一種城市多層互通立交橋的制作方法
【專利摘要】本申請公開了一種城市多層互通立交橋，包括架設(shè)于路口正上方的第一環(huán)形橋面、以及位于第一環(huán)形橋面正上方的第二環(huán)形橋面，第一環(huán)形橋面和第二環(huán)形橋面與地面之間支撐有墩柱，第一環(huán)形橋面通過橫向的第一引橋和縱向的第二引橋與地面互通，第二環(huán)形橋面通過橫向的第三引橋和縱向的第四引橋與地面互通，第一引橋、第二引橋、第三引橋和第四引橋具有雙向的車道，第三引橋雙方向的車道分別位于第一引橋的兩側(cè)，第二引橋雙方向的車道分別位于第四引橋的兩側(cè)。本發(fā)明的城市多層互通立交橋，第一層(常規(guī)路面層)行駛大小各種車輛，第二層(包含第二層)以上，行駛小型車輛，方便各種車輛在十字路口快速通行，達(dá)到緩解甚至消除交通擁堵現(xiàn)象。
【專利說明】
一種城市多層互通立交橋
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本申請涉及一種城市平交十字路口快速改造的多層互通立交橋。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著中國經(jīng)濟(jì)30多年的快速發(fā)展，城鎮(zhèn)化建設(shè)已達(dá)到一個(gè)新的高度，城市的一環(huán)線、二環(huán)線、三環(huán)線、四環(huán)線甚至五環(huán)交通線，展現(xiàn)出城市建設(shè)的規(guī)模，在城市向外擴(kuò)展的同時(shí)，內(nèi)城區(qū)作為城市的核心區(qū)，也期待得到改變，但受各種條件的限制，內(nèi)(老)城區(qū)的改造成為中國城市改造的一個(gè)老大難問題，隨著中國家庭用車的普及，交通堵車已成為一種常態(tài)，在城市核心區(qū)更是如此。
[0003]解決堵車的途徑有二個(gè)，一:在老城區(qū)擴(kuò)寬道路;二:加快汽車的通行效率。
[0004]在老城區(qū)把所有道路擴(kuò)寬，顯然不現(xiàn)實(shí)，唯有想辦法提高汽車在路面的通行效率，老城區(qū)交通的集中擁堵點(diǎn)為平交十字路口，解決平交十字路口的擁堵，就能提高汽車的通行效率，將平交十字路口改造成常規(guī)的立交橋，是最好的方法，單常規(guī)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的立交橋占地面積大，十字路口兩邊的商鋪要進(jìn)行拆除才能實(shí)施建設(shè)，局部商鋪拆除不僅影響城市美觀，而且加大立交橋的建設(shè)成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于提供一種城市多層互通立交橋，在老城區(qū)原有十字路口的空間上，建造積木模塊式的鋼結(jié)構(gòu)多層立體交通橋，來提高汽車在原平交十字路口的通行效率。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
[0007]本申請實(shí)施例公開一種城市多層互通立交橋，包括架設(shè)于路口正上方的第一環(huán)形橋面、以及位于第一環(huán)形橋面正上方的第二環(huán)形橋面，所述第一環(huán)形橋面和第二環(huán)形橋面與地面之間支撐有墩柱，所述第一環(huán)形橋面通過橫向的第一引橋和縱向的第二引橋與地面互通，所述第二環(huán)形橋面通過橫向的第三引橋和縱向的第四引橋與地面互通，所述第一引橋、第二引橋、第三引橋和第四引橋具有雙向的車道，所述第三引橋雙方向的車道分別位于所述第一引橋的兩側(cè)，所述第二引橋雙方向的車道分別位于所述第四引橋的兩側(cè)。
[0008]優(yōu)選的，在上述的城市多層互通立交橋中，所述第一環(huán)形橋面和第二環(huán)形橋面的中部開設(shè)有圓形的采光井。
[0009]優(yōu)選的，在上述的城市多層互通立交橋中，該城市多層互通立交橋整體由鋼結(jié)構(gòu)組裝而成。
[0010]優(yōu)選的，在上述的城市多層互通立交橋中，所述第一環(huán)形橋面、第二環(huán)形橋面、第一引橋、第二引橋、第三引橋和第四引橋的表面鋪設(shè)有鋼格柵。
