一種彈性防撞護(hù)欄的制作方法
【專利摘要】一種彈性防撞護(hù)欄是一種公路護(hù)欄，由立柱、上橫桿、上橫桿彈簧、緩沖板、緩沖彈簧組成，立柱上方由上橫桿彈簧與上橫桿連接，上橫桿長，一條上橫桿中間連接有眾多的上橫桿彈簧與相對應(yīng)的立柱，立柱中間由緩沖彈簧連接緩沖板，緩沖板中間連接有眾多的緩沖彈簧與相對應(yīng)的立柱，這種彈性護(hù)欄能通過眾多上橫桿彈簧與眾多緩沖彈簧的作用將車輛撞擊時的動能完全轉(zhuǎn)變?yōu)閺椥詣菽埽囕v沖擊力與緩沖板、上橫桿的反沖力變得極小，護(hù)欄、車輛、車內(nèi)人員都能得到有效保護(hù)，它能取代傳統(tǒng)護(hù)欄，應(yīng)用于公路上。
【專利說明】
一種彈性防撞護(hù)欄
[0001]技術(shù)領(lǐng)域本發(fā)明涉及一種公路護(hù)欄，具體說是一種能將車輛撞擊時車輛產(chǎn)生的動能有效轉(zhuǎn)化為彈性勢能的公路彈性防撞護(hù)欄。
[0002]【背景技術(shù)】目前的公路護(hù)欄是一種鋼護(hù)欄，由鋼板制成，較硬，沒有彈性，汽車撞擊時，不能將汽車動能轉(zhuǎn)化為彈性勢能，以硬碰硬，汽車的沖力與鋼板的反沖力都很大，因此，極易造成車輛及護(hù)欄損壞、易使車內(nèi)人員傷亡。
[0003]
【發(fā)明內(nèi)容】
本發(fā)明的目的就是為了解決上述護(hù)欄存在的問題，而提供一種能將車輛撞擊時的動能轉(zhuǎn)化為彈性勢能、沖力與反沖力都很小、車輛與護(hù)欄都不易損壞、車內(nèi)人員不易傷亡的公路彈性防撞護(hù)欄。
[0004]為達(dá)到這一目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:
[0005]本發(fā)明由立柱、上橫桿、上橫桿彈簧、緩沖板、緩沖彈簧組成，立柱堅韌，立柱的上方由上橫桿彈簧支撐著上橫桿，上橫桿彈簧為硬彈簧，初始張力大，只有當(dāng)上橫桿彈簧受到較大壓力時，上橫桿彈簧才會受壓變形，上橫桿彈簧一端固定在立柱上方，另一端與上橫桿連接，相對固定地支撐著上橫桿，上橫桿平時由上橫桿彈簧支撐固定，當(dāng)受到車輛撞擊時，上橫桿能擠壓上橫桿彈簧，上橫桿此時才能移動，上橫桿堅韌，較長，一條上橫桿中間與大量上橫桿彈簧及相應(yīng)的立柱連接，上橫桿因此能懸空固定，緩沖彈簧一端固定在立柱中間，另一端與緩沖板連接，緩沖彈簧為硬彈簧，初始張力大，能將緩沖板相對固定地支撐著，能將緩沖板相對固定的懸空著，緩沖板為鋼板，堅韌，較長，緩沖板中間與大量緩沖彈簧連接，并通過立柱而得以懸空固定，緩沖板的高度與汽車的保險桿高度相對應(yīng)，當(dāng)汽車撞擊時，汽車保險桿首先撞擊緩沖板，緩沖板擠壓背后的大量的緩沖彈簧，大量的緩沖彈簧能將汽車的撞擊力減弱，這樣，汽車撞擊時的動能就能被大量的緩沖彈簧轉(zhuǎn)變?yōu)閺椥詣菽?，汽車的沖力與緩沖板的反沖力都變得極小，當(dāng)大卡車撞擊時，緩沖板受到撞擊的同時，上橫桿也受到撞擊，同樣，上橫桿也將擠壓上橫桿彈簧，大量的上橫桿彈簧也能將大卡車的動能轉(zhuǎn)換為彈性勢能，大卡車的動能也能被大量的緩沖彈簧、上橫桿彈簧轉(zhuǎn)變?yōu)閺椥詣菽?，大卡車的沖力與緩沖板、上橫桿的反沖力同樣也變得極小。
[0006]與目前的護(hù)欄相比，它用立柱、上橫桿、上橫桿彈簧、緩沖彈簧、緩沖板來取代原來的鋼護(hù)欄，使車輛撞擊時車輛產(chǎn)生的動能能完全轉(zhuǎn)換為彈性勢能，沖擊力與反沖力都變得很小，護(hù)欄、車輛及車內(nèi)人員都能被有效保護(hù)。
[0007]【附圖說明】圖1產(chǎn)品結(jié)構(gòu)圖
[0008]圖中:1、立柱2、上橫桿3、上橫桿彈簧4、緩沖彈簧5、緩沖板6、上橫桿水泥混凝土 7、緩沖板水泥混凝土
