)空心筒，重復(fù)步驟S22，直至埋好最后一個(gè)空心筒。6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種基于荷載減量的橋頭跳車修復(fù)與預(yù)防方法，其特征是空心筒(I)直徑為50cm-120cm，孔的直徑大于空心筒的直徑。7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種基于荷載減量的橋頭跳車修復(fù)與預(yù)防方法，其特征是空心筒(I)每節(jié)高度為0.4m-l.0m。8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種基于荷載減量的橋頭跳車修復(fù)與預(yù)防方法，其特征是在空心筒(I)內(nèi)部設(shè)置有加強(qiáng)肋(4)。9.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種基于荷載減量的橋頭跳車修復(fù)與預(yù)防方法，其特征是步驟SI和S2中打孔埋置空心筒所減載的重量不少于步驟S3中加鋪部分(2)的總重量。
【文檔編號(hào)】E01C23/10GK105926421SQ201610315851
【公開日】2016年9月7日
【申請(qǐng)日】2016年5月12日
【發(fā)明人】姜正暉, 姜行艦
【申請(qǐng)人】姜正暉