[0011]優(yōu)選的，在上述的城市多層互通立交橋中，所述鋼格柵的下方設(shè)置有對落水進(jìn)行收集并導(dǎo)引排出的集水槽。
[0012]優(yōu)選的，在上述的城市多層互通立交橋中，所述墩柱包括鋼管柱、以及灌裝于鋼管柱內(nèi)的混凝土。
[0013]優(yōu)選的，在上述的城市多層互通立交橋中，所述第一引橋、第二引橋、第三引橋和第四引橋的入口處設(shè)有限高欄桿。
[0014]優(yōu)選的，在上述的城市多層互通立交橋中，所述墩柱和第一環(huán)形橋面之間、以及墩柱和第二環(huán)形橋面之間設(shè)有減震支座。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于:本發(fā)明的城市多層互通立交橋，第一層(常規(guī)路面層)行駛大小各種車輛，第二層(包含第二層)以上，行駛小型車輛，方便各種車輛在十字路口快速通行，達(dá)到緩解甚至消除交通擁堵現(xiàn)象。
【附圖說明】
[0016]為了更清楚地說明本申請實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請中記載的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0017]圖1所示為本發(fā)明具體實(shí)施例中城市多層互通立交橋的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0019]結(jié)合圖1所示，城市多層互通立交橋，包括架設(shè)于路口正上方的第一環(huán)形橋面1、以及位于第一環(huán)形橋面I正上方的第二環(huán)形橋面2，第一環(huán)形橋面I和第二環(huán)形橋面2與地面12之間支撐有墩柱3，第一環(huán)形橋面I通過橫向的第一引橋4和縱向的第二引橋5與地面互通，第二環(huán)形橋面2通過橫向的第三引橋6和縱向的第四引橋7與地面互通，第一引橋4、第二引橋5、第三引橋6和第四引橋7具有雙向的車道，第三引橋6雙方向的車道分別位于第一引橋4的兩側(cè)，第二引橋5雙方向的車道分別位于第四引橋7的兩側(cè)。
[0020]該技術(shù)方案中，立交橋包括三層，第一層保留原常規(guī)路面十字路口的功能，包含紅綠燈、直行、右轉(zhuǎn)、左轉(zhuǎn)和非機(jī)動(dòng)車道;第二層和第三層路面通過符合國家交通部設(shè)計(jì)規(guī)范的角度的引橋和環(huán)行橋組合，使汽車駕駛?cè)四軌蜃杂蛇x擇最暢通、便捷的交通路面行駛，達(dá)到汽車能夠在十字路口快速通行的效果。
[0021]進(jìn)一步地，第一環(huán)形橋面I和第二環(huán)形橋面2的中部開設(shè)有圓形的采光井8。
[0022]進(jìn)一步地，該城市多層互通立交橋整體由鋼結(jié)構(gòu)組裝而成。
[0023]進(jìn)一步地，第一環(huán)形橋面1、第二環(huán)形橋面2、第一引橋4、第二引橋5、第三引橋6和第四引橋7的表面鋪設(shè)有鋼格柵9。
[0024]進(jìn)一步地，鋼格柵9的下方設(shè)置有對落水進(jìn)行收集并導(dǎo)引排出的集水槽。
[0025]進(jìn)一步地，墩柱3包括鋼管柱、以及灌裝于鋼管柱內(nèi)的混凝土。
[0026]進(jìn)一步地，第一引橋4、第二引橋5、第三引橋6和第四引橋7的入口處設(shè)有限高欄桿10。
[0027]進(jìn)一步地，墩柱3和第一環(huán)形橋面I之間、以及墩柱3和第二環(huán)形橋面2之間設(shè)有減震支座11。
[0028]本案針對城市交通擁堵以小型車為主，多層互通立交橋的功能以快速疏通小型車為主，所有從第一層通向第二層、第三層的路面設(shè)置限高欄桿，保證只容許小型車通行，這種汽車行駛功能性的劃分，將第二層、第三層橋面的承重降到最低，有效優(yōu)化本多層立體交通橋的設(shè)計(jì)，使本橋可以設(shè)計(jì)成一座以鋼結(jié)構(gòu)為主體的多層互通立交橋。