[0009]【具體實施方式】本發(fā)明由立柱1、上橫桿2、上橫桿彈簧3、緩沖彈簧4、緩沖板5組成，立柱I堅韌，立柱I下部埋入公路兩側(cè)地下，立柱I上方通過上橫桿彈簧3與上橫桿2連接，上橫桿彈簧3是個硬彈簧，上橫桿彈簧3—端連接在立柱I上，另一端與上橫桿2連接，上橫桿彈簧3對上橫桿2起著相對固定的作用，能使上橫桿2懸空著，重力擠壓上橫桿2，能使上橫桿彈簧3被壓縮，上橫桿2堅韌，較長，長度與所建公路相同，上橫桿2中間每隔幾米就連接有I個上橫桿彈簧3與I個相對應(yīng)的立柱I，車輛撞擊上橫桿2，這些大量的上橫桿彈簧3都會被壓縮，上橫桿2在立柱I上方相對固定，懸空著，立柱I中間有緩沖彈簧4與緩沖板5連接，緩沖彈簧4是個硬彈簧，當(dāng)壓力較大時才會被壓縮，緩沖彈簧4一端連接在立柱I中間，另一端與緩沖板5連接，能將緩沖板5相對固定，懸空著，緩沖板5堅韌，較長，長度與所建公路相同，緩沖板5中間每隔幾米就連接著I個緩沖彈簧4及相對應(yīng)立柱I，車輛撞擊緩沖板5，眾多的這些緩沖彈簧4被壓縮，使得汽車撞擊時的沖力與緩沖板5的反沖力大大減少，護(hù)欄、車輛、車內(nèi)人員即得到保護(hù)。
[0010]更進(jìn)一步地，上橫桿2內(nèi)可有上橫桿水泥混凝土6等，這樣，不但可減少成本，也能增強(qiáng)上橫桿2的抗沖擊力，使得上橫桿2被撞擊時能擠壓較多的上橫桿彈簧3，且位移較少。
[0011]更進(jìn)一步地，緩沖板5內(nèi)可有緩沖板水泥混凝土7等。
【主權(quán)項】
1.一種彈性防撞護(hù)欄，由立柱(I)、上橫桿(2)、上橫桿彈簧(3)、緩沖彈簧(4)、緩沖板(5)組成，其特征是:立柱(I)堅韌，立柱(I)的上方由上橫桿彈簧(3)支撐著上橫桿(2)，上橫桿彈簧(3)為硬彈簧，初始張力大，只有當(dāng)上橫桿彈簧(3)受到較大壓力時，上橫桿彈簧(3)才會受壓變形，上橫桿彈簧(3) —端固定在立柱(I)上方，另一端與上橫桿(2)連接，相對固定地支撐著上橫桿(2)，上橫桿(2)平時由上橫桿彈簧(3)支撐固定，當(dāng)受到車輛撞擊時，上橫桿(2)能擠壓上橫桿彈簧(3)，上橫桿(2)此時才能移動，上橫桿(2)堅韌，較長，一條上橫桿(2)中間與大量上橫桿彈簧(3)及相應(yīng)的立柱(I)連接，上橫桿(2)因此能懸空固定，緩沖彈簧(4)一端固定在立柱(I)中間，另一端與緩沖板(5)連接，緩沖彈簧(4)為硬彈簧，初始張力大，能將緩沖板(5)相對固定地支撐著，能將緩沖板(5)相對固定的懸空著，緩沖板(5)為鋼板，堅韌，較長，緩沖板(5)中間與大量緩沖彈簧(4)連接，并通過立柱(I)而得以懸空固定，緩沖板(5)的高度與汽車的保險桿高度相對應(yīng)，當(dāng)汽車撞擊時，汽車保險桿首先撞擊緩沖板(5)，緩沖板(5)擠壓背后的大量的緩沖彈簧(4)，大量的緩沖彈簧(4)能將汽車的撞擊力減弱，這樣，汽車撞擊時的動能就能被大量的緩沖彈簧(4)轉(zhuǎn)變?yōu)閺椥詣菽?，汽車的沖力與緩沖板(5)的反沖力都變得極小，當(dāng)大卡車撞擊時，緩沖板(5)受到撞擊的同時，上橫桿(2)也受到撞擊，同樣，上橫桿(2)也將擠壓上橫桿彈簧(3)，大量的上橫桿彈簧(3)也能將大卡車的動能轉(zhuǎn)換為彈性勢能，大卡車的動能也能被大量的緩沖彈簧(4)、上橫桿彈簧(3)轉(zhuǎn)變?yōu)閺椥詣菽?，大卡車的沖力與緩沖板(5)、上橫桿(2)的反沖力同樣也變得極小。2.如權(quán)利要求1所述的彈性防撞護(hù)欄，其特征是:上橫桿(2)內(nèi)有上橫桿水泥混凝土(6)ο3.如權(quán)利要求1所述的彈性防撞護(hù)欄，其特征是:緩沖板(5)內(nèi)有緩沖板水泥混凝土(7)。
【文檔編號】E01F15/04GK105951640SQ201610392562
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年5月27日
【發(fā)明人】王建友
【申請人】王建友