[0029]本案互通立交橋根據(jù)每層的不同功能區(qū)設(shè)計(jì)為積木模塊式結(jié)構(gòu)，方便現(xiàn)場快速安裝，可最大限度的降低現(xiàn)場安裝時(shí)對交通的影響;各模塊鋼結(jié)構(gòu)采用分段制造模式，在工廠完成模塊制造;第二、第三層的橋面模塊與地面的連接支撐墩柱，采用鋼管柱(內(nèi)滿罐混凝土)形式，該結(jié)構(gòu)形式可將上層橋面支撐柱在一層路面的占地面積減少到最小，有利減少上層橋面的墩柱對第一層原路面功能的影響;第二、第三層橋面模塊與墩柱的聯(lián)接處，加用減震支座過渡，起到減震降嘈的功效;為減輕橋自身的重量，橋面不采用水泥路面，而采用鋼格柵鏤空形式橋面，鋼格柵橋面下用不銹鋼(或其他材料)做成流水槽，有利于雨水的排放。
[0030]需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個(gè)實(shí)體或者操作與另一個(gè)實(shí)體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個(gè)……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。
[0031]以上所述僅是本申請的【具體實(shí)施方式】，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本申請?jiān)淼那疤嵯拢€可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本申請的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種城市多層互通立交橋，其特征在于，包括架設(shè)于路口正上方的第一環(huán)形橋面、以及位于第一環(huán)形橋面正上方的第二環(huán)形橋面，所述第一環(huán)形橋面和第二環(huán)形橋面與地面之間支撐有墩柱，所述第一環(huán)形橋面通過橫向的第一引橋和縱向的第二引橋與地面互通，所述第二環(huán)形橋面通過橫向的第三引橋和縱向的第四引橋與地面互通，所述第一引橋、第二引橋、第三引橋和第四引橋具有雙向的車道，所述第三引橋雙方向的車道分別位于所述第一引橋的兩側(cè)，所述第二引橋雙方向的車道分別位于所述第四引橋的兩側(cè)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市多層互通立交橋，其特征在于:所述第一環(huán)形橋面和第二環(huán)形橋面的中部開設(shè)有圓形的采光井。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市多層互通立交橋，其特征在于:該城市多層互通立交橋整體由鋼結(jié)構(gòu)組裝而成。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的城市多層互通立交橋，其特征在于:所述第一環(huán)形橋面、第二環(huán)形橋面、第一引橋、第二引橋、第三引橋和第四引橋的表面鋪設(shè)有鋼格柵。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的城市多層互通立交橋，其特征在于:所述鋼格柵的下方設(shè)置有對落水進(jìn)行收集并導(dǎo)引排出的集水槽。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市多層互通立交橋，其特征在于:所述墩柱包括鋼管柱、以及灌裝于鋼管柱內(nèi)的混凝土。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市多層互通立交橋，其特征在于:所述第一引橋、第二引橋、第三引橋和第四引橋的入口處設(shè)有限高欄桿。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市多層互通立交橋，其特征在于:所述墩柱和第一環(huán)形橋面之間、以及墩柱和第二環(huán)形橋面之間設(shè)有減震支座。
【文檔編號】E01C1/04GK106065552SQ201610632804
【公開日】2016年11月2日
【申請日】2016年8月4日
【發(fā)明人】瞿劉華, 陳軍, 平其龍, 楊連周, 陳忠其, 徐志華
【申請人】江蘇鳳凰船舶裝備制造有限公司